【你说试不试】纯电没有捷径……X9，最贵的小鹏，最值的家用MPV

【灵魂拷问】你觉得X9可以与MEGA相提并论吗？或者换个问法，MEGA和X9的用户是同一个群体吗？

【先说结论】眼前的小鹏X9是最贵的小鹏，也是最好的小鹏……或许就是今天最好的纯电MPV，最值的家用MPV。

试驾一回，当你感受过前驱动力、一把掉头、双腔空悬、二排满配、三排放平、全屋空调、巨型彩电、电动冰箱之后，内心会给你答案，39.98万的702 MAX或者37.98万的702 PRO，就已然是2024家用纯电MPV的最优解……

运动模式下两驱动力已足够爽快，不是重度户外爱好者，不是常年冰雪路面，真的无需四驱，多52KM续航才是真谛。

双腔空悬就是“高级感”，后轮转向就是“适用性”，小鹏800V就是“真扎实”，隐藏三排就是“大四座”……试过就知道，小鹏X9在纯电MPV的领域，那就是“XX领先”。

难怪最贵的小鹏，却成了最好卖的小鹏……X9发布会还没结束，就直接5000+大定，估计小鹏自己都不敢信，哈哈。殊不知，想买家用纯电MPV的群体，就是那么务实的群体。

虽说算是歪打误撞，是理想MEGA成就了小鹏X9，但既然2024年元旦，小鹏X9锚定了35.98万元的标杆，那么或许对于消费者来说，无巧不成书，X9也帮理想MEGA框定了价格……无责预测，纯电MEGA就与理想L9的官方指导价同价。

同为纯电MPV，小鹏X9的35.98万，“高档”的双腔空悬、“高端”的后轮转向、“高明"的魔术座舱、“高级”的智能驾驶，还有“高大上”的冰箱、彩电、大沙发……标配！留10万的差价给“高铁”之名，排面足够理想了吧？

你可以说小鹏品牌不够“豪华”，但试完X9，你绝对会感慨小鹏X9的产品力真TM“豪华”。

届时，销量如日中天的理想将面临所有燃油巨头们曾经遭遇过的那道难题——在燃油和纯电两个世界，“燃油”时代的辉煌，到了纯电宇宙，有多少“遗产”可以被继承？答案是NOTHING……从BBA到两田一众，莫衷一是。

面对小鹏X9，理想将后悔MEGA没有油箱……两个月后，MEGA的定价将最终证明，纯电与增程，尘归尘、土归土；增程的理想，就是增值的燃油……（60万不限车型销量第一的豪言，或许只是皇帝的新装，而那个喊破真相的孩子名叫“小九”）

纯电，只有技术，没有捷径……

小鹏X9，拜理想MEGA流量所赐，从默默无闻到路人皆知，再凭借技术优势实现反超，完美解决了诸如安全性、功能性、通过性、实用性等MPV的各种痛点，最终再用难以置信的价格，完成了逆袭……至此，在2024年伊始，小鹏X9以35.98-41.98的“封喉价”上市并交付的时候，纯电家用MPV终于迎来了标杆之作，60万的MEGA只剩梦想。

【小鹏X9凭什么是2024最佳纯电MPV】

省流一句话——价优、活好、全能。

同理，理想L7单款车型月销超2万充分证明了舒适的后排是3-4口之家选车差异化的关键之一……迄今理想L7依旧是市场中最佳后排体验的大5座SUV。市场中，目前确实没有比理想L7更舒适、更全能的大五座SUV了。

大5座SUV的最佳使用场景，就是4人出行……绝非5人出行。若日常5人出行，哪怕大5座，也只是凑活，哪来舒适？（不信，你问问坐后排中间座位的那位，舒服吗？）

5-6人日常出行的最佳选择，是理想L9、蔚来ES8、问界M9这样的6座SUV，如果长途出行，那更应该是神车埃尔法、腾势D9、丰田赛那、别克GL8这样的7座MPV……

小鹏X9生逢其时，恰好填补了这个“最全能、最舒适”5-6人出行场景的行业空白。

此时肯定有车友发问，腾势D9、丰田赛纳不行吗？你说的对，他们都行……

但同价位的都没有X9舒适，光是一个双腔空悬就已经秒杀全场，标配、标配、标配；

同样舒适的没有X9灵活，后轮主动转向，标配、标配、标配；

同样多功能布局的，都没有X9豪华，冰箱彩电按摩椅，标配、标配、标配；

同样豪华配置的，都没有X9实惠，要NGP有NGP，要800V有800V，满配、满配、满配。

腾势D9和丰田赛那，唯一的优势只剩油箱……长途加油，说走就走。

小鹏X9唯一的劣势，或许就是“小鹏”……同样是买车，40万价位，情绪也是价值。

但对于X9来说，小鹏胜在全能，如果不是天天高速的那种长途刚需，CLTC702KM的长续航（高速实测稳稳500+）虽说无法做到毫无焦虑（比如黄金周），但已然足够无忧……1%的风险 vs 99%的享受，相信理智的人都会做出理性的选择。

一旦考虑到日常城市使用场景，那小鹏X9就是“近乎完美”的存在——

独特星舰造型，究竟算MPV or SUV，完全取决于你的观念解读，反正没人会把你当成专职司机。

700+KM的续航水平，城市用车，偶尔长途，那简直妥妥就是神器，省电、省钱、省事。（如我家LD的开，可以一月一充了，哈哈。）

后轮转向让5.3的巨无霸却有堪比smart的转弯半径，你不必为了家庭责任，整体开得小心翼翼，甚至提心吊胆。车是用来享受生活的，不是让你上火的。

隐身三排的魔术空间，让大四座成为“变身”选项，四座/七座随心切换，更加灵活适配各种使用场景。

即便两驱车型，也能有5秒级的加速表现，搭配双腔空悬，电动侧滑门，你说X9是非典型MPV，还是另类SUV？

【X9没有缺点吗？】

没恰饭，当然有的，哈哈……

首先，是谜一样的定位，一辆家庭定位的MPV，却没有副驾座椅按摩？？？……你没听错，连选装都没有。

你想想平时都是谁坐副驾？各家车企都争相安排“女王座椅”的今天，连小鹏G9都有，小鹏X9却主动“阉割”了副驾座椅按摩？这……莫非小鹏车主都是家里掌握财权、说一不二的“王”？

其次，是神一样的配置，一辆2024年的纯电MPV，居然没有车内220V电源接口？？……你没听错，连腾势D9、理想L9这样2022年的车都有，但小鹏X9全系没有，连选装都没有。

不禁想问问小鹏X9的产品经理，你对X9车内TYPC-C接口的适配性那么有信心吗？……就算你能99.99%适配，也不妨碍你安装一个车内220V电源接口啊？难道小鹏没从友商取消交流口的遗憾中吸取到教训吗？这就是在一个主流配置上，你可以不用，但绝不能没有的时代。

第三，是供应商的锅，二排过分追求座椅“豪华”造型，导致在正常七座模式下，二排上下车都会被座椅外侧的全包式扶手挡住，造成不便？……明明已经把侧滑门的开口做到满分（理想MEGA是超分），却硬生生被椅子羁绊，着实可惜。

只有X9当作大四座使用，二排座椅推至最后时，侧滑门才能发挥全部实力。对于家用MPV，实用性应该具备更高的优先级，希望小鹏能学习蔚来、理想，自研座椅，让二排座椅外侧更加科学。

最后，是三排座椅少一个中央扶手，在6人状态下，三排两位乘客的舒适性和独立性都不如同样七座布局的腾势D9和理想MEGA……这个设计并不与电动头枕天然冲突，应该只是个设计理念的问题。还是那一句，四两拨千斤。

【买X9还是等MEGA？】

看到不少理想KOC的分析，理想MEGA的竞品绝非小鹏X9……他们并没从产品方面解释，而是重点从品牌角度说明。

是否只要有一个真实的反例，就能驳倒这种论断？……举手，我就是在X9和MEGA之间摇摆的那个例子。

在我眼里，蔚小理之中，蔚来的品牌确实能为我提供更高的情绪价值，但理想和小鹏在品牌角度并没有本质差别。我并不会因为理想销量大、单价高，而认为理想品牌优于小鹏？

作为老白鼠，选新势力（新品牌），当初选择了蔚来、理想、高合，恰恰都是产品力优先的体现，至于品牌，只要有故事、有特色、有口碑，都不会成为“一票否决”的原因罢了，尚未能构成“充分条件”。

很可惜，NIO的EVE迟迟未来（我认为EVE如果概念车直接量产，可以卖80万、甚至百万，都毫无问题）……在我看来，X9和MEGA之间，妥妥就是竞品。哦不对，应该换个说法，我认为X9和MEGA之间根本不应该存在20万的差价？！

同是纯电7座MPV，都是家用定位，都有着“颇具争议”的外观，都是新势力的首个MPV作品，如果产品力近似，那么定价也理应对标。

当然，如果MEGA有增程版，那就意味着具备独一无二的产品力，就与小鹏X9不在同一维度了……一直不能理解，为何理想没有赋予MEGA油箱，那个理想汽车的制胜之宝？理想选择硬刚纯电，破有点自废武功的意味。毕竟，纯电没有捷径，目前尚未看到理想的独门秘笈，尤其在2023年底NIO DAY 蔚来技术领先，2024年头小鹏X9发布会定价领先之后……

其实如果理想倾听用户心声的话，用户真的需要一款增程式的MEGA。别问我怎么知道的，问就是自己……因为增程的MEGA，才是全能的MEGA，无忧的MEGA，真正的“MEGA”。

虽然目前看，并没有“如果”，但毕竟纯电MEGA3月1日就会到来，而小鹏X9的首发权益截止到3月31日，那就意味着，有整整一个月时间，来认真考虑，应该赋予理想MEGA多少情绪价值……

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是买小鹏X9、理想MEGA还是等蔚来EVE？或许就是选择眼下还是未来……MPV的终极形态，应是没有B柱的。或许无需等到2026的蔚来EVE，就先等来了2025的极氪M-VISION落地啦，应该会叫极氪008？……反正，骑驴找马，等等党永远是赢家。

（作为国产新能源老白鼠，仅仅分享个人感受，从未恰饭，也无意黑任何人，不构成任何投资建议，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过啦……）

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