一万转超车

【理想的mega，也许并不理想】 如果是其他车企做出了类似mega的车，我可能会赞扬。但是对于只做爆品的理想而言，mega只是一款略高于平庸线的产品，离理想的爆品还有差距。 那些优点全网到处是，我就不细说了。理想的宣发也是一种优势，希望友商更多的是抱着学习的态度，而不是恶意P一些外观的阴间图片和视频，格局太小。mega的外观绝对是经得起时间的推敲的。 那么产品跟理想中的差距具体在哪？细细道来： ①理想mega的电池只有102.7度。放在2024年发布的定位55.8万的旗舰MPV车型上，102.7度只能勉强算是一个及格的水平。（参考前几天26万的极氪001的95度和100度电池，SUV和MPV因为其更大空间和更高能耗，理应高于轿车20%才是行业水平） 结合5C快充最佳工作区间基本都是到80%，充到100%意味着你要花多不止一倍的时间。不充满又意味着大多数时间你拥有的只有80度的电池。 理想也应该提供从10-80%，10-90%，10-95%，10-100%，分别在无分流和有分流情况下的时间。（分流情况既要包括增程小电池分流，也要考虑外面纯电车比如特斯拉极氪来冲分流。，毕竟24年发布的纯电车基本都能在2C上能跑到200kw，1个外来纯电车=3个理想增程的功率。能留给5C的功率是有个问题） 5C的超冲平时在市区基本是没办法用到的，因为理想布局基本在高速，市区有也有零星的点，不可能跑那么远来回就为了快20分钟，所以大多数时间你依旧是7kw的自有或者商业慢充，或者跟滴滴货拉拉一起在普通快充站。 5C的最佳工作区间是在高速服务区。 KOL宣传的上个厕所就可以冲到80%的概念听的很美幻。这里有两个大的变量。第一变量是布局的速度所覆盖的量。我相信今年能建成2000座，假如8成都在服务区，有1600个在服务区。中国有9000个服务区。你正好要上厕所的服务区正好有理想5C的快充概率是17.7%。也就是大部分情况，你想上厕所了，但是服务区是没有5C的。这时候你将面临：是此刻冲国家电网呢还是继续奔向下一个5C服务区？ 第二变量是自驾纯电车的变量，因为今年mega后面还有M987三款纯电，这三款纯电都是用5C的，这时候你的充电竞争对手就会成几何倍数增多。如果都是15分钟解决战斗，其实还算不错。但是有人非要充满怎么办？ 所以后期厂家为了效率优先，势必会推出一个上限值。比如冲到80%强制中断，保证最佳效率。 因为高速的续航本就要在日常情况下打折，如果再只能冲到80%势必又要再打折。此时你将会面临：换个普通的充满还是继续前行的问题？ 如果站在23年电池高价，麒麟当道来看，102度的麒麟的妥协似乎情有可原。但是随着电池原料下降，更多车企电池自研，以及电池技术进步，电池的成本走向非常明朗。如果是重量原因，我们可以看到极氪009的电池从116度增加到140度，重量多了76kg，大约是一个成人的重量。也就说理想mega的电池如果堆到140度，他的重量只增加1.5个成年人的重量。140度的电池，他的续航将会到967KM，再减去多坐1.5个成年人的续航，折合900km续航才是真正想要的理想状态吧。 ②缺少后轮转向和三排的可变空间升级 如果所有的MPV都没有后轮转向，这个就不是问题。但是运气不好吧，偏偏碰到了刚发布且有后轮转向的MPV。 如果是主打商务的MPV，毕竟有司机也不是问题。可偏偏是一个面向家用的MPV。这个配置如果有选装，我相信没有一个嘴硬的车主会不选。 奈何这次确实来不及了。 好在理想是一个听劝的公司，连L系一个小改款都能把压箱底配置卷上天的企业。我相信他可能早有计划，无奈只有等改款再实现了。略有遗憾。 至于三排可变，你抄了我冰箱彩电，我借鉴一下你三排座椅设计，让这个家来的更大更温馨，这个很合情合理。 ③没赶上智驾最强的英伟达Thor芯片。mega依然沿用了理想L系列的双英伟达orin-x芯片。之前李想在微博表示过，智驾水平上去后，双orin-x的算力会比较吃力。英伟达曾在CES2024已经高调秀了跟理想的恩爱关系，表示芯皇Thor将上车理想，然而微博之王罕见的没有任何表示。一方面即将宣发mega的并没有装配芯皇Thor，那是否意味着mega的发布即落后？ 是否有预留升级Thor的通道？ 另一方面理想一直在自研自己的芯片，虽然起步比蔚来稍微晚了一点，相信在财力物力的倾斜下，出成果只是时间问题。那么届时自研的智驾算力芯片，是否能无缝衔接到mega上？ 说了这么多，理想中爆款的mega应该有140度的电池，应该有±5度以上的后轮转向，应该有超强的三排变换空间，应该预留了智驾最强的Thor芯片接口（或者理想自研芯片后命名的芯片），作为重中之重的第二排应该有0重力座椅。这样的mega才符合理想打造爆品的节奏。 这样的理想离我们其实也不远，或许只有一个改款的距离。 【最后做一个总结和销量预计】 首先mega依然会是纯电mpv里卖的最好的，毕竟品牌的势能在这里。但是销量比之前喊的50万以上所有类型第一要有差距。（按之前吹过的牛最起码月月过万才是第一） 销量要分阶段: 前三个月，理想现有70万用户，因为前面的产品做的很棒，用户粘性明显高于其他品牌。按50个正常用户里面有1个铁粉购置都有14000个铁粉订单量。（500人车友群大概有10人买） 所以前三个月销量平均可以到5千铁粉+2千外来尝鲜客=月均7千的销量。 （如果理想产能给力，也可能2个月消化掉铁粉，月均9千，但是第三个月会断崖下跌） 从第四个月开始铁军结束，观望的中产家庭加入，慢慢维持到4-5千波动这样。 小鹏X9产品力还可以价格受众广，但是受到品牌调性和品质售后等综合影响，销量稳定在3-4千的水平。（买X9的并不是买不起mega降价而来的，别被销售PUA。就跟如今买小米的都不是苹果降级而来一样。只是看你更看中哪些） 最大变数是极氪009，虽然他目前销量不突出。但极氪的品牌调性不错，安全性深入人心，而且舍得堆料，无奈极氪009发布的早，产品力整体有点过时且过于偏商务。可能极氪不想在mpv花太多功夫。所以极氪009暂时不会太卷。 一旦理想mega的销量让极氪也想卷的话。009按照001改款的配置和价格打法。X9和mega的销量都会在原基础再次减半。 没错，纯电市场就是这么残酷，且瞬息万变！

【如果增程都配到52.3度了，那么纯电mega的102.7度是不是缺乏前瞻性？】 之前猜测的理想改款8295、52度电池、双腔空悬、音响升级都验证了 堪称2024改款的卷王之王了 假设站在23年初电池高价，麒麟当道来看，102度的麒麟的妥协似乎情有可原。但是随着电池原料下降，更多车企电池自研，以及电池技术进步，电池的成本走向非常明朗。 如果是重量原因，我们可以看到极氪009的电池从116度增加到140度，重量多了76kg，大约是一个成人的重量。也就说理想mega的电池如果堆到140度，他的重量只增加1.5个成年人的重量。140度的电池，mega的续航将会到967KM，再减去多坐1.5个成年人的续航，折合900km续航才是让纯电再次伟大的一个基础吧。 再改可能也来不及了，发布会有没有可能增加一个超级顶配版本，配140度的电池，彻底拉高旗舰的作用。按照麒麟的bom成本推算: 假设102.7度（cltc续航710km）定价在52万 假设140度（cltc续航900km）定价在58万。 如果有，你又会怎么选？

【打响理想增程派对抗纯电派的第一枪】 最近有朋友问：新出的mega吹的很神，到底能不能买？ 看完以下分析，看看能不能帮你顺利拔草。 1.架构安全。MPV的特性就是空间优势，缺点就是结构安全不足，当然如今通过一体压铸技术可以全面提升安全性，更有如极氪009的双A柱设计，2000Mpa热车型钢更是给MPV车型做了一个很好的安全示范。mega的子弹头的设计，比一般MPV更容易钻底所以要重点观察mega在安全上能否做的足够顶级，而不是只为了简单应付测试。 2.电池安全。理想的增程因为用的电池并不先进（不压榨但却稳定），也创造了几十万辆无电池自燃的一个安全基础。而mega采用的麒麟电池无疑是目前最先进的，对电池容量的压榨和5C高频高压对电池的快速冲放以及mpv长轴距低离地的底盘磕碰。当如今三大主要自燃因素都汇聚的时候，无疑对电池安全是一个极大的考验。 3.5C快充的场景正确宣传。大家都看到了理想非正式放出来一个夜间充电11分钟，从0-80%的视频，最高功率甚至到了520kw。这是夜间没有其他车辆充电的情况下。实际场景中，如果有一台理想增程在服务区充电功率就会下降80kw，如果有3台非5C在充电的情况下，5C的充电速度则会降低一倍。意味着可能需要22分钟才能冲到80%，再依照你们现有的充电习惯，绝大多数人是不会冲到80%就走的（除非理想的5C强制中断以保证效率），充电半小时是你可能遇到的真实存在。 4.延伸矛盾：电力资源分配导致矛盾对立。网络上嘲笑理想增程在服务区充电的最多的可能是蔚来的KOL，但现实里不爽增程充电的可能就是理想的纯电车主了。因为增程充电严重降低了纯电的充电效率。彼时的两拨人可能看对方的眼神都有点不自然了。 矛盾的对立不仅来自外部，内部也同样存在。因为高速覆盖不够，且大多有理想充电的服务区仅有一根5C快充：有个以前笑蔚来的段子也会在理想上应验：以后开mega的朋友，高速上遇到其他mega，就玩命超车。因为不超车，下一个超充就轮不上自己了。 5.电池和快充技术快速跌宕的可能性。 以前大家嘲笑增程没有门槛，增程原理是简单，但是把增程做好做安静了，那就是油车的一整套去掉变速箱，还要匹配和纯电两套动力系统的切换自如，对很多专门造车的来说，不仅是有门槛，而且产品的更新跌宕会非常难。 而纯电和快充门槛，真的是很低，只需要一个合理的价格和一个电话。华子和宁子就能给你提供好。mega的电池是来自宁德麒麟大家都知道。而5C全液冷超快充则是华为提供的方案（华子在图3的宣讲说的，如果不是找华子，别找我） 同时方案也提供给了更早上市的小鹏，小鹏拿到的是4C还没捂热，理想就推出了5C。明年mega交车的时候，会不会小鹏又拿出6C来狙击？ 如此快速的跌宕，完全不是个别企业能把控的了。等到装备了更快的7C 8C的理想纯电出来的时候，势必会更新充电站以优先保证8C的充电。到时候8C看你的眼神，就跟你现在5C看2C充电的眼神一样吧。 6.快充的布局进步影响用车体验。 全国32个省份已开通运营的7692个高速公路服务区（不含加水站、单一加油站） 当有1000个超充站的时候，勉强可以做到7个服务区充一次电（50公里间隔）。 500km的cltc实际应该就是不到400km续航，此时是车必须充电，而不是你上厕所正好冲。你只能迁就车。 在2025年底前建设3000座超充站后，高速充电会好一些，当然彼时的充电车辆也会增加。那时5C其实已满足不了，彼时的8C应该是电车的最佳充电时间。 7.如果你是需要流量，甚至可以把流量变现的，mega能带来的流量毫无疑问值得购买。 以前就是开纯电的或者是增购一台纯电，我觉得也可以尝试。 如果你以前是开惯了油车或者增程suv的，而且没怎么在外面充过电的，我觉得还是有必要在外面多冲冲电，多体验下充电的场景后，再决定是不是冲动购买。毕竟纯电也没省多少钱，而且带着一家老小在外面充电真的是一件挺麻烦的事。各种不确定因素。 以上纯属本人瞎分析，各位可以自己领悟。 不是针对任何车企，只是针对纯电。

有个小疑问: 蔚来跟小鹏，为啥不搞增程！ 理想从mega开启纯电后，后续纯电M9876会接踵而至。 以前的井水如今真的要犯到河水了 纯电市场就这么大，彼此消费群体如此接近。蔚小理之间的血淋淋战斗正式要打响了。当然两条腿走路的理想并不慌，理想会说它加入进来一起把纯电的蛋糕做大。 那为啥蔚来跟小鹏，不搞增程呢？是看不上增程的销量呢，还是觉得自己技术跟不上？难道就不想“牵手”理想把增程的蛋糕做大。 理想能做纯电MPV，蔚鹏也能做一个增程MPV 看魔法能不能打败魔法 大家都两条腿走路不好吗 传统品牌搞增程都没泛起浪花 或许也只有新势力，才更懂新势力。

有些自媒体真的很搞笑，拿一台正常工况的车去测来测去，最后得出一个刹车正常的结论。 如果你们有能耐，去借下面这样有突发故障的车去拍视频，看看效果是什么样的。 这是社交网络昨天的两个案例，图1-3在新西兰，图4-6在国内。国内的不知道修了没有，如果没修我建议那些媒体借过来试驾拍一下视频。验证一下极端情况下，你说的结论还能不能成立。 如果修好了，也可以把坏的模块重新装上去，复现当时的故障码，让那些拍视频的媒体，再去验证刹车的优先级是否跟理论一致，这才是媒体应该有的态度吧！

看到没人选紫色我就放心了，这钱没白花。 上次babyblue满大街，钱花的难受😂

我还在想: 理想L9这么大屏幕要不要贴膜？ 结果某宝都有这么多销量了 理想one上的4块屏幕膜贴了我一身汗 L9如果出厂就带膜，那可太省心啦。

【开着宝马X7去试驾理想L9】 想到哪写到哪： 纯主观意见，如果抬杠，您说的都对！ 视频不是vlog，主要没想着记录，我也没拍图片，所以凑合一下。 临时预约的门店试驾，我是预定车主。另外X7不是试驾车，是自家亲戚的： 首先气场及外观：X7威武霸气的外观就是百万SUV的感觉，L9你说设计超前也好，气场最多60万，所以想花50万充100万门面的客户，大概率不是L9的潜在用户群。 然后说悬挂，X7悬挂硬，支撑会比L9好，但是过井盖，舒服度比L9要差。 L9我开始悬挂舒适，后面试驾30分全部放在运动，运动都很舒服，支撑不及X7，但是舒服度明显胜。（也有X7防爆胎的原因，提供更好支撑，但噪音偏大）这么形容吧：开L9看到井盖就想压过去，开X7能躲就最好。 转向：X7在自动模式下，转向有点拉垮，不够积极。而且最中间那一段没有回正力度，小幅调整方向全靠自己左右摆，有点累。L9转向很舒服，转向的积极性比X7要快，回正力度刚好，回的很正。 变道：80左右快速变道，X7方向不够积极，可变道幅度不大，属于车身稳稳的过来。L9变道比较灵，但是变道瞬间车身有明显倾斜，然后撑住再到车道。这个感觉比one上要稍微明显一点。one是变道后车身有摇晃，L9是变道瞬间车身有倾斜，然后才感觉有东西撑住。 加速：不要看0-100的数据只是快了一点点，电驱比油驱响应快很多，都是标准模式下，L9油门踩到哪车就超到哪，X7要思考一下，肉一下，然后再慢悠悠上去。除非你把X7一直放在运动模式，要不然开X7你会佛系很多。关键中途想按那个sport运动模式键真的要低头细细找。 噪音：没什么印象了，都说L9胎噪大，确实没察觉到。应该也没X7防爆胎噪音大，不过X7防爆胎大宽胎285，抓地应该稍有优势。 增程器：启动震一下，后面存在感很低，大油门的时候，也没注意到，可能开的时间短。短时间试驾也没发现啸叫声。 另外21款one有的行人提示音，好像没注意到，不知道是不是默认关闭，特地低速听了下，没察觉。 还专门去试驾了小区一连串减速带的，人走的时速过：明显的大SUV感觉，空悬介入不明显。稍微带点速度过减速带，舒服，安逸，能收的住。 专门试了one最薄弱的烂路： 这完全不是一个水平，中间起码差了2档，烂路跑起来也有晃但是支撑到位，很舒服，过滤很好，高级感一下就来了。不能说如履平地，起码是波澜不惊的感觉。

为什么越来越多的豪车放弃了全铝悬挂？ 图1:奔驰c级，全铝 图2:S级，仅1铝 图3:奔驰GLE，2钢1铝 图4:宝马5系，4钢1铝 图5:宝马7系，4钢1铝 (与X5X7一样) 图6:新款古斯特，钢(铁) 图7:揽胜，前后摆臂铸铁 图8:库里南 钢(铁) 网友解释巧了，L9也2.5吨 图9:理想L9 ， 4钢1铝 图10:奔驰gls 2钢2铝 前悬挂基本都是全铝 后悬越来越多的豪华车都放弃了全铝，改用钢+铝混合。 如果说铝合金全面超越钢的话，为何奔驰c级后悬架全是铝合金，而奔驰S级后悬架却是钢的呢？ 看销量，减配也是减c吧，S级差这几百块钱成本？ 这么多车企不同工程师同时减配这一块可能大吗？ 有没有可能，大型SUV和大型轿车，钢铝混用才是结构的最佳？ 真的凭钢铝就能评判好坏？ 只能说吸铁石车评人确实掌握了流量密码 最后大家自行判断，如有错误可以指出更正

如果是真的，麻烦官方把终身质保的诚意拿出来！

汽车之家做的麋鹿测试成绩可以看出: 从姿态看理想L9是最狼狈 最从容的是奔驰GLS 但是成绩正好相反 理想L9 70.1km/h 宝马x7 69.7km/h 奔驰gls 65.9km/h 所以姿态差是因为极限高吗？ 最后一张图你们懂得

掀起了你的盖头来 四缸落落大方展示， 设计布局工整， 自信起来了… 坐等汽车工程结构大师， 给挑挑毛病，看看又模仿了谁！