分析一下小米SU7 ultra的弯速为啥偏慢。 之前看了小米SU7 ultra和保时捷Taycan turbo GT在上赛的车载对比，以及和仰望U9在株洲的车载对比，发现有个共同点，就是小米SU7 ultra的弯速会偏慢一些，尤其是在低速弯里更加明显。 有些人认为说是灿哥跑法风格的原因，他更倾向于V型跑法，即用更慢的弯中速度换取更早的开全油时机。与之相反的是U型跑法，就是在弯中保持更高的速度，把轮胎侧向抓地用尽，走一条更饱满的曲线。 如果这个说法成立，那么为什么灿哥要用V型跑法呢？ 我有一个普世理论，走线是V型还是U型，主要取决于动力/抓地力的比例。当这个比值大的时候，走线接近V型；当这个比值小的时候，走线接近U型。这个结论卡丁车、房车、方程式、拉力车其实都适用，它也可以解释为什么拉力赛车要漂移过弯，而场地赛不用。 理解一下这个事。比如说娱乐卡丁车，马力很小，抓地很强，那么在走线时肯定尽量接近外内外的理论线路，转弯半径尽可能大，保证速度不要掉下来，因为马力小加速很慢。这时候你的走线就接近U型，追求的通过弯道的平均速度更高。 反之，当你雨天开个超跑时，马力很大，抓地很弱，那么这种情况下，所关注的核心就不是弯道的平均速度了，而是出弯的加速效率。因为马力大嘛，只要我比别人早一点开全油，那么在出弯加速阶段就能更加有优势。要想早开油，那就要及早把车头对准出弯方向，让方向尽早摆直。那么从走线上看，就更像个V形。 回到小米SU7 ultra上来，从绝对抓地力来说，这几辆挑战量产电车圈速的车都是用的当下顶级半热熔轮胎，抓地力（分母）都在一个水平上，那么主要差别就看动力（分子）了。这里的动力其实是推重比，小米SU7 ultra的推重比明显更大。 放到所有车里，在动力/抓地力这个指标下，小米SU7 ultra都算非常大的。所以要想取得更快的圈速，小米SU7 ultra就是要用更V型的跑法，这也是造成其弯中速度（尤其是低速弯）偏慢的原因。 群友们发的