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活动君

评论赢理想同学毛绒挂件|聊聊你对智驾焕新版理想MEGA Ultra的评价

活动君
动态

#老汤哥讲技术##跟着老汤哥学造车# 周末来说一说为啥 MEGA没有电吸门吧,好久没写小作文了 MEGA没有电吸门应该是用户们最遗憾的一点了, 虽然用惯了没啥问题,但是如果是从L9升级上来,会不大习惯,像我这种同时开L9 和MEG A的人、就更不喜欢了… 在最初设计MEGA的时候,其实是有电吸门配置的,但是经过一段时间的研发,我们发现面临一个严重的问题: 因为MEGA是一台MPV,需要尽可能大的内部空间,所有车头非常短,和 L9 相比,车头短了 10多厘米, 这样 吸能空间少了10多厘米…. 然后, MEGA 因为大电池,虽然已经用了非常多的铝,车身铝的占比没记错差不多47%,底盘也都干成了铝,我之前说过一个观点,用铝的第一驱动力就是减重,所以大家会发现,纯电车用铝会特别多…. 在用铝量特别大的情况下,MEGA依旧比L9 重300kg左右… 这样问题就来了 , 我们需要MEGA在中保研碰撞一定是最安全的G+ 成绩,因为MEGA是为家庭打造的. 但 大家知道:碰撞能量是 和重量成正比的, 重量又大了300公斤,吸能空间又少了10厘米 原来的像L9 一样 靠A柱和门槛 的两条碰撞受力路径就不够了,我们没有办法在只有2条碰撞传力路径的情况下让MEGA获得和L9 一样的最安全碰撞结果… 坦诚的说, 当时我们面临一个选择, 是选择 小偏置碰撞的时候做到零缺陷的 G+, 也就是不允许门框变形,牺牲电吸门,在门里面加一根 SOB梁, 还是选择 电吸门这个配置,接受碰撞安全降级到G 而不是G+, 安全降级到G的话门框可能变形,而门框变形很有可能导致门无法正常打开… 研究能不能电吸门和G+ 兼得花了很长时间,但发现当时的技术无法共存后,最终的共识的选择没有花太多时间. 大家很快就共识选择了“安全” 理想汽车做产品的时候,有一个判断原则: “更安全,更舒适,更便捷,更精致” 它们四者是有顺序的,如果有冲突的 舒适和便捷需要为 安全 让步的… 电吸门这次就是典型的, “便捷”为“安全” 让步.. 电吸门是一个锦上添花的配置,但G+ 的碰撞是一家人的安全的底线.. 那为什么 电吸门和 门里面的SOB梁不能共存呢,其实原因也比较简单,之前行业内所有的电吸门都没有考虑过门里面有SOB 梁, 有了SOB梁 电吸门的锁布置不下了, (我不知道MEGA是不是第一个在门里面用一根SOB梁的车型) 以上就是MEGA没有电吸门的原因….. 坦诚的说,MEGA没有电吸门,虽然有点遗憾,但我倒是不后悔。 不后悔是因为当时是保了碰撞安全,保了MEGA最高等级碰撞结果, 遗憾的是,的确没有电吸门,用起来有些遗憾… 所以,如果在2023这个时间点, 再选一次,我觉得我们依旧会做同样的选择…. 盔甲穿上, 以上为我个人观点,如果你和我有不同意见、以你的观点为准… 图一是 中保研的碰撞评价规则图,大家可以看到上铰链处是“测试点”,需要碰撞后测试变形量 图二是 MEGA和 L9 的传力图 图三: MEGA 中保研主驾,副驾双侧小偏置碰撞后门框变形图…

老汤哥Tango
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活动君
2025-03-31

🎁评论有奖丨你认为理想i8 会不会配备电吸门?

很多朋友觉得理想MEGA没有电吸门是个很遗憾的事情,也疑惑为什么MEGA舍弃电吸门。@老汤哥Tango 发布了一条内容https://www.xchuxing.com/ins/874896 说明了理想MEGA 是为保障安全性,所以才舍弃了电吸门这个配置。

电吸门作为增加成本的一项舒适配置,如果要选择电吸门,碰撞安全会降级到G;不装电吸门,碰撞安全便会达到G+;对于理想i8 在“舒适配置”和“安全标准”上,你会更倾向于选择哪一个?

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老汤哥Tango
2025-03-30

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#老汤哥讲技术##跟着老汤哥学造车#
周末来说一说为啥 MEGA没有电吸门吧,好久没写小作文了
MEGA没有电吸门应该是用户们最遗憾的一点了, 虽然用惯了没啥问题,但是如果是从L9升级上来,会不大习惯,像我这种同时开L9 和MEG A的人、就更不喜欢了…

在最初设计MEGA的时候,其实是有电吸门配置的,但是经过一段时间的研发,我们发现面临一个严重的问题:
因为MEGA是一台MPV,需要尽可能大的内部空间,所有车头非常短,和 L9 相比,车头短了 10多厘米, 这样 吸能空间少了10多厘米….

然后, MEGA 因为大电池,虽然已经用了非常多的铝,车身铝的占比没记错差不多47%,底盘也都干成了铝,我之前说过一个观点,用铝的第一驱动力就是减重,所以大家会发现,纯电车用铝会特别多….

在用铝量特别大的情况下,MEGA依旧比L9 重300kg左右…

这样问题就来了 , 我们需要MEGA在中保研碰撞一定是最安全的G+ 成绩,因为MEGA是为家庭打造的.

但 大家知道:碰撞能量是 和重量成正比的, 重量又大了300公斤,吸能空间又少了10厘米

原来的像L9 一样 靠A柱和门槛 的两条碰撞受力路径就不够了,我们没有办法在只有2条碰撞传力路径的情况下让MEGA获得和L9 一样的最安全碰撞结果…
坦诚的说,
当时我们面临一个选择, 是选择 小偏置碰撞的时候做到零缺陷的 G+, 也就是不允许门框变形,牺牲电吸门,在门里面加一根 SOB梁,
还是选择 电吸门这个配置,接受碰撞安全降级到G 而不是G+,
安全降级到G的话门框可能变形,而门框变形很有可能导致门无法正常打开…

研究能不能电吸门和G+ 兼得花了很长时间,但发现当时的技术无法共存后,最终的共识的选择没有花太多时间.
大家很快就共识选择了“安全”
理想汽车做产品的时候,有一个判断原则: “更安全,更舒适,更便捷,更精致”
它们四者是有顺序的,如果有冲突的 舒适和便捷需要为 安全 让步的…

电吸门这次就是典型的, “便捷”为“安全” 让步..

电吸门是一个锦上添花的配置,但G+ 的碰撞是一家人的安全的底线..

那为什么 电吸门和 门里面的SOB梁不能共存呢,其实原因也比较简单,之前行业内所有的电吸门都没有考虑过门里面有SOB 梁, 有了SOB梁 电吸门的锁布置不下了,
(我不知道MEGA是不是第一个在门里面用一根SOB梁的车型)

以上就是MEGA没有电吸门的原因…..

坦诚的说,MEGA没有电吸门,虽然有点遗憾,但我倒是不后悔。 不后悔是因为当时是保了碰撞安全,保了MEGA最高等级碰撞结果,
遗憾的是,的确没有电吸门,用起来有些遗憾…

所以,如果在2023这个时间点, 再选一次,我觉得我们依旧会做同样的选择….

盔甲穿上, 以上为我个人观点,如果你和我有不同意见、以你的观点为准…

图一是 中保研的碰撞评价规则图,大家可以看到上铰链处是“测试点”,需要碰撞后测试变形量

图二是 MEGA和 L9 的传力图

图三: MEGA 中保研主驾,副驾双侧小偏置碰撞后门框变形图…

活动君
2025-03-27

发帖赢充电基金|分享#比加油更好的补能体验🎁

随着技术的发展,新能源汽车的补能体验不断丰富,补能体验从400V到800V、从1C/2C到3C、5C以及10C、还有充电到换电,从排队充电到“饭未吃完电已满”,解锁了关于新能源补能的N种姿势。

这个行业也一直在不断产出更新更好的技术,证明了新能源补能从来都不是“妥协”,而是“进化”!
本君诚邀全网新能源先锋车主、爱好者,一起分享你感受过的那些#比加油更好的补能体验

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活动时间:3月27日 —— 4月21日
*活动结束后 7 个工作日内完成开奖

⚠️活动细则及注意事项
1. 原创内容,文体不限,发布动态/文章/视频皆可;
2. 图文:文字>200字、视频:时长>60秒可参与【优质补能分享】评选;
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活动最终解释权归新出行所有,有任何疑问欢迎联系@木子阿 @阿平同学

极氪001 零跑C11 小鹏G6 乐道L60 小米SU7 比加油更好的补能体验

飞机先生
2025-03-27

今天基本看到了理想未来的三部曲:
从 GTC 发布的 VLA ,再到今天中关村论坛上的自研操作系统,未来理想势必要发布自己的芯片,实现最大的应用愿景:满血高阶智能体!

过去智能电动车的操作系统是一款实时操作系统,我们在虚拟机里跑一套安卓系统。在过去我们的车机系统底层就是 AUTOSAR,现在理想、蔚来也开始全面自研做全面替代。

说人话芯片更像提供一个地基,操作系统提供一个基础环境和房间框架, AUTOSAR 在这上布局通水通电,智能调控。可以让软件在这上面完成软装、各种家具的部署,用户可以现用。

一开始需求不多,大家忙碌着软装发力,做做车机做做智驾,但随着需求的提升 AUTOSAR 有明显的局限性。

比如 AUTOSAR 作为中间人,它又是个闭源的商业系统,除了每年几千万的授权,它能干的活也有局限性。

比如适配灵活性不高,比如适配时间太长,也满足不了当前智能化的性能要求。

过去大家功能芯片比较单一,但需求复杂后,上层工程师就要开始考虑怎么更快适配不同芯片地基、怎么更效率和下层响应,说明白就是开始自己掌握整套操作系统的设计权。

而且过去 AUTOSAR 大部分时间都只关注上层软件的通用和迁移,并没有把底层硬件性能做好发挥。

现在自研后理想可以更好的解决核心问题。

比如从传感器看到危险,但中央大脑发出命令,到最后执行。三个部分的信息传递只有在自研系统下才能做到更好的低时延。比如反应在 AEB AES 等能力上。

这样操作系统的设计权利可以掌握在理想自己手里,理想可以从底层思考布局,比如围绕智驾、座舱、车控等做自由度更高的设计,灵活调用各自的算力、各自的传感器等。

更重要的是,这次理想星环OS做了全面开源。

理想i系列 理想L9 理想L8 理想i8 理想i7 理想汽车开源自研汽车操作系统

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