我对理想2024年销量看法

理想汽车CEO李想表示，理想汽车在2024年挑战更高的目标：800000、100000、30000、2000。创造移动的家，创造幸福的家。

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登斯基
2024-08-05 · G9

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骂惨的周榜 诚实的月榜

今天已经是8月5日，聊7月的榜单有点晚了吧。事实上，还有好几家集团的月度产销快报都还没发呢。发海报不积极，卖车哪能好？ 4-5次完整的周榜，大致能组成一个自然月 查看全文

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丶付之一笑
2024-07-25 · 深蓝S07(S7)

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这个问题面有点广泛，稍微抄了些网络数值，有误可以改正，但别喷哈
理想汽车原定计划在2024年在中国市场销量超越BBA（奔驰、宝马、奥迪），根据最新的信息，理想汽车已经调整了其2024年的销量目标，由最初的80万辆下调至约48万辆。这一调整反映了理想汽车对市场情况的重新评估和对自身销售目标的务实调整。以下是对理想汽车销量目标调整的原因以及BBA在中国市场销量情况的分析：
理想汽车销量目标调整的原因:
理想汽车目标调整的主要因为MEGA车型上市不利，还有L系列车型订单量不及预期。这些因素导致理想汽车官方将全年销量指引从80万辆下调至48万辆。
再观BBA在中国市场的销量情况:
BBA（奔驰、宝马、奥迪）在2023年在中国市场的销量合计达到了229.11万辆（单独一款约70-80万辆）。这一销量数字显示了BBA在中国豪华车市场的主导地位。
综合考虑来看，理想汽车调整后的销量目标和BBA在中国市场的强劲销量，理想汽车在2024年销量超越BBA的可能性较低。理想汽车下调销量目标至48万辆，而BBA的销量合计为229.11万辆，两者之间存在较大差距。尽管理想汽车在2023年表现出色，实现了37.6万辆的销量，并且在新车型推出和市场策略调整方面显示出积极的势头，但要实现超越BBA的销量目标，理想汽车需要在销量上有显著的增长，需要于下半年的汽车市场占较大的份额，提升至原有计划量（80万量），但居于目前各大车企的卷动，还是可以说是困难层层的。
市场情况可能会发生变化，理想汽车在未来仍有机会通过不断的产品创新和市场拓展来提升其在中国豪华车市场的份额。

深蓝S07 理想汽车周销量破万 理想30万以上车型售价全面下调 我对理想2024年销量看法 2024理想汽车Q1财报

TT_bimmer
2024-05-27

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增程车的后劲，越来越显示出来了

前几年电池贵，原材料价格涨，充电补能设施少，怎么看对纯电都是巨大挑战的时候，用成本很低的增程器来发电，也能在里程极其有限的纯电模式里体验到纯电驱动的驾驶感受，是一条蛮好的捷径，再叠加上理想非常精准的家庭定位，用BBA一半的价格甚至三分之一的价格，让更多的人开上中大型SUV，甚至L9这样的准大型SUV，实际成功戳中了很多，很多人的痒点，从销量和利润的角度，发展的比国产纯电玩家们好的不是一星半点

但是，很明显从今年开始看，这一捷径是越走越窄了。采购一套成本极低的发动机来发发电太容易了，电池价格也下降了很多，怼更大的电池在增程车里每个厂家都能做，把车身做大做宽采用越级竞争的打法更多厂家也都在玩了，然后我们就看见诸如问界有强大的华为护城河，比亚迪有无可比拟的成本性价比优势，也有自己强大的技术护城河，还有一众成本更低，价格更低，性价比更高的玩家开始玩儿增程了，增程的竞争开始急剧加剧

而纯电呢，尤其是高端纯电，经历了前几年的挑战，现在反而越来越成气候了，市面上那些坚持只做纯电的品牌，不断投入补能设施和网络建设，反而在市场和消费者心里的形象是越来越清晰了。虽然纯电还是很难，补能网络的建设还需要源源不断的投入和完善，但之前的这些投入都是实打实看得见用得着的，都在走向质变的过程

所以很明显，临机应变快速反应走捷径是一种玩法，老老实实长期投入打地基也是一种玩法，没有绝对对错，但是作为外人来看实在是看的清清楚楚，明明白白

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说车的大王
2024-05-06

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4月汽车销量放榜，小米上榜，比亚迪再破30万，理想重回榜首

　　五一假期刚过，汽车厂商就已经迫 不及待的秀出四月的成绩单，新能源汽车龙头比亚迪销量再破30万，奇瑞继续保持出海高增长，吉利“新势力”品牌极氪创下了历史... 查看全文

综合 我对理想2024年销量看法

TT_bimmer
2024-04-23

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又被23款理想车主们的怒火震惊了。。。

随便打开小红书，只要看一眼车主的维权贴，就会源源不断的收到23款车主的维权笔记。。。

一直都说，买定离手买定离手，成年人都为自己的决定负责。但在这白花花2/3万的真金白银面前，在离自己还很近很近的24款车主面前，还是完全能够理解23款车主们的愤怒之火

也不好安慰什么，只能说很同情。厂家要赶紧通过降价来挽救销量逐步下滑的颓势，别看现在总量还是挺大，但涨的有多快往往跌的也有可能多快，整体的舆论环境已经变风向了；但是又需要积极正面的流量和口碑，返车主现金是最直接的方法。但是这钱得花，又不能花的太多，得看看多少名幸运车主能够入围，这不刚刚交付的24款车主就被划了进来，23款车主们可不就被无情的划拉出去了嘛，哎。。。

都会有反噬作用的，还是老老实实好好搞技术，搞研发，搞营销，老老实实卖车吧。。。

理想综合 理想30万以上车型售价全面下调 理想L6值得买吗？ 理想MEGA交付 我对理想2024年销量看法 理想L7要卖给谁 2021款理想ONE

TT_bimmer
2024-04-19

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昨晚发布会后，L6的反响比原先我预估的小很多，很多

回想当时L9上的那天，价格一公布我立马上头下单，下单量太大app点都点不动，着实给我震惊了一把，虽然后面给某位人间清醒网友一句留言点醒：“你一年自驾去500公里以上的长途几次？不是天天跑长途就想舒舒服服带着全家人，干嘛要天天背个大油箱充电宝在身上不用反而紧巴巴去用那一两百公里的纯电续航频繁充电呢”，瞬间下头退单，改换纯电，太对了。但是L9那种热度是令人印象极其深刻的

本来我以为L6经上一役mega全面溃败后会攒足力气创造L系列的又一波热度高峰，逆转理想经mega失败后的舆论环境，但是很意外，各个渠道除了看到官方的大力宣传内容和媒体合作内容鼓吹以外，那种热度没有了。可能是大家疲了，对于L系列千篇一律的内外设计疲了；可能是现在关注点不在L系列身上了，左有遥遥领先的华为更强，右有流量之王小米；可能价格不够有冲击力了，40多万的全尺寸除了GLS/X7这种百万级没有人做，L9让人感觉物超所值，25万以上的中大型，市面上各路豪强从大众，丰田，到自主品牌一抓一大把，从十几万到三十几万任君挑选，L6就好像没有L9那种物超所值的感觉了，花着不便宜25万以上的价格，装不了50万甚至100万级别的X了，以上等等等，可能有很多因素，确实没有热度了

在增程这个方向，感觉华为今年还会进一步发力，除了华为还有一众选手，可以打出更牛的产品力和性价比，说到底还是护城河太简单了，准入门槛太低了，真心不需要什么核心竞争力。而原来塑造的极致产品定义的“核心竞争力”，也已经在mega上被彻底的打回原形了

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TT_bimmer
2024-04-09

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当初理想在L9之后出了L8，L7之后，一度觉得L9肯定没什么人买了，毕竟都长的太像了而且L8和L9功能性上没有实质性的差别

但后来L9的销量依旧坚挺实在令人无比佩服，想了想觉得也还是合理，大型SUV这个尺寸能40多万拿下配置拉满，相比以前遥不可及的GLS/X7满配来说还是太便宜了，能圆不少人一个低价高享受的需求，所以还是有不少人想要，且尺寸上还是比L7/L8长出一截，气场感还是在的。另外一点，当时L7最低也是30万起，总体L系列给人的定位还是不低的，30万以上也一直是豪华车的市场，即使L9和L7，L8长的都非常像，但也不会感觉太拉低档次

但是L6出来之后，我就又无比好奇了哈哈。毕竟这些车真的都长的太像了，L6和L7我实在是难以分辨。如果L6打出了极具性价比的价格，以后叠加优惠来到20万出头，那么彻底脱离30万以上的豪华市场，成为了和大众丰田本田竞争的大众市场，L7/8/9的车主还会怎么看待自己这辆长的几乎一摸一样的孪生兄弟，但只要20万+的低门槛呢。虽然都说品牌降级，体验升级，但大多数人多少还是希望自己选择的品牌调性稍微高一些

以后选择L7/L8带空悬的30万加的版本，确实体验上可能比L6是更舒适的，空间也略大一丢，但是开在路上大多数人也许仅能感知到这是一辆20万左右的L6，不会觉得有点扎心嘛，也许还是直接选L6更好，便宜，性价比高

所以，如果L6上了之后，L7/8/9依然和现在卖的一样好，再次打破常规认知，那就真的佩服了，期待期待

理想综合 理想L7要卖给谁 我来点评理想L9 我对理想2024年销量看法 理想汽车“双能战略”

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