【你说试不试】云上N7，底盘为王？……腾势N7云辇-A体验日PK归来

【先抛问题】都国际大牌好，说底盘即底蕴，那是靠积累的……那咱国产新品牌能不能调出优秀的底盘？

【再说结论】但凡敢拿出来与竞品对比测试的，肯定是有底气的……若还能让你随心试、任意试、反复试的，绝对是信心满满的。这不，腾势N7的云辇A智能底盘，开放标准测试场地，收罗国产、进口从30到100万的各路竞品，让你敞开了试。眼见为实，亲身感受之后，由衷感慨云撵A真的有点东西，终于明白腾势N7为何敢于定价30万，内心自豪国产崛起虽迟但到……有了云辇A，腾势N7就是30万区间的王。

1、轻松通过交叉轴，N7脱困能力优秀。

2、各种路况从容过，N7质感直逼百万X5。

3、轿跑驾控SUV空间，N7“猎跑”全都有。

4、底盘技术独门亮点，N7“云辇”潜力大。

5、独特造型豪华堆料，N7满足男女老少。

6、细节拿捏配置稀有，N7卖点各个能打。

7、腾势品牌尚需成长，N7市场最大短板。

【云辇A有这么神吗】

“云辇”是个啥东东？

行文到此，资深车友肯定会笑着说……“云辇”不就是个营销名称吗？……“云辇-A”不就是空悬吗？

果然内行看门道，云辇-A的确是BYD的一套以空气弹簧+电磁阻尼调节器（俗称CDC）为组合的悬挂系统为标志的底盘结构……

但，除了空悬+CDC之外，N7的“云辇-A”整体上是一套自研的完整系统架构：还包括由云辇智探架构、智算中心、智控技术、关键零部件构成，搭建起感知、决策、执行的完整架构。其中智算中心是云辇-A系统的“中枢神经”，可调取车辆所有感知层信号数据，通过自主研发的行云算法，主动对车身姿态、车轮载荷等进行高速运算，实时输出最佳控制策略。说人话，云辇-A是一套底盘系统，是一个整体，可以动态实现车身底盘高低、软硬的快速调节，从而更快更好保证车身姿态的稳定。

为何云辇-A强大，就是因为除了传统空悬+CDC能实现的底盘功能之外，腾势N7的“云辇-A”还具备更加高阶的功能，通过高配版本车身的激光雷达等智能硬件，实现“预瞄”功能。工作机制上，N7的“云辇-A”在选装高阶智驾全享包后，预瞄摄像头采用N7高阶智驾的摄像头+激光雷达的方案，生成前方路面的三维信息，为云辇-A系统采集到准确的纵向距离和垂向高度，实现对路面特征（减速带、井盖、凹坑等）的识别，并根据精确的高度信息对阻尼进行精准的调校，对悬架实时调节作用力，让车身姿态更平稳，车内驾乘人员更舒适、更从容。 省流版，云辇-A可以让N7实现奔驰“魔毯”的效果。

很遗憾，现场的N7试驾车，全部尚未开通“预瞄”功能……但即便在“常规”状态下，云辇-A还是在竞品对比测试中表现出了极为强大的能力和实力。从处理颠簸的能力，到过弯侧倾的抑制，再到加速刹车的姿态……论综合实力，腾势N7超越了现场所有竞品，包括但不限于空悬版的极氪001和理想L7max、没有空悬的蔚来ES6和特斯拉MODEL Y、燃油版奔驰GLC，几乎可以与双腔空悬的宝马X5媲美，甚至在起步刹停俯仰点头体感上超越X5。

尤其在交叉轴、直扭路、鹅卵石路、修补沥青路等项目中，腾势N7的云辇-A表现出极强的综合能力，在运动与舒适之间找到了绝佳的平衡，给人留下了深刻印象。从新出行吴颖老师的视频里就能直观看到各款车型的真实车身姿态的动态表现，而坐在车内驾驶座的时候，只会感觉到操控自如的信心和从容不迫的淡定。

之前N7曾在深圳香蜜湖场地试驾会上给我留下过出乎意料的惊喜印象，这次在济南比亚迪厂区的专业测试场地里，通过反复与竞品的同场真实对比，才知道原来有了对比，就更知优异……

很难相信，腾势N7作为比亚迪旗下的高端力作，表现竟然如此成熟。不由地更加期待，在今年四季度，N7的云辇-A通过OTA升级激活“预瞄”功能后，会带来怎样的感受。毕竟，虽然体感是主观的，但对比是客观的，很期待年底前能体验到“云辇-A的全部实力”。

【最意外的对比——N7 vs X5】

没想到腾势会在现场安排宝马X5进行同场PK，毕竟N7是30万级，顶配X5是百万级……

事实上，宝马的底盘的确名不虚传，除了在过连续减速带环节表现略微硬朗之外，其他测试路况均如履平地，无论车身姿态、车内体感、NVH表现，都是妥妥的顶流……虽然因为燃油车，在全油门加速时发动机嘶吼及档位衔接能被明显感知，定点刹停有点头现象之外，完全没有可以挑剔的。百万售价值不值咱不在本篇讨论，宝马X5不负盛名，那是应有之义。

腾势N7，以宝马X5几乎1/3的价格，实现了90%的扎实体感，除了直扭路面没有X5安定，在加速能力、刹停俯仰等方面还更胜一筹……这，一方面印证了云辇-A的底盘功力，另一方面也再度证明了国产崛起。

【最惊讶的对比——N7 vs 001】

市场一直都说腾势N7的直接竞品是就是极氪001，虽然我个人不太认同，我认为喜欢腾势N7的人未必喜欢001，毕竟001是个性的张扬，而N7是个性的内敛……但同样的猎装车概念，同样有运动属性，确实难免不让人对比。

对此测试，结果却让人大跌眼镜，首先极氪001竟然跟MODEL Y一样，没能通过交叉轴……即便空悬升到最高位，也还是因底盘过低托底了。在各种测试路况时，极氪001无论是方向盘还是车身重心都给人一种巨大巨沉的直观感觉。与之相应的，就是直扭路况的冲击感更大且有明显横摆，鹅卵石和石板路更加颠簸，修复沥青路出现弹跳，或许说明了001是为高速公路而生，而非全路况。

极氪粉别着急喷，如果你们不信，可以去找N7试驾一下，同样路况对比之后，再喷不迟……

这场PK很好地说明了一个道理——没有期待才有惊喜。极氪001一直以驾控品质出名，内心有了很高的期待值，因此才会略有失望，主要还是期望过高所致。

【最露怯的对比——N7 vs GLC vs MY】

对比完宝马X5，深感宝马的威力……轮到奔驰GLC，却让人大失所望。

先抛开底盘质感不说，还没来得及细品体感，整个中控台的真木饰板就开始吱吱嘎嘎不停异响，那一刻所有豪华感消失殆尽。对奔驰一贯的好感，让这个“低级错误”被无限放大，如果豪华在于体验，那么在公路上优雅的奔驰，到了测试场地里却“露了怯”？

比奔驰GLC更“悲惨”的就是特斯拉 MODEL Y。TESLA的做工之糙、异响之大早就是市场公开的秘密，事先我没有抱任何期待，理应有惊喜才对，没成想即便过弯时操控信心胜过X5（运动感全场第一），但一旦走上测试路况，各种扭动、各种异响，巨大的噪音，简直如同“散架”一般。看来MODEL Y车主们的吐槽一点都夸张，以NVH论，以炙烤的天幕论，TESLA压根就不应该算豪华车……不知中期改款刚上新的M3 HIGHLAND不会有所改善？

【最难抉择的对比——N7 vs L7 vs ES6】

论豪华感，除了宝马X5、奔驰GLC的传统豪华外，所有国产新势力的豪华都带有强烈的科技属性。

蔚来ES6的气质豪华、理想L7的功能豪华、极氪001的运动豪华，还有腾势N7的融合豪华，都让国产品牌在BBA面前各有千秋、不遑多让。

对比试驾后，除了001有点出乎意料之外，无论带空悬+CDC的理想L7还是没有空悬只有CDC的蔚来ES6，都表现出了应有的豪华调性和实力。与腾势N7一样，L7和ES6都能轻松通过交叉轴，L7虽然最软，但在各种测试路况下，不考虑车外看到的车身姿态，车内体感都还软得挺舒服（有人就是喜欢软的感觉）；ES6则车内体感更硬，冲击感略强于N7，但车外看到的车身姿态控制相当不错，十分干脆。

腾势N7则是最均衡的，每一项测试都足够优秀，综合体感毋庸置疑是最好的……但若把造型空间，后排舒适程度（比如后排通风）等因素纳入考虑，那么L7和ES6都要由于N7（都能电调靠背角度，都有座椅加热、通风、按摩），N7优秀的后排竟然成了“短板”，足可见中国车市有多么的卷。

【最好奇的对比——N7 vs G9 vs LS7】

很遗憾，现场没有安排小鹏G9和智己LS7进行对比测试……

从我之前测试小鹏G9的记忆中，G9是我今年试过最好的底盘之一（另外一个是全新蔚来ES8），顶配G9 650 MAX用的是双腔空悬，底盘调校据说是由保时捷团队参与完成的。体感不骗人，G9的底盘所表现出来的就是一种刚柔并济的均衡，这点与腾势N7的感受颇为相近。另一边，智己LS7的国际一线大牌硬件所带来驾控体验也是一流的，但我尚未曾有机会在测试场地“蹂躏”LS7和G9，希望有机会试试，毕竟他们同有空悬+CDC，都属于一个价位段，确有对比的价值。

据小道消息，腾势N7在未来改款时候，或将同样提供双腔空悬，那么届时同为双腔空悬的G9和N7就有了同场PK的意义。

【抛开品牌情绪价值，腾势N7就是30万价位段的王】

经过一整天的场地及开放道路对比试驾，腾势N7的综合表现让人刮目相看……硬核实力就是说服力。

如果说腾势D9是MPV细分市场的差异化决胜，月销过万力压GL8，扛起了腾势品牌的旗帜；那么腾势N7就是比亚迪用最先进的3.0平台，几乎把INCEPTION的概念车直接量产，在EV市场中的首次正面竞争。

尽快外观有争议，但猎跑的模式有创意，哪怕没有前脸的那条小胡须，光看车身姿态已经是独一份的辨识度。

内饰就属于成熟大气的豪华气派，无论设计、用料、做工都足够水准，加上市场最大的17寸大横屏，市场唯一的标配帝瓦雷音响，市场罕见的电动遮阳帘、后视镜实体按钮、双50W手机无线充电槽、全翻毛皮内顶棚，论价值、诚意、还有实用性和完成度，腾势N7都是当仁不让的翘楚。

别忘记腾势N7也有激光雷达、也有双枪快充、也有CTB的一体化车身底盘，这些同级最新的黑科技，除了没上800V，论科技感，也都已经武装到牙齿了……

再看底盘，全球首发有云辇-A智能空气车身控制系统加成，还搭载CCT、iCVC智能适量控制系统，iADC智能漂移控制系统等……腾势N7这套云辇-A底盘，以这次对比试驾的情况看，的确做到了目前同级最优。（而且“预瞄”功能的大招还未OTA发力呢……）

在30万+的价位段，售价32-38万的腾势N7，与一众竞品相比，综合实力是绝对能打的……然而，腾势品牌毕竟方才重获新生，N7的市场也并非D9的细分刚需，仅凭腾势目前的品牌号召力，还不足矣让消费者“无虑”埋单。毕竟，中国新能源市场太卷了，有太多优秀的大五座SUV产品，在他们中间，或许不仅是产品力的PK，更是品牌力的竞争。

理性看待，虽有腾势D9产品的成功，但腾势作为品牌尚未有NIO高举高打的积淀，没有理想KOL营销的流量，仅凭BYD的技术优势尚不足矣撬动30+市场的情绪价值……N7若要复刻D9的成功之路，还是要靠价值致胜，说人话，就是靠极致性价比。（U1S1，D9的成功正是在MPV细分市场中价值致胜的典范。）

理想L89月月过万的销量证明了，若能找准刚需市场中真正的刚需，比如大六座，比如无焦虑、比如新三件……确能出奇制胜。（其实D9 DMi亦同理）

当年小鹏G9的“深坑”与今年蔚来全新ES6的“重生”，还有理想L7的爆款月销过万，也都用"铁血"事实证明了，在非刚需的五座市场中，堆料未必能堆出高价，“降价”真能换来销量，幸福的家或许比“头文字D”重要……

回到腾势N7，由外及内，由技术到豪华，由BYD到戴姆勒，N7拥有了一切成功的必要条件……然而，云撵-A虽好却也未必能成为充分条件。在中国新能源市场中曾经只有唯一的因底盘驾控而爆款的车型——那就是极氪001。然而，对于001，或许驾控只是一个“传说”，真正让极氪001声名鹊起的，难道不是当年在40万+当道的市场中那亮瞎眼的26.6起售价吗？……如今亡羊补牢的新岚图FREE，26.69-27.69万的“回头价”，是不是也终于能赢回话题？

8月各品牌销量榜已经陆续出炉，BYD以27.5万辆的水平，独孤求败……腾势品牌8月销量11515，稳稳过万；其中腾势N7销量1480，而D9是10035。腾势品牌复兴，N7任重道远。

如果腾势N7能补齐后排座椅通风按摩，在与L7/ES6对等的幸福程度之上，真正成为一辆无短板的水桶车，再用云辇-A强悍的底盘，来凸显价值……那么或许充分条件也就成熟了。十分期待N7能在改款时搭配双腔空悬，加量不加价，在家庭的层面，冲击三十万价位段的销量之王。

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腾势品牌，有多大“情绪价值”，恐怕只有时间才能回答……但腾势N7，“猎跑”SUV确实是目前市场的“唯一”，通过云撵-A的硬实力，轿跑姿态与SUV空间，公路操控与越野能力，豪华用料与扎实做工，前沿科技与人性配置，不仅实现克制尺寸与惊喜空间的平衡，也是舒适乘坐与运动操控的平衡，更是传统老派与新潮世代的平衡……这份“唯一”的价值，够不够催生您的“情绪”？

（作为国产新能源老白鼠，仅仅分享个人感受，从未恰饭，也无意黑任何人，不构成任何投资建议，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过啦……）

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