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    姜硬
    昨天10:04

    风头过了点,最近看到一个关于“高智低能”的说法,mark一下。

    本质上是智驾宣传和实际销量上的不对等——80-90%的宣传精力放在了20-30%左右销量的高阶智驾车型上,但目前绝大多数的车企卖的最好的,反倒都是能力次等的标准版。

    各个车企的智驾考试都告诉过你,施工道路最好别用,甚至禁止使用智驾功能。但厂商、媒体、个人博主都乐此不疲的宣传着,我们能过各种各样的施工修路魔鬼路段——这也是一种宣传与实际的不对等。

    我开车玩手机,无聊睡着了,但车还在继续跑着,这不能说明智驾有多强,只能说明我足够幸运。

    但总有不幸的事情在发生。

    智驾许全蛋
    前天21:22

    小米汽车碰撞事故发酵了几天了,因为当事人出事时也有使用智驾功能,对于一个智驾行业从业者,有几点想和大家聊一聊。

    1、智能辅助驾驶不等于完全自动驾驶,至少现阶段大家都还是L2++级别;

    2、智驾对于用户来讲,是一个“一即一切”的功能,只要出现一次严重事故,对于车企可能只是一个数字,但对于你自己,就是你全部的生命,而生命只有一次;

    3、若车辆性能正常且驾驶员专注,理论上需至少3秒​(含1秒反应+2秒制动)才能从120km/h刹停。但现实中,若障碍物距离小于100米,即便全力制动仍可能无法避免碰撞,所以如果你比系统更早发现障碍物,请及时接管车辆;

    4、如果买车时,智驾是你的刚需,请一定要考虑买高配且带激光雷达的车型,安全保障会高一些;

    5、智驾行业本来应遵从“安全”的基本底线,但是因为行业竞争的加剧,加上某些有着非常大的行业影响力的人过度的吹捧(某大嘴),导致普罗大众在没有清晰认知的情况下进行了滥用,害人害己。过度吹捧传播的人是为了钱,你却轻信而丢了命。

    贺磊
    前天07:19

    事情出来后,关于智驾的几点思考:
    一:现在智驾都在卷端到端,城区NOA,车位到车位。高速NOA似乎没人关注没人管,这是不对的。

    很多优秀的智驾品牌,高速依然在用高精地图,没有用上无图,改进动力不足,因为全行业关注点都在城区,但用户真正多用智驾的地方还是高速,因为速度快,容易出问题的也是高速,高速一出问题就是大事。

    全民智驾的局面下,LCC和高速NOA更值得重视,反复提安全的智驾值得尊重。

    二:别用“零接管”等容易误导的词。
    不管你这一次是不是零接管,大V或者媒体,都应该别用这类词语,你自己很懂智驾,知道提前预判和接管,但看文章视频的人不一定会。

    三:AEB和AES的宣传要谨慎,特别是用在普通广告宣传上,如避免了多少碰撞之类的。哪怕测试文章等,都需要说明场景,以及大量的不会响应激活的可能性。不要让一些并不了解汽车的普通用户,看了广告觉得现在科技可以避免碰撞之类的神科技。

    四:智驾的研发反而应该更多的投入和努力,别因噎废食,特别是在用户使用更多更频繁的场景上投入。现在阶段的智驾都是辅助驾驶,哪怕L3,这是宣传的出发核心点。

    五:高速修路似乎现在是一个很容易出问题的场景,能否更多投入研发攻关一下,感觉比投入巨大力量解决一些停车场召唤小街小巷绕行要对用户意义更大。

    国民品牌进场后的每一次事件,都是全民大话题,希望大家都谨言慎行,提醒好身边人。
    评论里, @饺子Zzzz 的同学说了一句很哲学的话:
    “当一个人不相信辅助驾驶,那这个人其实是当下最适合使用辅助驾驶的。”

    远川汽车评论
    2025-03-31

    地平线为何成为全民智驾的“必选项”?

    在刚结束的“中国电动车百人会”论坛上,智驾毫无疑问是最热话题。率先拉开“全民智驾”序幕的比亚迪创始人王传福表示,“一旦开了智驾车,就很难回去”,广汽副总经理高锐 查看全文

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