“比较优势”，还看腾势……长途细品2024腾势D9

【灵魂拷问】各家都出MPV挑战神车埃尔法，为何迄今唯有腾势D9真的干成了？宜商宜家究竟是不是“伪需求”？

【先说结论】腾势D9，或许完美诠释了中国哲学的“中庸之道”，凭借对“稳当”二字的精准演绎，用全方位的“比较优势”脱颖而出，成为中国MPV市场中唯一成功的“埃尔法平替”……尤其腾势D9 DMi，不仅宜商宜家，更宜长假出行。

1、油箱有多重要？

MPV天生就是为了能跑（城际）长途的，在纯电补能环境仍存在诸多不确定性的当下，能加油几乎等于最佳解决方案，没有之一（虽然NIO换电体验堪比加油，但很可惜，NIO迄今还没有MPV，嘿嘿）……到了“黄金周”出行更是如此，长假高峰时间，一家老小的场景下，有油箱加持，那幸福感和安全感可谓是指数级提升的。别说“脱裤子放屁”，有本事你在服务区随时随地给我找一个能用充电桩来？根本不是那充电30分钟的事儿，而是你压根不知道什么时候能轮到你充电的事儿，那才叫“不确定性”，那才叫“风险”，那才是产生焦虑的根源。

市场就是最好的试金石，在如今的市场，哪怕电池再大、充电再快、电耗再低，纯电MPV就是卖不过混动MPV，这就是“大实话”……高端的极氪009、高调门的理想MEGA、高性价比的小鹏X9，甚至腾势D9自家的EV，都只有“带油箱”MPV销量的零头，不信你看纯油的别克GL8/世纪，丰田赛那和格瑞维亚，混动的腾势D9 DM-i，个个都是销量王。

尤其是像今年五一长假那种狂风暴雨天气下，在普通正常的服务区（江浙类似嘉兴服务区那种巨无霸除外），别说充电了，你连停车去个洗手间都会被淋成“落汤鸡”……此时你开进服务区油站加个油，至少能有顶棚为你遮风挡雨。没有比较，就没有伤害。现如今除非NIO的2代或3代换电站（蔚来真的做到了换电比加油更方便），换电可以不用下车，否则EV的环境真心没法跟加油比！

别不信，问问你身边广东地区五一自驾出游的纯电车主朋友们吧，有没排队、没淋湿、没后悔的，算我输，哈哈……我全程唯一的一次在G0422武深高速炎陵服务区发现过空闲的充电桩，结果原因是那里整个服务区限电了，停止充电服务。

2、电池有多重要？

对MPV来说，能打败油箱的，就是除了油箱之外，还能有一块大电池……腾势D9 DM-i之所以雄霸MPV销冠，不仅打破GL8的商务霸权，而且压制丰田赛那的家用神话，有大电池是关键核心。有了DM-i插混，就意味着在城里腾势D9就是“纯电”MPV，又快、又静、又省，所有纯电的优势，都在腾势。等人空调随意开，露营电器随意用，回家充电随时满，腾势D9 DM-i对于别克GL8和丰田赛那而言，简直就是降维打击。

腾势D9的充电功率和兼容性都还不错，五一长假出游期间，在长沙城内多处120W的快充桩实测，均可以达到近90KW的功率，且从20%-80%基本都能持续……正常半小时左右，就能充到90%，纯电续航可以到140公里左右。长沙不仅充电站遍地都是，而且充电价格梯度十分友好，在晚上11点到上午11点之间，都是几乎不到1元/度的，意味着上午行程出发前花半小时，还不到20元，就能在城里跑上一整天了。有了大电池，在城里直接把D9 DMi当EV用，真爽真省真方便。

3、颜值有多重要？

市场有那么多混动MPV，为何只有腾势D9 DM-i成为爆款？因为只有腾势D9，最神似神车嘛，哈哈……开句玩笑，因为只有腾势D9颜值最高。虽说审美是件主观的事儿，但埃尔法之所以能成为神车，难道与埃尔法的颜值无关吗？在主观之外，威武大气的体量感、流畅现代的线条感、主流耐看的分寸感，都是埃尔法迄今长盛不衰的客观要素。在颜值方面，腾势D9青出于蓝，威而不恶、大而不楞、高而不散、美而不怪，语言苍白，一见自知，群众眼睛雪亮的。

拿停车场保安的原话说“一眼就知道是豪车”。开着腾势D9到酒店门口，保安会热情的招呼你停车，没错，就是直接停在酒店门口的那种从容……在你旁边通常是宾利、揽胜、埃尔法。

4、宜商宜家有多重要？

为何市场里比腾势D9便宜又大碗的竞品却没一个销量卖得过D9的？……因为从宜商宜家的角度看，除了埃尔法，唯有腾势D9真正做到了。如果你是D9车主，你一定秒懂我的意思。宜商宜家，并非一句空洞的口号。够漂亮、够豪华、够体面，才能宜商。够实用、够舒适、够贴心，才好宜家。省流说，宜商宜家就是要够均衡。所以虽然岚图梦想家有空悬、加速6秒，但5.35m的巨大体型，如果不是专职司机开，车主（尤其女主人）压力有点大；虽然传祺M9/E9真便宜，但大师颜值有点“用力过猛”，内饰质感有点“一言难尽”，传祺品牌有点“力不从心”……在宜商宜家的赛道里，腾势D9无疑是定位最精，定价最准，口碑最稳的那一个。

虽然绝对体量摆着，腾势D9绝非小车，但实际以我从ES8换到D9上的感觉，腾势D9绝对没有想象中那么“笨重”，相反还意外的灵活，不仅前轮转向角度更大，而且D9每次大角度转向都可以自动触发360影像并激活轮毂视角，非常友好，得心应手……这次五一长假，我开腾势D9全程混动行驶1700多公里，基本高速为主，实际油耗7.8L/100km。

有了双侧电动侧滑门，不仅豪华尊贵，而且便于窄位上下车，尤其在酒店、商场、学校门口接送之类的场景，在驾驶座直接操作开关车门，乘客只需踏步上车即可，既优雅又安全……

5、品牌有多重要？

为何腾势D9能够平替神车埃尔法？……难道当年埃尔法的成就，与“丰田”无关吗？如今腾势D9的成功，“奔驰”的血统功不可没。作为奔驰与比亚迪的“混血儿”，腾势品牌已经沉淀数年，虽然D9之前并未有真正意义上的爆款出现，但“腾势”本身就是故事。品牌不就是有“故事”可讲的意思吗？试想，如果不是腾势D9，而是比亚迪夏，同样DM-i，同样40万，局面会怎样? 功能质感堆料都到位了，促成买单的临门一脚，或许就是腾势品牌的豪华（有奔驰的影子）。不信，可以看看当年有多少腾势X的车主，曾换上了星辉标？毕竟，彼时满大街都是BYD唐嘛。诚然，腾势距离（无需车主换标）的真正豪华品牌还有距离，但腾势有实力、有背景、有故事、有积淀、有爆款，大有希望。

【百尺竿头，2024款D9的细节打磨】

相比于2023款，2024款腾势D9的改进，几乎都在内饰细节上……只要你是车主，一定会发自内心的点赞。

1、流媒体后视镜

最肉眼可见的变化，就是腾势D9终于顺应潮流，加上了“流媒体后视镜”……虽然算是“补课”，但腾势D9上的流媒体后视镜视野极大，可调项目及范围也大，清晰度优秀，尤其夜晚被后车光照时依旧可用。最体验上的最关键优势，对于我这样戴近视眼镜的用户非常友好，完全不晕眩、不晃眼，腾势D9好像真还是第一个。（仔细观察后发现，并非什么黑科技，只是腾势空间大，前挡倾斜角度更大，因此内后视镜离驾驶员距离足够远，视距差不明显，不易产生晕眩感。）

相比之下，腾势D9的外后视镜并没有电子化，依旧保留了传统光学后视镜，这个取舍我给一个赞……不为“炫技”而科技，毕竟电子外后视镜的体验，目前尚未有一家能做到追平光学后视镜的。（个人眼中的最佳解决方案是像智己那样，保留传统光学外后视镜，并利用智驾的感知摄像头，在屏幕上实现补盲的功能。）

五一黄金周1700多公里的小长途过程中，华南地区遭遇连续暴雨，在高速行车过程中，视线受阻能见度极低，全车视野最好最清晰的，就是着流媒体后视镜的后向视野了……伴随后雨刮的每一次快速转动，在流媒体后视镜里的视野就像魔术般的一次次从模糊到清晰的瞬间变化。

2、从HUD到AR-HUD

虽然并没有换成夸张尺寸的AR-HUD，但终归是有了AR功能，也就意味着有了动态的导航方向剪头显示，实用性大幅提升了……而且腾势D9的仪表屏本就支持多种显示模式，可以直接把导航地图界面投射到仪表屏上，相当于HUD显示动态箭头，仪表屏显示地图，清晰易读，“颗粒度”丰俭由人。（如果是直接把地图投射到HUD上，不仅难以做到清晰度，而且容易导致信息量“过载”造成的心理压迫感。）

3、方向盘和中控区的按键回归实体化

相信老款D9车主们抱怨最集中的问题，方向盘和中控区触摸按键不好按，易误触肯定“遥遥领先”，因此这种需要盲操的位置，实体按键有着难以替代的优势和价值。这活脱又是一个为了“炫技”而科技的反面案例，不少老款D9车主甚至自费改造了实体按键……2024款腾势D9听到了广大车主们的呼声，直接一次性全部改回了实体按键，盲操从此不再靠运气。小小的细节，甚至可以说有点“复古”，但绝对值得一个大大的赞。一切回归场景和体验，这才是以人为本的最佳实践嘛，且对于厂家来说，成本还节约了，双赢。最值得称道的，是方向盘上的大拇指小拨杆，在开启辅助驾驶调节ACC跟车速度时，真可谓得心应手，极为好用，算是行业最佳解决方案。

4、从“保温箱”到“真冰箱”

曾几何时，冰箱成了豪华的“标配”……但老款D9上那“半”个半导体保温箱，效果差强人意，制冷效果差，司机大腿烫，你问2023款D9有没有冰箱，相信老车主都会眉头一皱、菊花一紧，叹息说——“如有”，哈哈。到了2024款D9，腾势终于幡然醒悟、“痛改前非”，直接取消了中看不中用的“腾势魔方”（储物柜），上下打通，冰箱容积直接翻倍，达到了8升；还配上压缩机，让冰箱回归冰箱，-6℃-50℃的冷暖范围，回归业界主流水平；还给安排了冰箱门电动开关，商务档次倍增；最贴心是把散热口改了位置，驾驶座再也不会大腿发烫了……五一长途亲测，好用、好冷、好爽，且离车工作24小时，好赞。

5、二排双屏幕+双桌板

小桌板有多好用，谁用谁知道。但老款D9偏偏只能在屏幕和桌板之间二选一，即便官方出了悬挂式桌板附件，效果也只是“凑合”……到了2024款D9，腾势直接不仅保留了椅背双屏幕，而且同时增加了椅背双桌板，做工、质感、体验都属于上乘，最难能可贵的是，桌板的高度并未收到屏幕影响，吃饭、写字、电脑都很称手。腾势D9的产品经理是懂活的，用真实体验打脸了那些“单桌板”的竞品，能给两个却要找各种理由“减配”一个，还好意思说自己“MEGA”？两屏幕、两桌板，那才是宜商宜家“两不误”……在D9上即便把二排座椅退到最后（四座模式），椅背屏幕依旧是可看可用状态，当然如果有实体遥控器就更好了。

6、二排的各种“绝妙"

如果上述1-5竞品也都“如”有，那么这二排的巧思，就体现出腾势作为豪华品牌的底蕴了。D9产品经理绝对是有生活阅历和场景思维的高手，只有真正的高手，才能“创意”出如此精妙的实体按键……2024款腾势D9，有着全行业最绝佳的座椅调节实体按键，因为它们好找、好按、好看、好协调。（2023款除了复位键没有其他实体按键，所有操作都必须打开座椅扶手上的屏幕进行二次操作。）2024款D9的座椅调节实体按键，被精妙绝伦地安排在屏幕侧边缘上，不仔细看，你甚至不会意识到它们的存在。但一旦你需要手动调节座椅前后或角度，那么这两组实体按键就在最佳位置，你用大拇指就能直接盲操，且不会像竞品一样因为身体坐姿的移动造成任何误触，这个种脑洞大开的设计值一个“红点”设计奖。

你再看二排的配置，从2023款到2024款，腾势D9秉承了优秀的人机工程学设计。二排有50W无线充电插槽，休息时候把手机插入进去，既稳固又安全。当你需要便看手机边充电的时候，有线充电就是刚需，腾势D9二排的有线充电插口就在座椅侧边带有盖板，离人很近触手可及，美观实用兼备，你只需要一根最正常不过的一米线，就能完美边用边充了……如此以人为本的解决方案，在竞品身上竟然顾此失彼？只有无线充电位，缺失座椅上的有线充电口，只能让二排乘客额外买一根2米长的充电线，从中央扶手台上取电，才能实现边看边充的基本需求。关键姿态还是反人类的，极容易被踢到或碰到。

杯架设计就更加能说明问题，座椅上如果没有杯架，那么当二排退后使用的时候，水杯就“被迫”只能离乘客老远，想喝水就只能起身实现，豪华感大打折扣……腾势D9二排的水杯架被巧妙地安排在二个座椅之间的折叠小桌板上，打开小桌板，既有水杯架，又有置物台，距离、位置和体验都十分完美。这种看似不起眼甚至容易被忽略的种种小细节，体现的是产品经理的阅历和能力，腾势D9确实是有豪华底蕴的。

7、三排的中央扶手

七座MPV最佳的使用场景实际是四人或六人，毕竟七个成年人满员的状态下，三排上的三个成年人只能互相迁就。假定你同意这种说法，那么第三排的中央扶手，就或许是一个很难想到，却很容易做到的典型细节……在腾势D9上，第三排的中央扶手，宽大柔软，直接将D9第三排的乘坐实施性提升到了堪比正常SUV第二排的水准。负责任的说，在长途旅行状态下，腾势D9可以为6人都提供绝佳的乘坐体验。

8、前排的座椅按摩

就在最近，腾势D9的最大竞品——别克GL8 PHEV发布上市了。定价紧贴腾势D9，显然别克希望用GL8 PHEV来正面硬刚，意在重新夺回王座。为此通用给出了重磅的置换政策，意在全力促成老燃油GL8的转化。从产品力角度看，有了GL8 PHEV，那么燃油GL8除了进一步降价，就是全面被替代的命运……然而你绝对想不到，GL8 PHEV竟然全系没有前排座椅按摩！你没有听错，对于通用来说，GL8的使命就是“司机”开车，宜商为主，以通用的逻辑，前排要么驾驶员，要么秘书，按摩毫无必要存在。反正该买的依旧会买，省下的成本，那就是利润。同理还有大热的纯电MPV小鹏X9，偏偏全系不安排副驾座椅按摩，这摆明是“挑动”家庭矛盾嘛，嘿嘿。（不解释，DDDD）

但对于宜商宜家的用户群体来说，前排座椅按摩绝对是刚需型配置，身为一家之主的男女主人，竟然“没资格”享受座椅按摩？这是神马道理？ 更别说，座椅按摩不仅仅是个享受的问题，更是个安全的问题，是长途驾车重要的安全辅助功能，不仅能有效缓解疲劳，而且可以防止瞌睡……2024款腾势D9，前后两排四个座椅都是满配，加热、通风、按摩兼备，无论商务接待还是家庭出行，都是C位，不用屈就。

9、车内220V电源接口

别小看这不起眼的配置，有或没有在成本上相差不大，但在体验上是天壤之别……随便举个例子，户外露营睡MPV车里，你是不是更需要车内的电源接口？长途行驶过程中，你需要给电器设备充电，你是不是有可能需要车内的电源接口？……2024款腾势D9在车内有大功率的220V电源接口，搭配大电池，应对各种使用场景，发挥更大的想象空间。（小鹏X9几时也能给加上不？）

10、物理遮阳帘

在我看来，竞品车用上电容变色玻璃，好酷……但变色要等1-2分钟，好慢。而腾势D9，天窗和侧窗都有物理遮阳帘，好用。当然，如果三排也有侧窗遮阳帘就更好了，如果侧窗遮阳帘也能电动升降就更“豪”啦。

走量的车型，尤其MPV这样的车型，在遮阳帘这件事情上，有和没有是本质性的区别；电动或手动是豪华感的区别；而炫技的变色，或许只是展厅效果的区别吧。

11、两个彩蛋细节

如果你用过2023款腾势D9，再对比2024款，你会欣喜的发现，2023款上那个刺耳的嘀嘀嘀声的警示音已经被改进成了和弦提示音，不仅变好听了，还变得柔和内敛了……只是细节修改，但“高级感”提升巨大。毕竟，长途驾驶过程中，提示音是会频繁发生的，这个小小改变，可算是四两拨千斤的彩蛋。

还有一个彩蛋，就是D9的中控大屏，支持分屏显示了。虽然不能像小鹏X9那样调整左右分屏的大小，但可支持左右切换，左边高德地图，右边QQ音乐，方便且实用。分屏操作也非常简单，只需要点击中控屏幕dock栏底部的“分屏”按钮即可一步实现。

【进无止进，2025款腾势D9的建议】

1、腾势能否给D9也安排上NOA？

对于我本人来说，2024款腾势D9最大的遗憾就是依旧没有NOA。虽然NOA对于MPV来说未必是核心竞争力，毕竟MPV的客群和使用场景相对传统……但，高阶辅助驾驶是大势所趋，可以不用，可以选装，但不能没有？腾势D9作为豪华MPV的典范，希望也能在智驾上找齐，毕竟同门的腾势N7已经冲到了智驾第一线。相信对于D9来说，完全可以共享。

目前腾势D9可以提供L2级别的辅助驾驶能力，主要就是ACC（自适应跟车）和LCC（车道保持）……往返长沙1700多公里实测，2024款D9的ACC意外惊喜，太稳了，太牛了。在暴雨中的高速上，几乎除了前车闪灯之外什么都看不清楚的能见度条件下，腾势D9的ACC表现格外优秀，不仅从未主动退出，而且稳如老狗，实际体验中表现出高度的可用性和安全性，这种表现绝对堪称一流。

然而，腾势D9的LCC表现就差强人意，亟待改进提升……不仅2023款的画龙问题在2024款上依旧存在，而且最大的困扰是很难保持，频繁退出LCC，总是需要人工接管。别说是暴雨环境了，哪怕是阴天的场景，无论白天夜晚，即便车道线清晰完整，但只要曲率稍大，LCC就会无法保持居中。以至于我最后放弃了LCC，只用ACC解放双脚，一路选择手动控制方向。（同样的场景，如果是我的ES8，只要不是暴雨，那NOP之下在高速我几乎是可以不用操心的。）

2、车内能否在B柱上安排一个实体的开关门按键？

D9的侧滑门并没有给独立的按钮式开关，二排乘客就坐后，如果需要自己手动关门，只能通过拉动门把手来实现，此时由于反关节的位置，操作起来远不如竞品惯常的B柱实体按钮来的好用。实际上，不少2023款的D9老车主，都已经纷纷通过第三方方案，在B柱拉手顶端的镂空处插入了无线发射信号的实体按键。毕竟好用的，就是大家都需要的。

很可惜，2024款D9上依旧没有安排，这个按钮的实现成本很低，效用提升很大，四两拨千斤，值得腾势重视……希望2025款D9能给安排上。

3、中央控制区能否“告别”钢琴烤漆？

虽然2024款D9改用了实体按键方案，但中央扶手区依旧是大面积的钢琴烤漆面板。不仅容易沾染指纹油污，而且容易产生反光，最重要的是，极为容易产生划痕。这个问题在2023款D9上就已存在，不少老车主都通过第三方产品，将这块钢琴烤漆面板进行了粘贴包覆，有用木纹饰板的，有用翻毛皮饰面的，有用仿碳纤维的，还有贴膜的……方法不尽相同，目的都是同一个。希望2025款腾势D9能够少用些钢琴烤漆面板，改用其他更加“友好”的材质。

4、中央控制区格局能否借鉴腾势N7？

虽然很希望腾势能接受怀档，怀档能有效释放中央控制区的空间，从而更加合理地安排功能，但从腾势家族全系产品视角看，这个愿望大概率没戏，毕竟水晶档把貌似越来越将成为腾势产品豪华感的标志和象征？……但即便如此，也希望D9能借鉴N7的中控区域格局，虽然档把还是那个档把，但至少可以安排两个带风冷的50W无线充电座，而且希望是竖向的，更为方便取放。2024款腾势D9虽然增加了无线快充，但依旧只有一个，且横向放置的位置容易被档把阻挡，不便于盲操取放。且前排储物空间较少，对于双手机用户来说，只能额外占用一个杯架才能解决手机放置的问题。

5、远程启动空调时，可否无需展开后视镜？

腾势D9可以通过手机APP远程启动空调，但很诧异的发现，只要远程启动空调，那么同一时间外后视镜也会自动默认展开，前排车机屏幕也会唤醒打开？……这明显是个逻辑BUG，尤其当车停泊在窄路等特殊环境时，展开后视镜的操作无形中增加了车辆被刮蹭的风险。老白鼠家中各种品牌的新能源车里，都可以远程启动，但没有一辆是这样设定逻辑的？希望腾势通过OTA予以解决……自动展开后视镜的动作应该在驾驶员上车后完成才是最佳时机。远程开启空调并不需要唤醒车机屏幕，更不需要打开后视镜。

【腾势D9 DM-i，当下MPV最大的比较优势】

本次五一长假的长途体验，全车人对2024款腾势D9 DM-i都青睐有加，赞不绝口……在2023款的基础上，2024款腾势D9豪华感与人性化进一步提升，细节打磨也更加完善。舒适、豪华、可靠，无论是高速、城区、甚至崎岖山路上，D9都保持了极高的动态水平和NVH表现，高级感油然而生。

销量说明了市场的态度，腾势D9 DM-i出道即爆款，在于燃油GL8/世纪、丰田赛那/格瑞维亚的正面PK中赢下口碑，在历经极氪009、理想MEGA、小鹏X9的纯电MPV挑战后依旧屹立，在岚图梦想家PHEV，高山PHEV，广汽传祺PHEV的错位竞争中傲立潮头，都似乎印证了一个朴素的真理——MPV市场几乎最保守的市场，中庸之道就是制胜之道。

不用最强性能，不用空气悬挂，不用140度大电池，不用0.215风阻系数，不用XNGP，不用紫外线消毒，甚至不用绝对低价……只要品牌大一点、颜值高一点、配置豪一点、质感强一点、舒适爽一点、插混牛一点、技术先一点、保值稳一点、综合优一点，就已经是全场之冠。

并非卖点不重要，而是均衡更重要，比较优势，就是最大的优势……市场就这么大，MPV真的需要宜商宜家宜长假。

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市场如考场，腾势D9还能持续火爆多久，恐怕取决于D9会有怎样的对手，显然“长江”并不怕后浪……毕竟目前D9还尚未祭出价格战。不过对于D9车主来说，倒未必一定等等党，因为MPV就是最典型的生产力工具，别的车型自嘲“早买早享受，晚买不难受”，而D9那是“早买早投产，降价也不惨”，你说是不是？

（作为国产新能源老白鼠，仅仅分享个人感受，从未恰饭，也无意黑任何人，不构成任何投资建议，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过啦……）

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