【理想的mega，也许并不理想】 如果是其他车企做出了类似mega的车，我可能会赞扬。但是对于只做爆品的理想而言，mega只是一款略高于平庸线的产品，离理想的爆品还有差距。 那些优点全网到处是，我就不细说了。理想的宣发也是一种优势，希望友商更多的是抱着学习的态度，而不是恶意P一些外观的阴间图片和视频，格局太小。mega的外观绝对是经得起时间的推敲的。 那么产品跟理想中的差距具体在哪？细细道来： ①理想mega的电池只有102.7度。放在2024年发布的定位55.8万的旗舰MPV车型上，102.7度只能勉强算是一个及格的水平。（参考前几天26万的极氪001的95度和100度电池，SUV和MPV因为其更大空间和更高能耗，理应高于轿车20%才是行业水平） 结合5C快充最佳工作区间基本都是到80%，充到100%意味着你要花多不止一倍的时间。不充满又意味着大多数时间你拥有的只有80度的电池。 理想也应该提供从10-80%，10-90%，10-95%，10-100%，分别在无分流和有分流情况下的时间。（分流情况既要包括增程小电池分流，也要考虑外面纯电车比如特斯拉极氪来冲分流。，毕竟24年发布的纯电车基本都能在2C上能跑到200kw，1个外来纯电车=3个理想增程的功率。能留给5C的功率是有个问题） 5C的超冲平时在市区基本是没办法用到的，因为理想布局基本在高速，市区有也有零星的点，不可能跑那么远来回就为了快20分钟，所以大多数时间你依旧是7kw的自有或者商业慢充，或者跟滴滴货拉拉一起在普通快充站。 5C的最佳工作区间是在高速服务区。 KOL宣传的上个厕所就可以冲到80%的概念听的很美幻。这里有两个大的变量。第一变量是布局的速度所覆盖的量。我相信今年能建成2000座，假如8成都在服务区，有1600个在服务区。中国有9000个服务区。你正好要上厕所的服务区正好有理想5C的快充概率是17.7%。也就是大部分情况，你想上厕所了，但是服务区是没有5C的。这时候你将面临：是此刻冲国家电网呢还是继续奔向下一个5C服务区？ 第二变量是自驾纯电车的变量，因为今年mega后面还有M987三款纯电，这三款纯电都是用5C的，这时候你的充电竞争对手就会成几何倍数增多。如果都是15分钟解决战斗，其实还算不错。但是有人非要充满怎么办？ 所以后期厂家为了效率优先，势必会推出一个上限值。比如冲到80%强制中断，保证最佳效率。 因为高速的续航本就要在日常情况下打折，如果再只能冲到80%势必又要再打折。此时你将会面临：换个普通的充满还是继续前行的问题？ 如果站在23年电池高价，麒麟当道来看，102度的麒麟的妥协似乎情有可原。但是随着电池原料下降，更多车企电池自研，以及电池技术进步，电池的成本走向非常明朗。如果是重量原因，我们可以看到极氪009的电池从116度增加到140度，重量多了76kg，大约是一个成人的重量。也就说理想mega的电池如果堆到140度，他的重量只增加1.5个成年人的重量。140度的电池，他的续航将会到967KM，再减去多坐1.5个成年人的续航，折合900km续航才是真正想要的理想状态吧。 ②缺少后轮转向和三排的可变空间升级 如果所有的MPV都没有后轮转向，这个就不是问题。但是运气不好吧，偏偏碰到了刚发布且有后轮转向的MPV。 如果是主打商务的MPV，毕竟有司机也不是问题。可偏偏是一个面向家用的MPV。这个配置如果有选装，我相信没有一个嘴硬的车主会不选。 奈何这次确实来不及了。 好在理想是一个听劝的公司，连L系一个小改款都能把压箱底配置卷上天的企业。我相信他可能早有计划，无奈只有等改款再实现了。略有遗憾。 至于三排可变，你抄了我冰箱彩电，我借鉴一下你三排座椅设计，让这个家来的更大更温馨，这个很合情合理。 ③没赶上智驾最强的英伟达Thor芯片。mega依然沿用了理想L系列的双英伟达orin-x芯片。之前李想在微博表示过，智驾水平上去后，双orin-x的算力会比较吃力。英伟达曾在CES2024已经高调秀了跟理想的恩爱关系，表示芯皇Thor将上车理想，然而微博之王罕见的没有任何表示。一方面即将宣发mega的并没有装配芯皇Thor，那是否意味着mega的发布即落后？ 是否有预留升级Thor的通道？ 另一方面理想一直在自研自己的芯片，虽然起步比蔚来稍微晚了一点，相信在财力物力的倾斜下，出成果只是时间问题。那么届时自研的智驾算力芯片，是否能无缝衔接到mega上？ 说了这么多，理想中爆款的mega应该有140度的电池，应该有±5度以上的后轮转向，应该有超强的三排变换空间，应该预留了智驾最强的Thor芯片接口（或者理想自研芯片后命名的芯片），作为重中之重的第二排应该有0重力座椅。这样的mega才符合理想打造爆品的节奏。 这样的理想离我们其实也不远，或许只有一个改款的距离。 【最后做一个总结和销量预计】 首先mega依然会是纯电mpv里卖的最好的，毕竟品牌的势能在这里。但是销量比之前喊的50万以上所有类型第一要有差距。（按之前吹过的牛最起码月月过万才是第一） 销量要分阶段: 前三个月，理想现有70万用户，因为前面的产品做的很棒，用户粘性明显高于其他品牌。按50个正常用户里面有1个铁粉购置都有14000个铁粉订单量。（500人车友群大概有10人买） 所以前三个月销量平均可以到5千铁粉+2千外来尝鲜客=月均7千的销量。 （如果理想产能给力，也可能2个月消化掉铁粉，月均9千，但是第三个月会断崖下跌） 从第四个月开始铁军结束，观望的中产家庭加入，慢慢维持到4-5千波动这样。 小鹏X9产品力还可以价格受众广，但是受到品牌调性和品质售后等综合影响，销量稳定在3-4千的水平。（买X9的并不是买不起mega降价而来的，别被销售PUA。就跟如今买小米的都不是苹果降级而来一样。只是看你更看中哪些） 最大变数是极氪009，虽然他目前销量不突出。但极氪的品牌调性不错，安全性深入人心，而且舍得堆料，无奈极氪009发布的早，产品力整体有点过时且过于偏商务。可能极氪不想在mpv花太多功夫。所以极氪009暂时不会太卷。 一旦理想mega的销量让极氪也想卷的话。009按照001改款的配置和价格打法。X9和mega的销量都会在原基础再次减半。 没错，纯电市场就是这么残酷，且瞬息万变！