登斯基

今天跟小伙伴聊起了汽车语音的智商值这个话题， 目前来看，各家都有各家的优缺点， 没有特别长的长板。 想起了前几天参加了P7+用户画像交流会上， 披露了一则容易被忽视的数据： 就是P7+单次试驾中平均语音呼唤的次数为6.9次。 换言之，就是不管是销售演示，还是潜客主动呼喊， 随着语音指令与各个控制域的融合以及Deepseek等的AI功能介入， 某种程度是强调了，语音交互已然是新车体验的重要一环。

去年成绩不错的的比亚迪要在各个细分市场形成绞杀之态， 海豹05 DM-i也公布了预售价格，三个配置，入门版本配置价格门槛为8.98万元。 盲猜上市开售肯定低于这个价格。 海豹系列在香港还挺常见的，这种原创设计穿梭于都市街头， 不知道是不是香港车牌的颜值加持下， 以前营销时常说的“都市动感”假大空这类词竟然冒了出来，具像化了。 好了，更便宜的海豹05插混来了。

2024年，岚图全系车系都试过了。 过去的一年，特别聊一下岚图。 之前发过车企破地狱的图，争议比较大， 不少人的固有观点就是， 由大品牌孵化的子品牌， 背靠大树好乘凉，一定不会凉。 事实上，子品牌孵化时去爹味自营， 从某种程度便是打造产品力焕新、 从而增加价值溢价、 与形成销量的增量。 恰恰是大品牌孵化， 没有断路而后生的惰性， 才容易致命，最终走向回归， 这种回归或是合并， 但也是某种程度的失败与死亡。 基于此， 我们看到包括东风的岚图、吉利的极氪、上汽的智己、比亚迪的腾势， 都不遗余力地打造自己的品牌基因与产品感知点。 给岚图的2024年的关键词必然是“自强”。 现售四款车，定义取向均不一样， 依托东风的造车底蕴、供应链议价的优势， 一举形成现有覆盖面比较全的产品矩阵。 容易被忽略的是其产品2024年均价稳定在35万元以上， 这不就是已经完成子品牌的一半的使命吗？ 而另一半的销量增量上， 从近三年的近乎翻一番的增长倍速， 也能看到市场的逐步认可。 对了，明年20万台的销量目标以及四款以上新款改款新车。 基本预告今年走向向好。

有特点的车企总会被人记住 电动化进程中 总会看到浮躁的急于求成。 好看的设计，总会心有灵犀。 这句话成了最体面最有情商的台阶。 在极越停摆风波之后， 我们试着问了超过6000名网友： 从最近倒下/停摆的五家新势力， 哪家觉得最为可惜。 票选结果为： 1、高合 3171票 51.76% 2、极越 2193票 35.77% 3、威马 324票 5.29% 4、自游家 252票 4.12% 5、合创 187票 3.06% 墙倒众人推，墙倒了还有人扶，其言善也。 其中，高合中不少有车主跳出来， 高度一致地称赞车子很好开、操控不错。 有趣的是，还未交付的自游家票选超过已经完成小规模交付的合创。 所以长得有特点的车企， 总会被人记住。

我们开着小鹏P7+ 到了年味最浓的湖南浏阳， 提前给大家放个炮， 迎接新的一年即将来临～～

一场《破地狱》电影讲述 人死了， 生人感受最为至上。 而一家车企倒了或停摆了， 实则上其寒意依旧传递给所有车企以及这个行业每一个人。 电动化智能化冒出了许多新的车企， 有互联网造车、大厂培养亲儿子、也有跨界试水的。 每一家车企都需要经历融资关、产品关、销量关、产能关，它们的发展无异于一场破地狱。 许冠文曾经说过这样一句话，大意是：人来到世间就是一场悲剧，你何时来？为什么而生？要怎么生？种种问题都需要苦觅，除非你找到目标，这段人生就会变得快乐点。 一家车企倒了，看笑话的人太多了。 人家车真不差，反而有些差的还活着，粤语有句话叫“唔系唔到，只是时间未到”。 ​个体的努力远不及时势弄人来得迅猛。 ​各自安好吧。

彼岸的特斯拉FSD迭代到V13版本，被称为更极致的端到端体验。 其实对于许多人而言，包括已经在汽车媒体从业人员，参与许多技术沙龙，都有信息差的包袱。 讲真，媒体活动邀请价值，抛弃掉领导们的高调论调、媒体刷脸维系公关关系，剩下的价值就是「去上一堂课」。 参加过好几次理想的技术沙龙，从硬件到软件，到如今主流都在聊的AI应用。 公道说一句，理想也是我接触下来为数不多愿意给大家认真花上时间转译技术的品牌，即便那句「那些臭搞技术」名言依旧被人玩梗。 貌似这个快速迭代的发展时刻，我们比任何时刻需要去主动学习。 就拿智驾来说，所谓端到端，其终极目标就是为了让汽车能形成类似老司机的驾驶思维，博弈中能快速做到符合规则又不失礼仪地抢道、能看准啥是潮汐车道、能意识到晚高峰不能走公交车道等等。 各种快速迭代的版本加之预制特供版本的掩护下，卖家秀看起来像「大家都支棱起来」，之前小鹏力耘抨击行业乱象称智驾不是广告学。 智驾帮助不了提振销量。 为智驾而买车的人是少数，而在有限预算中挑更好的智能汽车的人一定是占多数。 相反地，实际对于我们有一定年限驾龄的人，目前所有智驾版本其体验都不尽人意，但身处这一蹒跚学步发展过程，却如同拆糖纸般充满惊喜感，「它竟然会这个」，而不是因噎废食。 所以买理想的人群，一定还是冲着冰箱彩电大沙发的体验极强的配置体验去的，而智驾标签基于任何车企一定是长足的垫脚石。

作为大众系车主，不多不少都会多点留意ID与众的存在感。 最近去了几个商圈以及居民楼都能发现金标大众的地推广告，在琶洲保利广场看到有展车路演，在越秀居民楼电梯看到限时优惠的硬广，也在天河马场附近看到开在一楼的门店，能见度高起来了。 作为大众系“自营”在中国的新能源品牌，其实潜力很大。 我们很早就去看过与众首款车，实诚地说，当时觉得价格是关键，直到上市后，更是觉得其定价有点过高。 实际事实也是如此。 新品牌与前期定价区间的错位，使得其前期销量平平，其与ID系列一致性命名也需进一步思考。 在我们仅有触感来说，门店以及物料确实花了心思。 但品牌溢价短时间很难建立起来。 而接下来的新车，非常期待就是大众与小鹏合作的车型，目测就是类似小鹏G9定位的中大型B级SUV，这个会是一款竞争力十足的新品。

继之前老车型众筹升级芯片，容易被忽略的一点，是进一步提升外圈层对AI汽车广义层面上的理解。 万事皆可OTA，其实也打脸不少友商，理论上可作为，与生意场的不作为是两码事。 硬件OTA的广告效应确实不小。 今天小鹏继续补刀：续航也OTA了。 当然，这事，特斯拉老早就秀过，在美国飓风袭击时，让标称为60度的特斯拉解锁了实际为75度电真实续航的限时操作，异曲同工。 小鹏P7+长续航版本原本的CLTC 602km升级为615km， 而超长续航版本的710km升级为725km。 相当于解锁多了1度多电的操作。 大家知道为了确保电池寿命以及在极限用电的环境下，会锁一部分电进行安全冗余，而小鹏大概是意识到其实不用锁那么多电。 大部分真实用户实际很少遇到极限场景，释放这一部分的余量，反而能使车主在心理上没那么焦虑。 两好的事儿～ 我更好奇谁家会跟进[嘻嘻]

看完了宝马的一份资料，结合广州车展也聊一下。 以前的我们听到某某车型引入国产了，已经是很“光宗耀祖”的事了， 明面上对消费者来说，买车更便宜了。 暗面里是外资品牌对中国市场越发重视且信任中国生产质量。 而从“制造”转化为“智造”，在今年越发不是一句口号。 何小鹏在广州车展直播时说了： 在国内发现大家能力都差不多，只要你走出去，你就能感受到代差，全球汽车市场，在某些方面落后国内新势力几代。 而宝马明年1月将上车在全新BMW 5系的“车路云一体化” V2X技术，其目的是为提速高阶智驾能力。 智能座舱也是本土研发，连最新BMW操作系统专为中国消费者定制，提升驾趣新体验。 这些一切看起来都是挺熟悉的字眼，其实是此刻的微妙变化。 这几天，珠海航展展现了国内军工实力很强，无人机巨多，南天门计划逐步雏形，科技味特浓。 隔岸的澳门格兰披治则上演依旧由“落后外资品牌”垄断着所有赛事，汽油刹车味也特浓。 这两股势力在此刻交融交替，我们应该享受其中。