蔚来是强技术标签的品牌么

当外界评价蔚来时,之前第一时间联想到的关键词可能是高端、服务、体验;而今年九月份的“蔚来创新科技日”上公布了「蔚来十二大技术栈」,前几天的 NIO Day 上也大秀技术肌肉,密集发布了多项核心技术,如「天行智能底盘系统」、「自研全域900V高压架构」、「自研智驾芯片」等等,你认为现在的蔚来是一个强技术标签的品牌么?

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活动君
2023-12-29

话题讨论|蔚来是强技术标签的品牌么?
当外界评价蔚来时,之前第一时间联想到的关键词可能是高端、服务、体验;而今年九月份的“蔚来创新科技日”上公布了「蔚来十二大技术栈」,前几天的 NIO Day 上也大秀技术肌肉,密集发布了多项核心技术,如「天行智能底盘系统」、「自研全域900V高压架构」、「自研智驾芯片」等等,你认为现在的蔚来是一个强技术标签的品牌么?

相关链接回顾:
「一文看懂 NIO IN 2023 蔚来创新科技日」https://www.xchuxing.com/article/94501
「一图看懂蔚来 2023 NIO Day 技术干货」https://www.xchuxing.com/article/107845

【话题参与方式】
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话题快速参与链接:https://www.xchuxing.com/theme/1443

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【评奖要求】
1、原创内容,发布动态/文章皆可;
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3、凑字数、洗稿、恶意刷赞、GPT生成内容不参与评奖;

活动时间:12月29日 - 1月10日
公布结果时间:1月11日
本次活动最终解释权归新出行所有,如有任何问题欢迎联系@小新同学

蔚来综合 蔚来是强技术标签的品牌么

TT_bimmer
2024-06-24

一汽红旗的车主们都可以使用蔚来的专属充电网络了,真好

蔚来自己一家的力量,就在全国建成了近2500座换电站,2万2千根超充桩,各种服务各个品牌的车主,尤其在一些偏远地区,很多时候蔚来的超充桩真的是帮很多朋友救了急

换电联盟的不断增强,各个品牌与蔚来超充网络的接入互通,大家都会共赢。蔚来换电站数量在多方力量共同作用下,逐渐呈指数级扩增,蔚来超充网络也匹配换电站布局不断扩展,服务更多品牌用户

抛开蔚来产品在各个层面的优势,品牌定位,设计审美,驾控性能,算力智力等等等,仅超级强大的充换电网络这一项,以后就会是其他几个玩家无可超越的核心优势

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TT_bimmer
2024-05-23

我觉得,蔚来在欧洲开牛屋,建换电站,玩用户社群这些做法,已经是软实力的文化输出了

多少年来咱们都在被西方文化输入,硬实力不断增长,但软实力真的很难输出给西方主流国家。文化,审美,创新,潮流等等层面,在西方长期处于绝对领先优势地位的领域,基本上都很难。在美国,你想找一家高档的中餐馆,真的太难了,到处都是路边的快餐中餐小馆,而你一去吃日料都是高大上的精致日本餐馆,形成鲜明的对比

蔚来牛屋的审美和精致度,是绝对门面。想想在欧洲,老百姓们看到市中心这样一个炫酷的空间,里面停着炫酷的没见过的电动车,一问品牌知道来自中国,还可以进去喝一杯,参加些很酷的社群活动,绝对刮目相看啊

支持支持,必须大力支持^^

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TT_bimmer
2024-04-18

蔚来开始上150度电池,应该是革命性的

这里不是说蔚来的150度电池本身技术达到革命性突破,市面上能支撑到1000公里左右的140度电池应该也有好几家在用了,虽然基本都是单电机版车型,不像蔚来清一色全是双电机高性能,但是续航确实没得说了

革命性的地方在于,蔚来的150度电池包,是可以换电的。不能换电的140度或者以后更大的电池包,价格有多贵暂且不说,极大增加购车成本,电池本身的重量等等对于日常驾驶,操控,电耗等等都不是有利因素,但日常用车可能95%以上的时候都用不到这么大的度数,仅仅是为了每年那么几次超长途出行时的冗余保障,实在是非常,非常浪费

反观蔚来的150度电池,这两天看下来单程可以实现真实超过1000公里的单次续航能力,几乎无敌了,而且我平时完全不需要扛着这150度的电池包天天城市里跑,也不用额外加十几二十万在买车的时候就只能选这个大电池包,平时就可以轻松用着75度的电池包,根据出去玩的规划,随时在换电站升级个100度电池,到了过节过年要开车超远距离出去玩的时候,就临时换一块150度的电池,把续航拉满

没有任何悬念,这是最好的纯电用车、补能解决方案,没有任何之一

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TT_bimmer
2024-01-29

蔚来,一家真金白银砸研发,搞基建,世界级设计审美的国产豪华品牌,却有人天天巴不得把搞倒

率先引领潮流量产上车激光雷达,大算力芯片,一己之力在全国建了2000多座换电站,已经升级到第四代换电站了,换电时间缩短到3分钟了,连换电站都配大算力芯片,为了未来实现全自动泊车换电;2万多座超充桩,投入不计其数,而超充桩开放更是造福了各个品牌的纯电车主,尤其在一些偏远地区

一直说蔚来的设计审美世界级,最近纯电Macan发布不更是一个直接的对比嘛。网上都说保时捷反向致敬蔚来,用了一模一样的颜色。就算保时捷Macan晚发,颜色灵感层面也不可能和蔚来有半毛钱关系,只能说,设计审美上,两家不经意间实现了有趣的契合。现在每每在夜晚看到蔚来的车,犀利,动感,豪华都是第一感觉

网上都说蔚来硬,贴出来的车祸图片都一次次在证明蔚来的车身用料有多扎实,但这好像看不见也摸不着,出事的时候才知道有多好

设计审美,补能基建,科技创新,安全保护,哪个方面都是在老老实实做事的国产企业,却有人一直唱衰,可见有多坏

国产豪华的路哪有那么好走?人家都是百年基业,全球资源。我们是旱地拔葱,又不想仅仅停留在价格战性价比的格局,要真枪真刀靠产品,设计,基建和百年豪华品牌们过过招,怎么人家国外用户都在称赞,反倒是自家人黑的最凶

不过无所谓哈哈,越来越强,没有任何悬念

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TT_bimmer
2024-01-26

昨晚i5上市了,有个朋友关注新5系很久了,也一直在聊,感觉还蛮有感触的

他为啥考虑新5系呢?在国外留学多年,一直是BBA的用户,很熟悉BBA产品的特性了。无论网上键盘怎么喷,BBA是不是真的只是卖标,每个人心中都有自己的答案。

他喜欢新5系靠近7系的设计语言,霸气的双肾带灯带,M套件依旧犀利,内饰的氛围灯很有感觉,加长的空间和座椅又舒服又豪华,尤其喜欢7系同款大屏,仪式感拉满,宝马的驾驶感受无需多言,随心所欲,跟脚一流...

但他纠结的点也非常明显,就是人家蔚来ET7都全系标配双电机4驱3.8秒加速,在i5上还要去到60多万的M60;人家配了激光雷达超多传感器和很多高算力芯片,辅助驾驶能不断升级进化,bev很炫酷很有未来感;人家的车机软件就和手机似的,各种随意控制,隔段时间就能来个OTA升级,解锁点新功能新体验;ET7这种人家有换电加成,3分钟满电出发,随时还能升级100度,以后的150度电池,极氪这种人家也都有全域800V,对充电速度和能耗表现都相比400V是一次明显的进化...

所以还在纠结当中...确实是时代变了哈,可以说BBA的产品并没有怎么变,在老玩家心里的特性也没怎么变,依旧非常认可他们优秀的地方。但真到了要决定买谁的时候,评价维度比以前改变太多了,不仅是马力底盘,算力,智力,视力,可进化能力,补能能力等等等都是新的对比维度...

BBA的车没变,是环境变了

宝马i5 豪华品牌与新势力的驾驭对比 蔚来是强技术标签的品牌么 蔚来ET9突破900V 800V 架构是未来吗? 奔驰宝马在华共建超充网络

吴颖
2024-01-18

「HiEV 报道蔚来子品牌阿尔卑斯将会采用单颗 Orin-X」关于这个方面,我聊聊我个人的观点。

从目前的信息来看,蔚来产品研发梯队会更加集成:

- 硬件&底盘团队
- AD 智能驾驶团队

这些都是 ALPS 和 蔚来 共享的,只有智能座舱是 ALPS 和 蔚来 分开的。

ALPS 的确会采用更精简的 AD 硬件,单颗 Orin-X 也不是不可能,但是我们前提是,要知道,蔚来在接下来 AD 辅助驾驶的区分梯度。

硬件猜测:
- Pro:单颗和多目视觉
- Max:双颗和多目视觉

对应的功能:
- Pro:高速 NOP
- Max:高速 NOP + 城市道路 LCC(一点点的城区 NOP+能力,识别信号灯和绕行)

按照这样的一个梯度来区分,智能驾驶能力的上限,肯定不会与蔚来的 NOP+ 有能力上的重合。也是按照功能来区分车型的价格。

以上仅仅是我个人的猜测。

乐道L60 乐道L60将切换纯视觉路线 蔚来是强技术标签的品牌么

飞机先生
2024-01-17

HiEV 的信息:蔚来将会在阿尔卑斯上切换单 Orin+去激光雷达方案,并且交付就有城区 NOA。

如果该假设成立的话,可以有两个大胆的结论:

第一是蔚来放弃了自研,选择了一家供应商。而且目前台面上具备这样能力的供应商还能交付的屈指可数,如果是也不难猜。
双 Orin 切换为单 Orin 不是成本问题,而是技术框架就完全不同。蔚来不会这么短时间完成切换并且交付即可用。

第二是阿尔卑斯的产品力会很爆棚,舍弃了我们对蔚来很多传统认知,铁定进入实用主义市场。它所有策略很不蔚来,甚至和蔚来相反。

乐道L60 乐道L60将切换纯视觉路线 蔚来是强技术标签的品牌么

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