我上一次去澳洲是 2017 年，当时还没有毕业，对新能源车也没太深入了解。那年别说澳洲，就连国内也没有太多新能源车的出现，耳熟能详的应该是比亚迪，以及比亚迪的第一代唐 DM“542”。而国庆假期在这边，碰见最多的纯电车除了特斯拉几乎都是比亚迪，这边叫 ATTO 3，国内的元 Plus。
除了常见的新能源车以外，这次伟健趁着年假来到这边，在与当地居民深入交流过后，和大家聊聊澳洲当地人的一些用车习惯和电动车的行业发展。
一、在南半球最大的商场遇“故知”
这次来之前，我真没有对这边的汽车文化有太多的期待，这里和慕尼黑那种汽车工业城市相比，截然不同。
如果问我澳洲有哪些本土汽车品牌，我想到的是霍顿和欧宝，当然了这其实就是同一个牌子，其他的完全没想到。
更让我想不到的是，当我走出机场后我第一眼碰见的正是我们长城的哈弗的车型。
这边的长城卖得特别火爆，不过基本都是类似我们国内的长城炮、坦克 300、哈弗这类 SUV 车型。
除了长城品牌以外，还有许多我国自主品牌或在我国生产的车辆在这边销售。例如比亚迪、上汽大通、MG 品牌、还有在上海生产的特斯拉 Model 3/Y、在成都生产的极星 2，以及沈阳生产的宝马 iX3。
但让我印象最深刻的莫过于在南半球最大的商场 Chadstone 遇到了“故知”。
那天在逛商场时无意间发现了比亚迪元 Plus，也就是这边的 ATTO 3。现场一共有两辆 ATTO 3，一台红色一台银色。这个不到 100 平方米的快闪展厅就坐落在南半球最大的商场，位于墨尔本的 Chadstone。
我似乎低估了当地人对新能源车的包容性，竟然在这边的商场里也会出现类似的商超店。（商超店的形式似乎在全球都通用，之前在慕尼黑市区的某商场中庭，我同样也遇到了岚图的展厅）
后来我才了解到 Chadstone 还有一片专门做汽车的展销区域且只有新能源车。类似 Polestar、Tesla 等品牌都有入驻，就类似深圳壹方城的星辰馆。
不过由于时间关系那天就没去到另一侧的区域进行打卡，据 BYD 的店员介绍，他们也在那个区域租了一个店铺，目前正在装修，预计过段时间就能进驻。
遇见 ATTO 3，这种感觉就像是他乡遇故知，你很熟悉的一位朋友出现在你面前。
我们先来看看实车，其实 ATTO 3 和国内的元 Plus 几乎没有什么不同。至少在大体的外观、内饰设计上，这就是同一辆车，如果要详细对比，我相信还是可以找出一些不同，因为部分零部件是要符合澳洲这边的标准，所以会进行一定的升级优化。
据店长说，曾经有一位国内来的元 Plus 车主在体验过后，他认为 ATTO 3 的整体做工会更好一些，哈哈，当然这个也无从考究了。
另外，ATTO 3 的前机舱盖是没有盖板的，而国内的元 Plus 则会装有盖板。
进入车内，依旧是非常熟悉的感觉，车上所有按键上的中文也改成了英文，当然整个车机系统也是如此，语音系统也不再是“你好，小迪”，而是“Hi，BYD”。
店长他给我介绍了一个功能，那就是在车机自带的地图上直接搜索“EV Chargers”，就能找到最近的充电桩。
这和我们在国内的使用方式其实也比较像，但我们使用频率最高的是“加电 APP”，关于充电的环节下文会有提及。
买一辆 ATTO 3 需要多少钱？
元 Plus 是比亚迪“战略出海”的首款全球化乘用车，除了澳洲以外，目前还在欧洲、新西兰、新加坡、泰国等地销售，并且在各地的战绩都非常优异。
比如泰国地区，今年 8 月就销售了 14314 辆，连续 8 个月蝉联泰国纯电汽车销售冠军的宝座。澳洲地区也不错，同样是 8 月份，ATTO 3 在澳洲售出 803 辆，澳洲电动车销量排名第三，仅此于特斯拉 Model Y（2314 辆）和 Model 3（995 辆）。
新车在澳洲的起售价为 44990 澳元，也就是相当于我们的车身价，但当地买车基本都是看 Drive away 的价格，也就是我们俗称的“包牌价”，包括保险、各种税费、路桥费。
这边选择 ATTO 3 最多的是顶配，价格大约是在 48000 澳元，Drive away 的价格在 51000 澳元左右。
在紧凑型纯电 SUV 这个领域中，ATTO 3 是有且唯一的选择，比 ATTO 3 低一个级别的小型是 MG4，那台车的价格大约在 40000 澳元，差不多与海豚是一个级别。
所以看到这或许就能明白这就是为什么 ATTO 3 能在这边卖得好的原因。那天看车已经临近商店关门的时间，这时仍然有往来的客户驻足看车。
除了 ATTO 3 一台车以外，比亚迪还计划将海豹、海豚引进至澳洲。海豚目前是可以接受预订的状态，售价大约在 38900 澳元。
个人认为 ATTO 3 车型在澳洲能够获得成功的原因是，高性价比产品。也就是说在 5 万元这个价位中你想买一台纯电 SUV 是没什么选择的，家庭使用的 SUV 来看，有且只有 ATTO 3。既然提到价格，给大家展示下目前澳洲本土的一些主流新能源车型的售价：
最后，我们也聊了关于交付的问题，店长表示目前现车的资源还比较丰富，基本上现在订车在两周内都能够完成交付。
二、澳洲人的用车习惯
要说到用车习惯和选车的方向，这需要结合当地的社会形态以及路网状态来谈。首先我们要看这边的 Local 都更偏爱哪些车型。
可以看到这边的大多数 Local 都是偏爱大车，动力要够并且要要有足够的装载空间。比如一些 SUV、皮卡之类的工具车会占大比例。
在我国，大家普遍都比较喜欢“得房率”较高的大车，毕竟人口多，家庭出游的场景比较常见。
我在想如果在政策上对皮卡这类车型有所解禁，不再是 15 年强制报废，那皮卡一定是最佳工具车，没有之一。
我发现在澳洲比较少有 MPV 车型，其实整个市场来看也没有什么 MPV 车型可以选择，出现最多的就是号称“韩国MEGA”的现代的 STARIA，不过这款车型在国内还没有上市。
基本不会有类似埃尔法、雷尔法这类在国内售价比较高昂的 MPV 出现，新款 LM 的价格应该在 150000 澳元左右，或许只有高阶层的消费者才会购买，比如从国内过来的土豪大哥，也都会选择这类 MPV 作为家用车。所以经常会在 Costco 超市的地库看见这类有豹子号的 MPV 出现。
说到豹子号，这里分享一下我知道的关于澳洲车牌的一些规定。
关于车牌，在澳洲是可以对车牌进行自定义选择的，你可以自行编排自己想要的车牌，比如一些纪念日，甚至名字，都可以，能够由字母、数字、甚至一些图标组成，同时车牌的底色也可以进行选择。
在价格方面，如果在路上遇到数字/字母越少的车牌，那些是最贵的，可能高达数十万元，还有一种辨别方式，就是车牌上的数字/字母是明显凸出的，这些一般都是比较早期的车牌，价格当然也就更高了。
这就类似我们国内的纯数字车牌，都是比较早期的代表。几乎所有的个人车牌都是可以出售的，一些豹子号都能够进行拍卖。
另外还有一点，在这边看到的类似“888”这样的车牌，绝大部分都是亚洲人面孔，而在当地则更喜欢“7”这个数字，因为“777”是老虎机的最高赔率，或许代表着财富和幸运。
例如这块前缀“777”的车牌就是自编而来，费用大概不到 1000 澳元。
除了车牌可以自定义，你还可以在这里看见许多在国内没机会见到的老车。比如以下这几台路虎，有朋友能认全吗？
如果结合当地的社会形态来看也说得通，澳洲的假期也不少，大家都比较喜欢在假期进行自驾游、钓鱼等户外活动，所以这也是 Local 喜欢大车的原因之一。
而且这边的天气非常好，特别是临近夏天的时候，天气比较温和，但唯独就是气候有些干燥。我觉得在这种气温下非常适合开敞篷小跑车，但一路上见得比较少。
这里的日系车占着大比例，丰田、马自达等，小毛病相对少一些。就比如光哥，他在前几年买了一辆丰田的 LC76，当时的落地价格大约在 70000 澳元。
这辆 LC76 在国内算是保值神器，现在二手车基本上也有 100 万的行情价，如果是北京牌，曾经最高被炒到过 200 万人民币。
其实就是一辆普普通通的工具车，说实话行驶品质还不如我们 10 来万的纯电车，车内又颠、噪音也大，内饰也很“原始”。国内之所以贵是因为由于排量原因无法满足相关政策所以现在新车都没法上牌。
他经常开着他的 LC76 去海边钓鱼，这台 4.5T 柴油八缸的大家伙，拖走一条船问题不大。
但终究工具车始终是工具车，那天和光哥钓完鱼，虽然收获满满，但我们也和鱼群搏斗了一整天，回程路上精疲力尽，我在想如果这时候有座椅加热/按摩是一件多么幸福的事儿。
所以在澳洲这边，大家家里边基本都会有一辆大车，能够满足中短途出游。对他们来说，车仅仅是一辆交通工具，从 A 点至 B 点，最好是装载空间更大一些。那如果纯电车的出现，又会发生什么呢？
三、澳洲的纯电车使用环境如何？
言归正传，我们聊回澳洲纯电车的使用环境，首先给出我的观点，我认为在澳洲至少在墨尔本这个城市是非常适合使用纯电车的，特别是以家庭为单位，有 house 的用户作为家庭第二辆车是非常香的，我给出主要的两个原因。
高速限速均为 100km/h
墨尔本的路网实际上也还算比较发达，基本上想要跨区域行驶都能够走高速，类似比较著名的 M3 高速。
并且这里的高速限速基本都是 80km/h 或者 100km/h，极少有 110km/h，几乎不会有 120km/h。这和德国不太一样，德国是有不限速高速，所以部分电车的最高时速也不太能满足。
这对于纯电车来说更友好，因为时速的限制，能够获得更低的整车能耗。
对了，在提到高速公路以及隧道，澳洲应该是没有传统意义上的高速收费站的，但在某些高速、隧道的路口会有摄像头进行记录。如果安装了当地的“ETC”那么会直接在信用卡上进行扣费；但如果没有装 ETC 那么将会通过信件的形式寄到你家中进行缴费。
更低的用车成本
行车成本更低，这里传统 4S 店里的保养费用极高，普通车辆保养一次可能需要大几百甚至上千澳元。但纯电车的保养费用可以忽略不计。
另外是电费，就拿特斯拉超充站来说，大约是 0.5澳元/kWh，当然普遍的充电桩平均费用会更低一些。
我们简单算一算，如果一辆 Model Y 的百公里能耗是 13kWh/100km，那么这台车行驶 100km 需要的费用大约是 6.5澳元。
那假设一辆普通柴油 SUV 的油耗为 8L/100km，根据 2.3澳元/L 的价格计算，行驶 100km 需要的费用大约是 18.4 澳元。
以最高电费的价格计算，100km 就能够省下大约 12 澳元。
但我想这是最极端的状态，毕竟此时此刻墨尔本有挺多地方都是支持免费充电的，比如在当地的 City council 都能够享受免费充电服务。
同时如果你有 house，使用家充的话价格会更低，再加上太阳能发电装置，那简直不要太爽，基本零成本出行。但如果是居住在公寓，可能安装充电桩会有些繁琐。
另外就是维多利亚州政府目前会有相应的补贴政策，这里也能够剩下一笔花销。以上就是我认为在墨尔本适合使用纯电车的原因。
关于当地的充电基础设施
话说回来，我甚至觉得慕尼黑当地的充电设施完善度都比墨尔本要高，最起码在慕尼黑的街头上我们可以找到一些慢充的车位。然而在墨尔本的这段时间里，我就在公园见到过几个交流充电桩。
所以在墨尔本的充电基础设施其实并没有太好，或许就类似我们国内的一些二三线城市。前提是你需要在地图上进行搜索，并且这边的建桩速度也正在加快，更何况在这里你的时间更加自由，我相信这里的大部分用户都能够支配出一定的充电时间。
结尾：短短几天时间像是梦一场，体验了不同地区的生活方式。澳洲的确是一个非常适合养老的地方，但类似我们这种在国内卷习惯了的人，其实空闲下来久了以后也会感到有些心慌，或许充实一点的生活会更适合我们。在这里你可以得到无限的自由，你可以拒绝一切你不想做的事，你也可以利用周末的时间开着车随便出游。
在这里做任何事情都让你感觉不紧不慢，就像这里修火车/地铁，没个几年应该搞不定，或者装修房子，如果在不加钱的情况下，预计也要个三五年的时间，所以我也无法想象这里的建桩速度。
但实际上从墨尔本市区的一些广告牌以及商超店的一些布局，当地政策来看，似乎也并没有那么“落后”。我甚至也开始期待有更多的我们自主品牌的产品出现在澳洲，我也相信这一天会更早的到来。
2023 新出行海外探秘系列前三期回顾：
- 新出行独家海外探秘(一) ｜法国电动车的现状和中国人在法国的进攻
- 新出行独家海外探秘(二) ｜瑞典的见闻和李书福下的一盘大棋
- 新出行独家海外探秘(三）| 荷兰的街头和一群在欧洲努力的中国人
- 新出行独家海外探秘(四）| 德国被中国品牌吓到了？
2019 年新出行海外电动车探秘系列往期回顾：
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