聊聊乐道背后值得思考的“五个事件”： 1｜李斌首个家庭产品。 目前蔚来的产品体系从。ET7 ET9 ES8 系列可以总结为商务性质，而且价格也会逐步稳定在高价区。ES6 这部分承接的是商务性或者中产家庭，从 ET5/ET5T 开始则是注重年轻个性化。 所以蔚来从来不是靠单品作战，而是满足高端市场当中的不同个性化需求。 乐道注重的家庭，它相反是一个单品作战的性质。所有指标都指向了家庭，还有持家有道的性质上，所以接下来品类不会多，但每个品类都要承担「不同家庭需求」。 这次主题是一家三口，接下来的肯定是一家 4、5 口家庭的 6 座 SUV，到最后是三代同堂的 MPV 车型。 2｜L60 为什么设计成一个「Coupe」造型？ 乐道为什么设计成一个「Coupe」造型而不是常规造型？ L60 的设计也是空间与能耗的兼容发挥极致结果，兼顾风阻能耗到空间，而不是大家看到的方盒子 SUV 。 这个抉择李斌也砍掉了一个他认为更好看的造型设计，就是为了风阻低能耗所做的取舍。 其次我觉得这次 L60 定位的家庭也不同，它的家庭受众是年轻、刚怀宝宝甚至一胎家庭。有空间、使用成本需求同时，也有年轻、个性化追求。而其余的家庭受众会在接下来的其他车型品类中区分。 3｜换电里程碑：首个第三方品牌的并入。 乐道是蔚来第一个跨品牌打通充换电的车型，这也是和第三方车企合作的样板房。 未来合作品牌怎么样？可以参考乐道，换电站、电池规格都是一样的，有不同电池规格、不同容量，但不分品牌、不分体验差异。 而且如果接下来有第三方并入进来后一起建换电站，现在乐道 1 千站的规模突破 5 千甚至 1 万站，这个效应会更加明显，越来越多车企加入后，成本会越低，但换电体验一致。 4｜L60 的 900V 不是为了充电效率？ 可以看到这次 900V 的平台是全域 900V ，但此举的目的不是为了充电，而是为了能耗成本、体积以及效率。 比如乐道的 900V 平台 60 度电池包并没有适配大电流方案，所以在同等环境下乐道的充电效率并不是目前主流的 4C 甚至 5C。 而碳化硅的加入为了能耗，除此外在同样的驱动功率，它的体积更小、重量更轻。同时作为接下来 NT3.0 平台新车型的标配，长期看是有利于降低成本的。 5｜首个单Orin+无激光雷达能实现城区 如何做到？ 乐道除了继承换电体系，也继承了蔚来的智驾体系。 蔚来有最大规模的用户量以及高规格 4 Orin 硬件在，群体智能带来的红利可以直接给到乐道。和乐道继承 1000+ 座换电站性质是一致。 这次所有摄像头的位置、分辨率都和蔚来一样，所以基本上视觉算法都是一套体系。 这次 4D 毫米波的加入，也是低规格的激光雷达，在城区或者恶劣天气中还是有重要作用，成本也更低。 当然不排除，有一个 NIOAD 也会像蔚来的换电一样，未来是否也会成立一个联盟？