长江、长江，你是后浪3打2 —— 属于腾势D9的Moment of Truth

（作为国产新能源老白鼠，仅仅分享个人感受，字数有点多，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过啦……）

【先说结论】腾势D9实车观感超越预期，保持初心，“长江”后浪，前途不可限量……

1. D9外观强悍，肌肉感竟里还带点儿萌……审美在线，大气、力量、精致兼备，有点像“憨厚的熊大”。

2. 内饰质感才是重点，绝对是实车不输照片的优秀典范……尤其是座椅舒适度，一定要亲身体验，一试便知。

3. 空间用到绝，配置照顾全，巧思在细节，当下唯一“金满配”……弥补了各路竞品的短板，名副其实“五边形”MPV。（差一个试驾，有望六边形了）

4. 缺点是要想豪华拉满，目前只能选四驱顶配，两驱用户深感无奈，40万以内的性价比王者称号恐难加冕……现场当面向长江“喊话”，答曰：“听见了，有则改之”……

【为何需要MPV】

看过我过往帖子的车友们都知道，D9一直是我列表里的MPV重点选项，我是在发布会第一时间盲订的……

我是MPV的拥趸，是中国第一批进口2012款大众夏朗的用户，当时居然要42万多……

按今天的眼光看，我100%就是“大冤种”了吧，哈哈……但你可能不知道，当年夏朗在国内的售价，跟海外可几乎是一致的，（对，没有溢价）……

你想想同期大众途锐V6的价格，相差接近一倍了，在想想BBA，妥妥翻倍还多了……（原因嘛，懂得都懂）

当时夏朗作为家庭MPV的三大“良心价”杰出代表之一（还有C4毕加索和本田奥德赛……神车塞纳进口加价太多，直接排除），最最吸引我的是——

• 左右双电侧滑门
• 电动尾门
• 中排3张完全独立的座椅
• 第三排两张能坐成年人的座椅
• 巨大的塞纳同款深坑尾箱

这些竟然都被塞入了4.9米长，1.8米宽的车身里面……MPV，车如其名。

夏朗陪伴我家逗逗从小长大，全家老小出行，天南地北（彼时还没有疫情），无数美好回忆……足见MPV的实用性。

【敲黑板】今夕对比，我想我应该算有发言权，跟当初夏朗同样40多万的价格，今天咱能买到如此“顶”的新能源MPV，真是咱中国老百姓实打实的幸福。

【为何先买了七座SUV】

2017年受吴颖老师“蛊惑”，从 蔚来ES8创始版 一步“触电"，踏入新能源世界……相信跟所有油转电的小伙伴们一样，就是那种满心“哇噻”的感觉，如果一定要找一个“成语”来形容，那就是—— “一用难回” ，哈哈……迄今，没有丝毫后悔，还越来越香……蔚来， 真是YYDS 。

2018年，当时全市场你根本都 找不到一台“来电的MPV”……于是只能用大七座SUV替代 。

2019年“无焦虑”出行的任务，正式交给了理想ONE。

但从用户角度，凭心而论，无论蔚来ES8、理想ONE、还是高合Hiphi X……SUV的第三排都只合适给“小”逗逗。

随着逗哥一天天“膨胀”，SUV的第三排越来越憋屈……千呼万唤，2022，终于也迎来了国产新能源MPV的春天。

【腾势D9好在哪里】 —— 对老白鼠来说，腾势D9把握住了MPV的所有精髓

【内部空间】买MPV就是买内部空间，毫不夸张……

为了绝对舒适的空间，车身不可能太小，这是客观规律（夏朗家用还行，商用肯定不合格）……但在满足内部空间使用需求的前提下，应该让外观尽量避免太大，这也是咱中国国情。

在“内外空间比”这个环节上，D9在外部车身尺寸在竞品中相当克制，但内部空间表现无疑非常优秀，在竞品中有明显优势，尤其三排，堪称无敌的存在。

凭心而论，当我亲身体验过腾势D9的第三排之后，我认为D9的第三排是D9的独门必杀技。

MPV的竞品不仅仅是MPV，还包括大型SUV，很多家庭用户为了避免被视为“司机”而放弃MPV选择SUV，但SUV的三排就没有一个优秀的（L9的三排无疑合格，但没有对比就没有伤害，离优秀还差点意思……最简单粗暴的论据，L9三排只能坐2人）。

D9的三排，无论从绝对空间（纵横高三个维度），座椅舒适度，配置丰富度，都已经直逼很多五座SUV的后排（第二排）水平了……举个细节例子，D9的三排也有中央扶手，而且两侧的手肘支撑位也是软的，两侧还各有两个杯架，这是妥妥的“必杀”……唯一还缺一个通风，如果三排还能有通风，那么就是当今最完美七座MPV了。（电动座椅调节与通风之间，如果不能两全，我会毫不犹豫选通风）

还没“赞（chui）”完，D9在一、二、三排完全坐姿正常舒适的情况下，尾箱还足够大。虽然没有塞纳、夏朗类似深坑，但比MIFA 9三排舒服之后惨不忍睹的尾箱不知强到哪里去了。

我个人的结论是，对家庭用户来说，D9空间已经完美可用了，在此时此刻我关注的MPV竞品中，空间利用率及内外比，是最佳实践。

（我是真实用家，我如实描述我的真实感受……请键盘侠勿喷哈，你们心中自然有你们的最佳，能找到你们的最佳，就是最大的赢家，对吧？何必浪费时间精力，定要争个你死我活呢？）

【配置细节】买MPV就是为了买舒适，舒适少不了配置……

身为MPV“元老”用户，再又历经新能源白鼠实验之后的我，已经不太能被简单堆料打动，最关注的还是体验……

D9身上，老白鼠看到了几个我个人高度关注且点赞的地方——

1、全车一、二排四个座椅都有座椅加热、通风、按摩，已经是全行业最卷最顶的配置之一。

2、最佳二排——有两个独立航空座椅，独立带腿托，独立带50W无线充电，独立带触屏调节，独立带前排椅背屏幕……可以电调前后，并无需左右移动就能退到很后面很后面，形成无敌大四座。（这一点，是MPV专属，所有SUV都没得比的）

3、一、二排都有天窗……且都有电动遮阳帘！（电动遮阳帘这个“刚需”配置，在如今国产新能源市场中，已经被TESLA“带坏”了风气，变得跟3.5毫米耳机接口一样稀缺罕有了，谁用谁知道，绝对必须给好评！）

4、二排侧窗除了深色隐私玻璃，竟然还保留了手动遮阳帘！（侧窗遮阳帘，我用夏朗这么多年的总结，盛夏真的真的真的有用……那些说会占门板空间的厂家，都是为了省成本“找借口”而已……所有BBA旗舰轿车都是标配的，甚至标配了电动，why？不占空间吗？哈哈）

5、在15.6寸中控大屏基础上，依旧保留了大量实体按键，D9太懂MPV家庭用户的心声了……正如逗爸之前称赞理想L9，称赞自己的老ES8一样，实体按键真的绝对有用——尤其是“刚需型”的电动侧滑门开门按键、后视镜调节按键、空调出风口调节、座椅调节等……最惊喜的，D9保留了电控的后排儿童门锁按钮……

绝非使用习惯，而是行驶中真实存在的“使用成本”，包含准确率及成功率……明明一步可直达，一秒能完成的事情，非要为了“美”，而舍弃安全便利……审美本身就是仁者见仁的事情，简约是美，但舍弃功能的简约就只是华而不实的美，这是设计师（或产品经理）很容易犯的毛病，因为他们根本就不是自己产品的真实用户。

6、丹拿音响，翻毛皮内顶棚，大尺寸HUD，L9款车载冰箱，ES8款电动锁中控私密储物盒，塞纳款二排中央通道折叠杯架置物板，GM系列同款二排椅背原生多层置物袋……在细节上，D9简直就是完美融合了众家之长。除了少了副驾驶物理老板键（紧急要为二排LD调节副驾座椅的时候，无法一步直达），其他全部都已经拉满了。

7、还有超预期的——D9的二排屏幕自带可升降摄像头，不仅有效保护隐私（可以物理关闭），奶爸还能在家庭使用场景下，在驾驶座无需扭头，直接在中控大屏幕上，通过调用这两个摄像头，观看二三排的实时状态……这个简直太有用了。（如果能悄咪咪的拍照，就更好了，哈哈。我在ES8上想给逗哥拍照，他一听到“123”的提示音就故意躲开了……唉，损失不少精彩瞬间，哈哈）

【质感、质感、质感】放心了，官图不是“照骗”……

之前看了不少关于D9巡展时候的视频及照片，对D9的质感心存期待……

由于之前被MIFA9和梦想家都“骗”过，真是期望越大，越容易失望。也可能看过的车太多了，质感这东西，其实你到实车里一看、一摸、一坐，是立马就能感觉到的……吹得再好也没用，自己的感受是真真切切的。也没啥玄乎的，根本无需争辩，你自己觉得好，才最重要。

我是第一次看到D9实车，虽然由于客户太多，时间比较赶，没能细细品味……但我觉得D9质感符合我看到官图的预期——尤其木纹饰板特别有质感，无论视觉观感，亦或是做工触感，都真心非常好，以我中年大叔的眼光，“原汁"木纹真的对质感提升有很大帮助，点赞。

虽然没有使用怀档（我个人觉得有点可惜），但不得不说，D9的中央换挡杆，位置及大小符合人体工学，握着手感还真挺好的。虽然我并不觉得档把造型多好看（我个人比较喜欢蔚来上的那一套风格），也不太喜欢档把周围那些烤漆面板及按键（指纹收集器且不贴膜很容易磨花），但质感也是中规中矩的，并没有很塑料的感觉。

D9的座椅真的很强大，不仅好看，而且极度舒适……看来花成本选了品牌供应商，自然物有所值的。座椅这东西是每天开车最重要的接触点之一（或许没有之一)，舒服的座椅就是成功的一半。D9的座椅，非常柔软，但底层又很有支撑，视觉上不过分厚重，但体感上包裹性足够，总之是跟埃尔法有的一拼绝无问题……个人评价，座椅舒适度衡量，超越L9，目前在我的车型选择范围内，位列第一……远超梦想家，更远远超过MIFA 9。——强烈建议大家去亲自感受一下，最好能在同一天对比一下L9，相信坐过这两款车型的座椅后，就知道什么叫舒服了。（不过D9上我还没有动态体验过座椅，希望一样给力……因此暂时综合评价跟L9并列第一吧。）

对了，还有一个我认为值得点赞的，D9上但凡塑料材质的部件，手感都一样是“软和光滑的”……不信你可以摸一摸二排中间那个折叠的杯架托盘，摸一摸二排座椅上的无线充电槽，不仅设计巧思，而且质感绝不廉价。

管中窥豹，足见腾势对D9还是花了心血的……怪不得之前吴颖老师采访腾势CEO赵长江的时候，谈到拼尽全力把D9做到最好，长江泪洒当场。当时作为观众的我，只是内心觉得长江真性情，但当我体验过实车，便感同身受一般。

【长江，你是后浪】

由于首发第一时间盲订，所以获邀首批来腾势D9的深圳客户鉴赏会。

我只是为了第一时间能看到D9实车，好让自己在L9和D9之间做一个决断……没想到，长江竟然也来了现场……

可能由于现场来了很多是听到消息主动前来的非预约客户，因此史上第一次遇到客户挤爆现场，根本坐不下要临时加了20个加座的“盛况"……官方临时决定增加了一个QA环节，由长江直接面对面回答客户问题。

我也是现场听长江自己讲述腾势背后的故事，才知道原来长江是2009年大学毕业就进入BYD，被船夫选中，由BYD自己一手培养成长起来的“学生兵”……跟很多大企业一样，学生兵成长起来的干部，忠诚度是普遍高于职业经理人的，往往更能吃苦，更能打拼，更不计较回报。

如今腾势从奔驰手中收回绝大多数股份之后，腾势事实上就承担起了BYD品牌向上的重任……而D9又是“新腾势”的处女作，可见D9之于BYD的意义，同时可见长江身上的压力……对于腾势D9来说，没有回头路，只有倾尽全力，用成功才能证明一切。

之前在新出行群里，作为用户，我经常向长江提各种建议，比如前排座椅按摩，成功被采纳……当时觉得腾势官方还挺务实的，吴颖老师视频里的长江，娃娃脸，显得格外年轻实诚。这次在现场，我也是第一次见到“真”长江，知道原来长江是2009年毕业的，果然是后浪，哈哈……

我在QA环节第一提问，提了一个应该算比较有代表性的问题——很多用户跟我一样，选择了两驱DMI版本（1040那款），毕竟MPV就是用来旅行的，现阶段DMI才无焦虑，但我在南方用车，根本用不到四驱，两驱足矣……那么问题来了，D9大量的堆料配置，什么翻毛皮车顶棚、HUD、后排娱乐屏幕等等，却都只有在四驱顶配上才有……1040那款DMI两驱顶配是没有的。因此，我问长江，都是顶配，只是两驱四驱的差异，为何两驱要“阉割配置”？如果是成本/售价原因，那么可否让两驱顶配用户有机会加钱选装四驱顶配上的舒适性配置，从而让1040那款两驱顶配成为40万以内的性价比之王（目前售价37.5万）……

现场，长江思考了片刻，首先说他听到了用户的建议，他无法在现场给我答案，但他一定会给用户一个解决方案，至于说是逐项选装，还是选装包方式，只要用户需要，腾势也能做到的，他们都会尽力满足……他只是不希望影响现有车型的如期交付。

作为真实客户，长江的回答，我是满意的，首先没有套话废话，也并非空头支票，理由清晰合理，解决方案也一并回复了……在我接触过的车企管理者中，是同理心和魄力皆有的，自信但不自负，给人第一印象十分真诚。

正如腾势D9产品本身所呈现的气质，用心、诚恳。在用户关注的点上，外观、空间、配置、技术，尽力都给足了，以3打2，用完美的第三排，精准地在二排内卷的MPV竞品中脱颖而出……对客户提出的需求，认真倾听，能调整的就迅速调整，能承担的成本，就厂家担当。（比如前排座椅按摩）

此时肯定会有车友疑问，D9没有双叉臂，也没有空气悬挂，也没有激光雷达，没有580TOPS算力哦……？

作为用户，如果无需在价格、空间和功能上做出取舍，我自然全都要！……

尺寸相同，如果要在空间上取舍，用空间换悬挂，我只能说我100%会选空间。

价格相同，如果要在功能上取舍，用大电池和快充换悬挂，我只能说我100%会选大电池，选快充。

价格相同，如果要在智能驾驶上取舍，用更舒适的一二三排乘坐舒适性来换AD，我只能说我100%会选舒适。（因为我之前发过帖子，我蔚来创8上的L2+现阶段已经完全够用且好用了）

因为在我眼中，空间才是MPV的要义，大电池+快充才是新能源的实力，性价比才是BYD……哈哈

【我个人的选择】

【L9 vs D9】首先，看过实车后，在L9和D9之间，我更倾向于D9。（我本身就是MPV的客群，外部尺寸两者几乎相同）……但我还要需要认真试驾一下，毕竟L9的动态真心很舒服，不知D9差距会多大。

【梦想家 vs D9】切身体会，空悬对我来说，仅仅意味着高低可调节，真没有各路大V评价的那么行驶品质高级感。但作为绝大部分主要在城市用车的场景，我会更介意纯电行驶里程，也更介意有快充加持（我开理想ONE自驾的时候，如果需要吃饭，就也会在高速服务器快充补电）……

【D9两驱DMI vs D9四驱纯电】 这恐怕是我目前最纠结的选项，如果长江能够支持选装，让D9两驱1040的DMI成为40万以内的性价比之王（全部选装后），那么我就会毫不犹豫选择D9两驱DMI……并用D9替换掉我的理想ONE。

如果不能满配，那么或许我会认真考虑D9四驱纯电……原因仅仅是因为目测较长时间内，我都无法出去自驾游。如果在城区使用，显然纯电最香。将来超充普及，纯电体验会本质改观……只希望续航别太虚。

【题外：上汽MIFA 9、岚图梦想家……全都订了，全都退了】

MIFA 9——首先在2021年上海车展上惊艳到的，是MIFA 9的概念车，外观、内饰简直太赞了……最吃惊的，是上汽大通说量产时候90%会还原概念车……立即盲订，苦等一年多，MIFA 9终于上市，又吃了一惊——比预售价更高的上市价，这种骚操作也只有上汽敢做吧。

看到实车的那一刻，彻底失望，写了一篇《MIFA 9，没法救》……除了弱鸡500KM纯电的瓶颈之外，用料质感是最大的吐槽。迄今我依旧认为，上汽就没打算卖MIFA 9, 它的存在就是拉高售价给大通G90垫背的，甚至是给荣威iMAX 8 EV来助攻的……

岚图梦想家——接着就是2021年11月亮相的岚图梦想家，当时是唯一的纯电+增程双平台的MPV。我之所以一直对岚图认可及推崇，是因为岚图底蕴深厚，管理团队诚恳务实，相信“与客户共创”是岚图发自内心的，我们作为种子客户（真心想买的）也给了不少建议。

当11月获邀在南沙欣赏首发的时候，U1S1，外形还真是很符合期望的——大、大气、有气场……四平八稳的美，符合中年大叔的审美。网上看见七座官图后，心里更加期待，百公里5秒级，加上双叉臂、空气悬挂、增程转直驱PHEV，一切都那么完美……

或许期望越大，失望越大……当我终于在2022年摸到实车的时候，第一印象就是，纳尼？！……

梦想家为何那么大，却又为何那么小？……

官图为何那么高级，现实为何是“差一口气”？……

梦想家不好吗？不，从驾驶层面讲，梦想家非常好……

但从MPV的层面讲，一言难尽。5.3米的长度，已经可以把一个标准车位占满，长宽轴距逆天了，但车厢内部的空间感，真比不过GL8……尤其第三排，丝毫没有感受到5.3+3.2的威力。（尽管行李箱空间的确比埃尔法有了质的飞跃，但你不能仅仅跟GL8比操控，跟埃尔法比行李箱吧？这不叫田忌赛马，这叫……咳咳。）

更加“离谱”的是……宣传宜商宜家的定位，前排竟然没有座椅按摩，我通过各种渠道多次跟官方反馈（跟卢总本人也反馈过），要求增加选装……然并卵。（ 无论梦想家定位如何，我就是那个“司机大叔”，为何我要花40万“委屈”我自己？）

最最离谱的是……我虽然是冲着增程无焦MPV来的，但日常城区用主要肯定还是希望能纯电跑，结果梦想家纯电续航只有80几KM？……怪不得只配慢充口（没有快充口、没有快充口、没有快充口！）

如果你结合以上吐槽就会发现，梦想家的定位有些独特，甚至奇特……

宜家吗？只有80KM纯电，要空间之王（内外比），家用不如直接买奥德赛？……操控吗？那我不如直接买岚图FREE？……

宜商吗？既然反正是专职司机开车，但你为何需要双叉臂+空悬？单位那么多GL8、埃尔法，它们并没有双叉臂，也没有空悬，但它们已非常舒适（请岚图粉不要喷我，丝毫没有黑岚图的意思，相反我迄今也还是岚图粉，是真心替岚图惋惜……)。

细细想想，其实从岚图FREE到岚图梦想家，岚图的风格是连贯一致的，就是追求“面面俱到"，发自内心希望给消费者“最好”的产品（绝非玩笑，岚图团队真的很认真厚道的)……岚图把很多成本都用在了看不见的地方，比如高强度车身，高环保内饰材料等等……但很无奈，市场就是这样“现实”，在消费者无法（直接) 感知的情况下，作为一个“新势力”品牌，对厚道的认同，只能体现在定价上。

换句话说，现实中，是因为你先给了“哇噻”的定价，然后被消费者发现，原来你用料还很厚道……这样才有正向反馈的机会，即便你有缺点（人总有缺点嘛），看看售价，“还要啥自行车"……？ （康康隔壁零跑C11，一边吐槽，一边大卖……）

但如果你反着来，说因为你用料厚道，所以你“正常"定价，那么你的小缺点就会被无限放大，最终成为阻碍销量的瓶颈……FREE有不好吗？如果卖28万，是不是瞬间治愈了？……梦想家有不好吗？如果按低配GL8的价格卖呢？是不是瞬间香爆了？……（此时，有键盘侠一定会喷，说怎么可能，厂家要亏死了……如果你用BOM角度看，完全做得到，但厂家有很多诸如开店、营销、人力等等一系列成本都需要通过售价来摊销，自然变成了“无法承受”。）

此时一切又回到了逻辑原点——销量才是一切的基石，没有销量，都只是空中楼阁。

李想同学用强大的数据，精准的画像，手术刀的投入，向所有人证明了，只要做对了并做到了，用一款车就能撑起一个“抠厂”……

零跑简单粗暴，用屠夫般的定价，石破天惊，名声鹊起……尽管逐步涨价，口碑也遭反噬，但都阻止不了零跑性价比、堆料王的标签，很多原本从未听过零跑的车友，至少也把零跑列入了对比清单。

如今的国产新能源已经太卷太卷，新势力后来玩家，若想占据一席之地，要么够准，要么够狠……否则一旦蔚小理们把护城河修成，比王“腾势”而起，TESLA举起价格闸刀……画面无法想象。

【关于活动的小吐槽】

1、活动现场虽有摄影师拍照，但却没有图文直播链接，客户们无法下载有纪念价值的照片。（希望腾势借鉴头部新势力的做法，关注客户体验……）

2、作为订单车主鉴赏展车的时候，却被工作人员拦阻说因为工程车缘故不让拍照（现场主持人并未统一提示说明），之前每一场巡展，都有媒体（或自媒体）拍照文章及录像视频，莫非客户与媒体“分量”不同 ? ……anyway，这种直接拦阻的操作，客户体验上会显得生硬了，建议官方斟酌，要么主持人提前统一强调说明，要么干脆别限制，是否感受会更好些呢？