【打响理想增程派对抗纯电派的第一枪】 最近有朋友问：新出的mega吹的很神，到底能不能买？ 看完以下分析，看看能不能帮你顺利拔草。 1.架构安全。MPV的特性就是空间优势，缺点就是结构安全不足，当然如今通过一体压铸技术可以全面提升安全性，更有如极氪009的双A柱设计，2000Mpa热车型钢更是给MPV车型做了一个很好的安全示范。mega的子弹头的设计，比一般MPV更容易钻底所以要重点观察mega在安全上能否做的足够顶级，而不是只为了简单应付测试。 2.电池安全。理想的增程因为用的电池并不先进（不压榨但却稳定），也创造了几十万辆无电池自燃的一个安全基础。而mega采用的麒麟电池无疑是目前最先进的，对电池容量的压榨和5C高频高压对电池的快速冲放以及mpv长轴距低离地的底盘磕碰。当如今三大主要自燃因素都汇聚的时候，无疑对电池安全是一个极大的考验。 3.5C快充的场景正确宣传。大家都看到了理想非正式放出来一个夜间充电11分钟，从0-80%的视频，最高功率甚至到了520kw。这是夜间没有其他车辆充电的情况下。实际场景中，如果有一台理想增程在服务区充电功率就会下降80kw，如果有3台非5C在充电的情况下，5C的充电速度则会降低一倍。意味着可能需要22分钟才能冲到80%，再依照你们现有的充电习惯，绝大多数人是不会冲到80%就走的（除非理想的5C强制中断以保证效率），充电半小时是你可能遇到的真实存在。 4.延伸矛盾：电力资源分配导致矛盾对立。网络上嘲笑理想增程在服务区充电的最多的可能是蔚来的KOL，但现实里不爽增程充电的可能就是理想的纯电车主了。因为增程充电严重降低了纯电的充电效率。彼时的两拨人可能看对方的眼神都有点不自然了。 矛盾的对立不仅来自外部，内部也同样存在。因为高速覆盖不够，且大多有理想充电的服务区仅有一根5C快充：有个以前笑蔚来的段子也会在理想上应验：以后开mega的朋友，高速上遇到其他mega，就玩命超车。因为不超车，下一个超充就轮不上自己了。 5.电池和快充技术快速跌宕的可能性。 以前大家嘲笑增程没有门槛，增程原理是简单，但是把增程做好做安静了，那就是油车的一整套去掉变速箱，还要匹配和纯电两套动力系统的切换自如，对很多专门造车的来说，不仅是有门槛，而且产品的更新跌宕会非常难。 而纯电和快充门槛，真的是很低，只需要一个合理的价格和一个电话。华子和宁子就能给你提供好。mega的电池是来自宁德麒麟大家都知道。而5C全液冷超快充则是华为提供的方案（华子在图3的宣讲说的，如果不是找华子，别找我） 同时方案也提供给了更早上市的小鹏，小鹏拿到的是4C还没捂热，理想就推出了5C。明年mega交车的时候，会不会小鹏又拿出6C来狙击？ 如此快速的跌宕，完全不是个别企业能把控的了。等到装备了更快的7C 8C的理想纯电出来的时候，势必会更新充电站以优先保证8C的充电。到时候8C看你的眼神，就跟你现在5C看2C充电的眼神一样吧。 6.快充的布局进步影响用车体验。 全国32个省份已开通运营的7692个高速公路服务区（不含加水站、单一加油站） 当有1000个超充站的时候，勉强可以做到7个服务区充一次电（50公里间隔）。 500km的cltc实际应该就是不到400km续航，此时是车必须充电，而不是你上厕所正好冲。你只能迁就车。 在2025年底前建设3000座超充站后，高速充电会好一些，当然彼时的充电车辆也会增加。那时5C其实已满足不了，彼时的8C应该是电车的最佳充电时间。 7.如果你是需要流量，甚至可以把流量变现的，mega能带来的流量毫无疑问值得购买。 以前就是开纯电的或者是增购一台纯电，我觉得也可以尝试。 如果你以前是开惯了油车或者增程suv的，而且没怎么在外面充过电的，我觉得还是有必要在外面多冲冲电，多体验下充电的场景后，再决定是不是冲动购买。毕竟纯电也没省多少钱，而且带着一家老小在外面充电真的是一件挺麻烦的事。各种不确定因素。 以上纯属本人瞎分析，各位可以自己领悟。 不是针对任何车企，只是针对纯电。