伟健在这个月的月初，代表新出行来到西班牙巴塞罗那试驾宝马的电动 MINI COOPER 车型。与此同时，我也趁着这次出差的机会在巴塞的街头好好逛了逛，探访下这边的电动车现况，和大家来次分享。看看西班牙巴塞罗那当地都有哪些新能源车，特别是我们的自主品牌的产品都有哪些！
一、巴塞罗那街头都有哪些新能源车？
在抵达西班牙巴塞罗那的那天下午，是自由活动，算是忙里偷闲吧。虽然酒店的风景很美，但也不如下去楼下的居民区考察一下锡切斯小镇当地居民的用车情况。
前有关注新能源独家探秘系列的朋友，应该能大概猜测到，这里会和德国慕尼黑、法国等欧洲国家类似，以小车、老车居多。
放眼望去一半以上都是我们所说的两厢车，或是两门小车。
在这个充满阳光、拥有多年历史的小镇里，当地人用车基本还是以欧洲车为主，比如雷诺、大众、标致品牌都是占大多数。
但大部分都是油车，新能源车在这个小镇上比较罕见，当然也是有的。
当我准备返回酒店时，你们猜猜我看见了什么车，领克 01！领克在欧洲市场的表现还是可以的，至少欧洲人对领克品牌印象深刻。
当地人的开车习惯也挺有意思，由于道路的设置，这边极少有垂直车位，我看见的都是侧方停车或者是斜列式车位，基本都是车头朝里的位置。
侧方停车的每一台车，都停得非常贴边，都是要到剐蹭轮胎的节奏。但很神奇的是，这些车辆的轮毂基本都没什么伤痕。
在没有四轮四角 360 影像的前提下，要停到这种程度非常困难。（有车的朋友可以尝试着挑战下）
其实也能理解这里小车多、停车贴边的原因，毕竟路口就只有这么窄，如果不贴边，真的会影响其他车辆通行。
另外我在巴塞罗那这几天我经常在路上看一些外观破损的车，也就是需要做钣金、喷漆的车辆。我一直在想为什么这些车主不及时将车拿去维修？后来和当地人聊天才得知，这边的维修周期一般都比较长，并且维修费用还不便宜。例如在国内做一副喷漆大概两三天能拿车，这边基本不太可能。
在看完锡切斯小镇的情况后，我再带大家来到市中心，看看巴塞罗那市区会有哪些大的变化。
相比于小镇的情况，巴塞市区的“含电率”显然高了很多。
随处可见的大众 ID.3、还有少见的领克 01、比亚迪海豚、宝马 i3。
还有一辆国内没有的，估计很少网友知道的一台纯电微型车！雷诺的 Twizy，这其实就相当于我们宝骏品牌的 E200 车型。
还有巴塞罗那自己的汽车品牌，比如此前的西亚特品牌，Cupra 品牌，Cupra 是西亚特和大众品牌合作的牌子，这里有非常多插电混动的 Cupra 品牌的车。
巴塞罗那作为一座历史悠久的老城，早期的道路规划早已不能满足如今的通行需求。所以你会发现在市区很多路段都在修路，并且车道都很狭窄，我坐在大巴车上几次都觉得司机要和隔壁车碰到一起，那最终也是有惊无险，他们当地人开车非常极限。
所以如果在这边生活，开一台大车是一件极其痛苦的事儿，这也是大家钟爱小车的原因。
二、在巴塞卖断货的中国汽车！
“AIWAY Finished in China？”
这是我进入一家汽车销售店后，店长开口问我的第一句话......（当然我给出了否定的答案）既然是第一次来到西班牙，那必不可少的是来逛逛这边的新能源车市场，看看和国内的差距在哪。我们去了传统品牌的 4S 店、也去探访了当地的新能源汽车集中销售展厅、还有领克的体验中心。
马自达展厅
自由活动那天下午，我们在市区的“巴特勒之家”景区开始本地的西班牙新能源车市场探秘，第一站是来到了马自达，这是同团的老师@元何元 找到的离我们最近的一家 4S 店，包含销售、售后一体，面积还挺大的，也算是在市中心范围吧。
从这家 4S 店地址、占地面积就已经说明这里的租金不便宜，从而初步判定该品牌在当地的销量不错。店里面基本都摆的是一些像 CX-8、CX-3 等车，以家用车为主。混动、插混能源类型的车也有，只不过主要还是燃油车为主。
我还发现一辆非常好玩的车，国内不会上线的一款纯电车，马自达 MX-3。同时这也是市面上你能买到的价格低且为数不多的纯电 SUV。
但很显然这台车无论是配置还是续航，从我们的角度来看都是“旧时代”的产品，已经跟不上目前我们的行业水平。这台车的续航里程如果转换到 CLTC 标准，估计只有 200km+。
目前这台车的售价为 39000 欧元，这是包含当地购置税的费用，没错，我们了解到在当地买车仍然需要购置税。而且这还是一台 2022 款的车型，算是一台库存车。
所以 39000 欧元是什么概念？大概为 30 万人民币。再看看店里其他车型的价格，比如卖得比较好的马自达 3 的两厢车，这台车的售价大约是 27000 欧元。
看到这里，相信你也明白为啥当地的纯电车如此之少的原因。巴塞罗那的纯电车充电环境就一般，这款产品的续航也比较短，价格也贵。所以如果是你们会怎么选？
巴塞罗那当地的日系车非常多，包括马自达和其他日系车。因为大部分马自达的车都是日本原装进口的，对于他们当地人来说就是进口车，巴塞当地人对马自达品牌的认知，相当于 10 年前雷克萨斯在我们心目中的地位一样，也算是半个豪华品牌吧。
新能源车集合展厅
“AIWAYS is finished in CHINA？！”
在我们简单介绍了本次进店的目的后，movento 的店长毫无顾忌地问我，对此我当然是给出了否定的答案。
我们来到一家同样位于巴塞罗那市中心的汽车销售门店 movento，这里基本上售卖的都是纯电/插混/混动车型，算是当地的综合经销商店吧。
吸引我进去的原因是门口摆放着的一辆爱驰 U5，一台三年前的产品，赫然摆在这家店的门口，作为新能源车的从业者，必须进来看一看。
我们一进门，店长得知我们来自中国并知道我们的职业后，直接问了我们开头的问题，爱驰公司在国内还好吗？
我们也诚恳地与他解释，爱驰公司目前没有什么新的产品推出，并且店里的这台爱驰 U5 的产品力也不如现在的行业水准。
从店长若无其事的表情来看，我猜测店长对于爱驰这家公司目前的经营情况应该多少有些了解，只不过对于他而言无所谓。
店里除了爱驰以外，还有插电混动的卡罗拉、Cupra 等车，其中在这台插电混动版的 Cupra Formentor 引起了我的注意。
从后面的交流得出，原来这台 Cupra Formentor 正是店长本人的，只不过后轮爆胎了一直没去修所以摆放在店里。这也证实了他们这边对于这种技术维修的效率是极低的。
当我们讨论出于什么原因购买一辆 Cupra 时，他表示他们集团是有售卖 Cupra 品牌的车，并且他也需要一辆插混车，纯电里程足够他上下班一天的路程（实际能跑 50km），所以他选择了 Cupra。
他还说了一点，我认为是欧洲人买车里比较在意的一点，就是对驾控有一定要求，他表示 Cupra 的底盘非常好，当然特斯拉也很好，但他觉得特斯拉就像是一个玩具，背离了车的属性，短期内他是不会考虑特斯拉的。
紧接着聊到他自己的车，他还有两台保时捷，一台卡宴，一台保时捷 964，说着说着他就开始分享他开着保时捷 964 在赛道上驰骋的视频.....也难怪说起爱驰公司的现况时，他那一副若无其事的表情。
最后，我们也互相留有邮箱，他表示也希望有机会来中国看看我们自主品牌的产品。
领克展厅
每一个来西班牙巴塞罗那的游客基本都会去到市中心的热门景点—感恩大道。就在罗意威品牌门店再过一条马路，一个不起眼的 LYNK&CO 引起了我的注意，但我奇怪的是店铺显眼的位置并没有展车，更像是一家精品店、服装店的感觉，大家看看图片感受一下。
当我反复和门口的工作人员确认后，他非常肯定地和我说这就是领克展厅。只不过是类似于快闪的形式，和当地的服装店进行合作。
（后来我们才得知这家店大有来头，这家巴塞罗那体验店的设计是由西班牙本土设计工作室 Masquespacio 完成，通过合力改造复古建筑，注入领克的个性潮流基因，让旧派与现代理念在不朽的人文气息中碰撞，创造出众多奇思妙想。其中很多设计是致敬了高迪的作品。）
店里面有一个吧台，以及一些本土的服装品牌，无论是店里放的音乐还是灯光，店内营造出的氛围，都让你觉得这就是年轻人该来的地方。如果在此前的大车展上你去过领克的展台，或许你能明白我的感受。
据当地的销售小哥介绍，领克 01 PHEV 在巴塞罗那卖得非常火爆，目前售价是 4.4 万元，现车已经没有了，如果你想订车，需要等待三周的时间。
也难怪这几天在巴塞的街头看了几辆领克的 01 PHEV，不过稍显遗憾的是目前领克品牌也只有领克 01 PHEV 这款车型在售卖。当地的销售小哥说他还很喜欢极氪，当我给他看了我的极氪 001 试驾视频后，他表示很羡慕，也希望早点能够试驾到。
雷克萨斯
最后想和大家分享的是雷克萨斯品牌，并非是分享雷克萨斯的销售服务店，而是我理解的该品牌对于电动化的一些看法。
来程时我是在比利时的首都，布鲁塞尔转机，发现一个有趣的现象。我在进入休息室候机时竟然发现前台还有雷克萨斯品牌的标志！难道这里还有“商超店”存在？我心里不禁地想，后来了解了才得知原来这家休息室是布鲁塞尔航空公司与雷克萨斯品牌共同出资打造的，也就相当于雷克萨斯冠名赞助了。
所以休息室的另外一个区域基本上是可以释放雷克萨斯品牌最新的技术或者一些最新车型的介绍，这也是为世界各地到布鲁塞尔转机的商务人士，介绍雷克萨斯品牌的绝好机会。（我这里指的不是扩大雷克萨斯的知名度，而是可以趁机“秀肌肉”）
我转了一圈，最有特色的莫过于是这个展示墙，里面有打散的雷家经典发动机。这很艺术，和布鲁塞尔这座城市的腔调也挺契合。
但显然和以国内眼光看待的目前汽车行业的发展趋势相背离，为什么不能放一些和电动化相关的技术产品？
看到这里，可能你会说每个国家地区的用户对新能源汽车的需求不同，没必要和国内趋同，这么说也对。再看一个例子：
在该休息室一墙之隔的地方，就是宝马品牌、奔驰品牌的展位，他们分别展示了一辆 iX2 和 EQE SUV。
在宝马、奔驰品牌面前，这也只能说明雷克萨斯品牌对于电动化的转型还不够彻底。
从一苒老师的角度来看，高端品牌塑造的成本则非常高，效果也未必理想化。
三、轻松悠闲的巴塞 不急不慢的电车市场
巴塞罗那这座城市非常浪漫也很自由，你可以在锡切斯海边感受风的温度，你可以全裸在沙滩上看书，你也可以在悠闲的在午后喝一瓶啤酒再去上班。
这里的当地居民有自己特有的生活方式，让我感觉和这里的新能源车市场一样，不急不慢，他们依旧坚守着自己的规则，也挺好！
在本次行程的最后一天，我和在当地的朋友（简称 A）聊了聊，我问 A 如果在这边买车，他会怎么选择，油车？电车？
他表示目前巴塞罗那的政策是偏向新能源车的，从政府发布的一些政策来看，在西班牙购买纯电车/插混车是有一定补贴，最高可有 8000 欧元。
我们导游说她家也有一辆插电混动车，也能够申请补贴，但补贴费用就没有 8000 欧元这么多。只不过她也没及时申请补贴，原因是当地政府的申请/审核流程比较长，正常情况下都不会低于大半年、一年。
A 还说巴塞罗那政府也正在加速建造快充桩，在市区的很多商场停车场里都有划分充电区域，包括著名的圣家堂那边的商圈也有。
（冷知识：圣家堂已经建造了 100 多年，传言 2026 年能完工，目前来看这么短的工期还是不太可能完工）
不过尽管如此，A 表示仍然会选择油车，而且是柴油车，毕竟柴油更便宜且没有充电焦虑。
我时常在想，如果此时此刻我在西班牙，我会选择一辆新能源车还是油车？我在西班牙待了五天后，我的答案和 A 一样，应该也会选择一辆油车，因为这里的新能源车普遍售价较高、公共充电桩较少。这或许也是这个西班牙新能源市场发展缓慢的原因之一。
在我印象中，西班牙的新能源汽车的普及率理应是比较高的，提到西班牙、新能源市场两个关键词，我想起的是零跑汽车朱总曾多次和我们分享的一件事儿，他是在 2015 年的一次西班牙旅游当中，看到当地有非常多电动小车，从而萌生了造车的想法。
这几年间我们通过新能源这条赛道进行了弯道超车，只不过这条赛道中，会遇到形形色色的对手或是一些阻碍，但对我们来说，或许都能够完美解决。
也希望下次再来到西班牙的时候，能在街头见到更多的中国车。不过这个愿望大概率很快就能实现，例如小鹏、零跑等车企就已经宣布了在2024年会登陆西班牙市场，让我们拭目以待！
这期新出行独家海外探秘，西班牙篇就到这里结束，感兴趣的朋友可以看我们往期的内容：
2023 新出行海外探秘系列前三期回顾：
- 新出行独家海外探秘(一) ｜法国电动车的现状和中国人在法国的进攻
- 新出行独家海外探秘(二) ｜瑞典的见闻和李书福下的一盘大棋
- 新出行独家海外探秘(三）| 荷兰的街头和一群在欧洲努力的中国人
- 新出行独家海外探秘(四）| 德国被中国品牌吓到了？
- 新出行独家海外探秘(五）| 他乡遇“故知” 在澳洲的中国汽车真不少 ！
2019 年新出行海外电动车探秘系列往期回顾：
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