理想汽车“双能战略”

理想汽车将于4月18日公布“双能战略”,对此,你对理想汽车做纯电车型有什么样的期待?欢迎评论区聊聊

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TT_bimmer
2024-04-09

当初理想在L9之后出了L8,L7之后,一度觉得L9肯定没什么人买了,毕竟都长的太像了而且L8和L9功能性上没有实质性的差别

但后来L9的销量依旧坚挺实在令人无比佩服,想了想觉得也还是合理,大型SUV这个尺寸能40多万拿下配置拉满,相比以前遥不可及的GLS/X7满配来说还是太便宜了,能圆不少人一个低价高享受的需求,所以还是有不少人想要,且尺寸上还是比L7/L8长出一截,气场感还是在的。另外一点,当时L7最低也是30万起,总体L系列给人的定位还是不低的,30万以上也一直是豪华车的市场,即使L9和L7,L8长的都非常像,但也不会感觉太拉低档次

但是L6出来之后,我就又无比好奇了哈哈。毕竟这些车真的都长的太像了,L6和L7我实在是难以分辨。如果L6打出了极具性价比的价格,以后叠加优惠来到20万出头,那么彻底脱离30万以上的豪华市场,成为了和大众丰田本田竞争的大众市场,L7/8/9的车主还会怎么看待自己这辆长的几乎一摸一样的孪生兄弟,但只要20万+的低门槛呢。虽然都说品牌降级,体验升级,但大多数人多少还是希望自己选择的品牌调性稍微高一些

以后选择L7/L8带空悬的30万加的版本,确实体验上可能比L6是更舒适的,空间也略大一丢,但是开在路上大多数人也许仅能感知到这是一辆20万左右的L6,不会觉得有点扎心嘛,也许还是直接选L6更好,便宜,性价比高

所以,如果L6上了之后,L7/8/9依然和现在卖的一样好,再次打破常规认知,那就真的佩服了,期待期待

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老毕聊新能源
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巴黎有雪吗
2023-08-29

自动驾驶的终局是 共享出行。
如果一辈子租一匹马的费用比买一匹马的费用低,80%的人会选择租。如果一辈子租一辆车的费用比买一辆车的费用低,同样大部分人会选择租,当然这里专指把车作为交通工具的人群。如何降低租的费用? 司机0成本+油转电两大法宝!

取消印花税 促进投资者交易欲望。类似,减少“出租车司机”成本 促进的是用户共享出行欲望。自动驾驶最终应用的主要场景一定是共享出行,小鹏和滴滴的这次合作 相比于 通勤路线,我个人更看好前者。“如果交通工具的共享成本远低于购买成本 这个工具你还会买吗”

当然不可否认,在现阶段,通勤路线确实是大部分车厂各种能力探索很好的切入点。上面特指通过BEV+TIN+NPN+Occupancy Network(识别万物,模仿人类,挖掘数据,自我进化)花1-3周解决90%驾驶体验,最终实现的智驾通勤路线。通勤路线最终形成的“记忆”数据是“铜墙铁壁”壁垒。

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一万转超车
2023-08-25

有个小疑问: 蔚来跟小鹏,为啥不搞增程!

理想从mega开启纯电后,后续纯电M9876会接踵而至。

以前的井水如今真的要犯到河水了

纯电市场就这么大,彼此消费群体如此接近。蔚小理之间的血淋淋战斗正式要打响了。当然两条腿走路的理想并不慌,理想会说它加入进来一起把纯电的蛋糕做大。

那为啥蔚来跟小鹏,不搞增程呢?是看不上增程的销量呢,还是觉得自己技术跟不上?难道就不想“牵手”理想把增程的蛋糕做大。

理想能做纯电MPV,蔚鹏也能做一个增程MPV

看魔法能不能打败魔法

大家都两条腿走路不好吗

传统品牌搞增程都没泛起浪花

或许也只有新势力,才更懂新势力。

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