【你说试不试】爆堵的长假，爆款的D9……腾势D9大卖绝非偶然

【灵魂拷问】腾势D9究竟好不好？贵不贵？行不行？（本文完全主观，非喜勿喷，但求共鸣……）

【先说结论】迄今为止，国产家用MPV在真正意义上超越神车埃尔法的，貌似只有腾势D9 DM-i做到了……论技术、论性能、论安全，论体量、论空间、论配置，论体面、论排面、论层面，腾势D9 DM-i真的全面平替了。“豪华感”这个词其实并不那么玄学，只要往腾势D9里一坐，身体感官会告诉你，什么叫质感。至少目前能给予我豪华质感的家用MPV，唯有丰田埃尔法和腾势D9。想要全家都满意，一定要买D9 DM-i，一定要上四驱顶配，完美平替埃尔法。你若不信，先看销量榜，再看改装后市场，人们群众的眼睛绝对是雪亮的……40多万的价格，用逗哥的话说，“腾势D9，太爽，太值了……”

【亮点非常多】

1、审美是主观的，但美是客观的，颜值就是生产力……腾势D9 DM-i的外观，融大气、干练、简约、现代于一身，尤其DM-i前脸的龙鳞机甲，不怒自威。你可以说它很“像”，但它确实足够“靓”。后市场里改成黑武士的很多，改成双拼色的也多，充分说明D9的潜力和人气。

2、DM-i已成为插电混动技术实力的“代名词”……四驱满油满电970KM续航，纯电180KM行驶，馈电实测油耗百公里7字头，这样扎实的功底，只需一次长途，就能让你顾虑全消；如果碰巧是一次国庆黄金周的长途，真实对比，足矣让你放弃纯电，安心托付。

3、舒适是全家人的体验，全车都舒适才是“幸福的家”……D9顶配的云辇-C智能悬挂甚至比空悬的车都来的更舒服。由于国庆长假拥堵严重，中秋之夜全家被困高速，只能在车里赏月，打开座椅通风按摩，听着丹拿音响，月光透过天窗，边吃月饼边发祝福，D9就是幸福的家。别问停停走走怎么破，问就是L2辅助驾驶中……

4、豪华是一种氛围，腾势D9跟埃尔法一样，都能给人一种温馨柔软的高级感……与国内其他竞品偏硬郎偏空旷的风格不同，无论是全车大面积真木饰板，头上带氛围灯的翻毛皮内顶，侧边带精工真缝线的真皮软包；还是前后宽大舒适的沙发座椅，尤其是二排两张带腿托能躺平的航空座椅，搭配独立的头枕屏幕，时刻传递一种放松感觉，用逗哥的话说，“像极了头等舱”。

5、腾势D9的科技感和实用性兼具，值得说道说道……首先中控大屏尺寸够大、够快、够清晰，腾势LINK系统功能丰富，尤其是360全景影像给力，3D模拟配合透明底盘，有效缓解车身体量带来的烦恼。更加重要的是，腾势D9的360几乎可以在任何速度下手动开启，且在全景影响激活状态下，依旧能够执行语音指令，这一点在新能源时代是罕见的宝藏功能。其次，车载冰箱、消毒柜都有配备，虽然容积都不算大，但功能性拉满。最后，保留大量实体按键，尤其是后视镜和出风口调节全部实体化，贴心厚道，谁用谁知道。别忘记丹拿音响，还没完，还有二排的手动遮阳帘，这可是新能源时代的稀罕物件，强烈点赞。

6、辅助驾驶能力超越期待（或许我期望值着实比较低哈），我的结论是能用且可用……取其精华，ACC跟车表现称职，有效缓解堵车烦恼；车道保持虽然时有画龙，实时监控得当，也能有效减轻疲劳。深刻体会，堵车时段，请务必切换到“SPORT”模式，可有效避免“NORMAL"模式下的前仰后合。

7、细节体现理念，腾势D9的设计就是为全家满载的场景也能舒适出行……随举一例，七座的腾势D9的第三排是同级（几乎）唯一配备有中央扶手的，放下柔软宽大的扶手后，带来的结果是，如果6人出行，那么第三排的两位乘客不仅空间宽裕，而且坐感平权。再举一例，腾势D9的二排不仅配备隐私玻璃，还有手动侧窗遮阳帘，私密性和舒适性一步到位。还有一例，腾势D9全车所有的摄像头都是带有物理遮蔽功能的，保护隐私细节见真章。

【吐槽也不少】

1、最大吐槽，多功能方向盘上的触控按键，不仅难用，且容易误触。尤其在高速拥堵场景下，L2辅助驾驶开启后，要频繁调整车速车距，时常需要手动激活车道保持时，体验真心烦躁。相信这绝对不是我个体习惯问题，因为不少腾势车主都有抱怨，甚至不少车主都付费“升级”了方向盘实体按键。……这种高频使用的位置，希望腾势能从善如流，该用实体按键。

2、第二大槽点，中央档把控制区的触控按键，无论是位置还是操作，都有些反人类……比如“双闪”开关，还有侧滑门开门操作，盲操成功率低，经常不知道自己是否按对按成功，很多时候都需要低头看一眼，双闪开关很多场景都是紧急情况，容易产生安全隐患。……如果不是为了实现“一键多功能”，实在很难理解为何不用实体按键？仅仅为了“科技感”吗？

3、冰箱着实不够给力，保冷还行，制冷“无望”……以致于实践中总结最佳方式是从酒店把冰镇后的可乐放进去，并放入一支冷冻成冰块的矿泉水。别忘记，夏天才有制冷需要，但一旦打开冷藏功能呢，驾驶员就要被“烤”，大腿几乎都要“烤熟了”，冰箱却还没制冷呢，唉，别问我是怎么知道的，嘿嘿。

4、二排座椅的调节需要通过小液晶屏幕，小朋友虽然秒懂秒会，但对老人着实不太友好……希望能够至少保留一个实体的复位键，供老人下车前一键还原座椅。

5、如果通过APP远程开启空调，就得连后视镜一起打开，这捆绑是啥逻辑？……没错，的确是“傻”逻辑。停车折叠后视镜，就是避免不必要的擦碰发生，远程开空调只是为了提前制冷，并不是为了增加风险。

6、若开启L2辅助驾驶，就千万别开NORMAL模式（舒适模式），不然拥堵路段走走停停的跟车，会让全车人和行李都前仰后合……即便开启驾驶舒享也并无多少改善，但神奇的是，开启SPORT模式（运动模式）就能完美解决了，而且实际体感，SPORT模式明显更加适合高速路况，建议把SPORT模式改名叫TOURING旅途模式。

ANYWAY，瑕不掩瑜，腾势D9四驱DM-i顶配确实非常顶，可油可电再无焦虑，近乎完美的家庭MPV，如果你平时还有接待用途，那无疑就是最优选择……至于40多万值不值，智者见智，反正逗哥觉得值，哈哈。对于逗爸来说，先想想百万的埃尔法值不值，然后在看国内的MPV里，腾势D9是不是已经拥有了那张“神秘门票”？

感谢你能看到这里，我对于腾势D9的产品体验，腾势D9 DM-i四驱顶配，够体量、够排面、够豪华、够舒适、够省心，汇报完毕……接下去主要就是这次历史新高的国庆长假的堵车故事和事故，茶余或者摸鱼的，可以继续往下看哈，嘿嘿。

【故事还没开始，就先遭遇事故】

感谢罗总支持，让我亲身用一次真实的国庆长途堵车，全家都体验到了腾势D9 DM-i的强大产品力……

出发前，让D9满油满电洗白白，970KM的综合续航……早已预计到史上最堵，但一想到可油可电，内心就充满底气。

万万没想到，还没出城，就被人给“怼”了……虽说对方全责，但这毕竟误时误事毁心情呀。

不过有一说一，腾势D9真是够硬，被一辆LEXUS E200轿车实线抢道，E200右侧车头硬生生刮了D9的左侧后门，结果是E200的右前杠、右侧翼子板全部凹陷，轮毂全花；腾势D9侧门只是擦掉点漆，几乎都没有变形，正常开闭毫无压力。哇噻，这反差巨大，不知如果换成“雷尔法”会不会也一样呢？

就是那么巧，后面就正好有个骑警经过，目睹了全过程，于是都不用报警啦，责任清晰，直接就给开单处理了……惊人的一幕发生了，交警猛然发现肇事车辆一直都没有年审过（车主自己完全蒙查查），如果不是这次交通事故中被发现，再过多一个月，他的车牌就会自动报废了。万幸之余，对方没来得及道歉，却一个劲儿谢我，这……看来腾势D9这是舍己救人了，善哉善哉。

【最难熬的路，就是长假免费的高速公路】

有惊无险，继续上路……计划追随吴颖老师的脚步也去趟湛江，却眼睁睁高德地图从红变成深红，平日5个多小时的车程，已经变成了预估13个小时。当时的心情可想而知，转头询问一车老小，要不要改道回府，没想到他们各个都正舒舒服服的半躺着，看视频的看视频，玩手机的玩手机，竟然没人理我，仿佛我这个“司机”就是自言自语。也罢，堵就堵，反正有腾势D9，who怕who！？

看着前方一片红红的刹车灯，默默打开L2辅助驾驶，蓝色方向盘图标和车道保持图标亮起，虽然车外没有理想的小蓝灯，心情虽BLUE却很平和……

早就在车友群听说“比王”家的L2会画龙（嘘，可不是我说的），腾势D9果然“完美继承”，是亲儿子实锤了，哈哈。不过在20-60的低速状态，并不明显，车速70-80会出现，120以上我甚至被迫关闭车道保持，只开ACC……但不得不说，腾势D9的ACC表现稳定，高度可用，尤其远距离跟车体感非常棒，减速时机和力度都很老道，很舒服，很放心。一旦遇到堵车停停走走的场景，那千万千万一定要切换到SPORT模式，不然一个重刹“司机”就要替ADAS挨骂。在SPORT模式下，车身明显变“整”，即便同样急刹，也不会前仰后合，后排能感觉到重心转移，但行李再不会“起飞”了。

跟车距离的设定，一共分为四档，直接在方向盘左手的多功能键区域，大拇指触手可及，虽然触摸按键有点“薛定谔”，但腾势D9专门安排了两个键可以分别控制远近，着实十分友好……高速拥堵跟车时，一档的效果还不错，由于每一条车道都是堵堵堵，所以并没有太多车加塞儿，长长的车龙慢慢地蠕动着，夜色渐暗，一路刹车灯相连着，像极了一条无尽的“火龙”。

对于我这样一个L2的重度用户来说，腾势D9的辅助驾驶过关，能有效“辅助”我，双脚完全解放，只需双手把握方向，已经能极大减轻疲劳。尤其要表扬的是，如今新款的腾势D9顶配都已经包含前排的座椅按摩（最初上市款是只有二排才有按摩的），而且按摩力度非常到位，模式也非常丰富，在这十几小时的“堵途”上，跟座椅通风一样，绝对是个刚需型的配置。十几个小时“坐”下来，竟然第二天没有腰酸背痛，座椅按摩简直就是“神来之笔”。

再次温馨提示各路厂家，除了GL8这样的“标签”公务车，但凡定位含有“家用”二字的，一定请提供座椅按摩功能（至少是可以选装），因为MPV天生就是为长途而生的，长途中座椅按摩功能，不仅仅是个舒适性配置，绝对可以说是一项“安全性”配置了。我单方面宣布，没有驾驶位座椅按摩的MPV，我直接放弃，哈哈。绝不是矫情，谁用谁知道。

靠着ADAS“续命”，从早上堵到晚上，目睹了各种交通事故，鄙视了各种占用应急车道，了解各种拥堵原因，基本总结出了一个规律——长假期间在G15这样大流量的主干高速公路上，几乎所有的拥堵点（包括事故点）都发生在有服务区的路段……服务区爆满，导致右侧车道进服务区的车龙排得老长，左侧及中间车道的车辆想进服务区，就只能冒险变道挤向右侧，不仅导致梗阻，还极易发生事故，形成拥堵点。

在这种路况下，你想要到服务区充电，那简直比登天还难，别说什么4C/5C超充有多快，总共就屈指可数几个桩，早已里三层外三层排满了嗷嗷待哺的纯电车，等排两轮起步，起步就是2小时。（除非有蔚来，在有蔚来换电站的服务区，几乎能更加油同等待遇）此时方知油箱好，但凡受过一次现实主义“教育”，都会明白插混（含增程）才是最符合“中国国庆”（不是错别字哈）的新能源解决方案。

此时肯定会有纯电车友会站出来说，加油一样要排队呀。没错，加油的确也排队，但油站里油枪的数量是服务区充电桩的几倍甚至十几倍，每辆车平均的加油时间也就几分钟搞定。这加油的排队，与充电的排队相比，虽然都叫“排队”，但貌似不是同一种排队吧？我本人身为一个纯电车主，对纯电车来说，其实根本不是什么里程焦虑，而是服务区充电焦虑。遥想去年春节我自己纯电回老家的惨痛经历，在有选择的前提下，节假日千万不要贸然纯电远途，并不是不行，而是不可控。（防杠预备，蔚来除外……哈哈）

因此对于MPV这个品类来说，虽然燃油时代已经远去，但目前国情下，插电混动还是刚需……市场永远是对的，腾势D9之所以爆款，主要也是因为DM-i爆款。我这一路真的一共开了13小时（95%高速，中途为了尽可能躲避拥堵，也走了几段省道、乡道），发现腾势D9 DM-i就是近乎完美的家用MPV，身体上全车人都说舒服没抱怨，动力上无论有电没电都游刃有余，能耗上馈电高速油耗也才8字头，加上辅助驾驶安心，随处油站放心，无论生理上、心理上还是钱包上，都妥妥的从容淡定……

中秋圆月夜，高速拥堵中……目的地虽遥遥无期，打开电动天窗遮阳帘，放下侧窗手动遮阳帘，一边吃着月饼，一边煮着咖啡，一边吃着泡面（腾势D9的车内220V电源接口必须强烈点赞，设计师是懂生活的），与身边所有的车主朋友们一道看着月亮从暗黄变成明亮，在高速的各种方位现身，忽高忽低，忽远忽近，咱腾势里的一家人欢声笑语、其乐融融。

正所谓“中秋腾势，D9天长”，这回2023在高速上的长假，成就了我又一次难忘的“新出行"……哈哈。

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口碑胜过广告，销量说明一切，腾势D9月销过万、持续热卖，后市场雨后春笋、百花齐放，充分印证了腾势D9“已获门票”，实打实已成为国人心目中真能平替埃尔法的MPV……与SUV相比，MPV的家庭属性不可替代，但凡有条件的，车库终归都会有一辆MPV吧。回到文章开头的那个问题，44.58万四驱顶配的腾势D9 DM-i就是市场最优选（在别克世纪插混定价入局前或许暂无之一）……岚图梦想家或魏牌高山产品力各自精彩，但如果希望走量，应该田忌赛马，主打腾势D9两驱低配的平替，或有意外收获。毕竟，内卷市场，有量才能生存，头部才有溢价。

（作为国产新能源老白鼠，仅仅分享个人感受，从未恰饭，也无意黑任何人，不构成任何投资建议，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过啦……）

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