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最近微博上的新晋微博之王个号称五菱周杰伦的周钘总@周金开 ，他不断宣传自家“史诗级”云朵车型，同时新出行的云朵社区很多朋友都想知道云朵的真实实力，据说拥有大空间、还有全级最好用的智能驾驶功能，而且价格还会有惊喜？

这次为了印证云朵是否真的有这般魄力，我们还拉来了同级别最强竞争对手，比亚迪海豚。来一场属于海洋与天空的较量！如果你即将要购入云朵或海豚，相信我这篇对比文章你一定要看下去，这可能是全网最详细的云朵、海豚双车对比文章。

目录：

1. 两车静态对比
2. 空间展示
3. 驾驶感受
4. 两车续航测试
5. 两车充电测试
6. 购买建议

一、两车基础信息介绍

老样子，在开启两车的静态体验之前，我们先隆重介绍今天的两位主角，分别是五菱云朵（460Max 版）、比亚迪海豚（骑士版），选择骑士版是因为两台车都是作为顶配车型，在价格上比较接近。

云朵车型作为“新新势力”品牌宝骏推出的一款家用小车，定位于“舒适大五座纯电家用车”，新车于今晚正式上市，共推出 4 款车型，正式售价为 9.58-12.38 万元。

续航方面，新车搭载 37.9kWh 以及 50.6kWh 两种电池组，分别对应 360km 和 460km 纯电续航里程。

动力方面，云朵将搭载一台峰值功率 100kW 的前置电机。

在这个已经卷疯了的时代，云朵车上的配置功能可能是你想象不到的，或许你会惊讶，竟然在这个级别的车都会配备二三十万车型才会配备的舒适性功能。

接下来是比亚迪海豚，海豚车型我们可以说是相当熟悉了，新车在 2021 年正式上市，在精品小车的范畴里几乎是 TOP 1 的存在，新车售价 11.68-13.68 万元。（目前还有少量现金优惠）

比亚迪海豚车型几乎是 10-15 万元这个级别销量最好的车型，基本上在这个价位当中，大家想买一辆代步车，少不了的就是海豚车型。截止到 8 月，海豚在 2023 年的销量已经超过 15 万辆，所以想要撼动海豚的“江湖地位”，其实并非那么简单。

续航方面，新车全系标配 45kWh 的刀片电池，有 420km、401km 两种续航版本。

动力上，海豚的普通版本搭载 70kW 的前电机，最高车速为 150km/h；顶配的骑士版搭载 130kW 的前电机，最高车速为 160km/h。

几乎所有见到云朵实车的朋友都会不禁感叹，实车看起来真的要比图片上的要大！完全没有小车的样子。而比亚迪海豚就显得短小一些，但更加紧凑/运动。

两台车前脸相比你会更喜欢哪台车？云朵的前脸更加圆润，采用双层渐进式设计，加上有贯穿式头灯的加持，甚至还有些可爱，毕竟这是采用了“天空美学”的设计理念，有没有一点云朵的感觉？

海豚是比亚迪 e 平台 3.0 的首款车型，前脸设计看起来就很有活力，圆润可爱，作为海洋系列的车型，比亚迪海豚是采用了“海洋美学”的设计理念。 

法国作家雨果曾经说过，世界上最大的是海洋，比海洋还大的是天空，比天空更大的则是人的胸怀。扯远了.....不过雨果老师说得没错，比海洋大的确实是天空，大家看看以下这张海豚、云朵的对比图：

云朵的车身尺寸为 4295*1850*1652mm，轴距为 2700mm，海豚的车身尺寸为 4125*1770*1570mm，轴距为 2700mm。两台车都是采用短前悬的设计，而比亚迪海豚的轴长比会更极致一些，两车的轴距是一样的，但海豚却比云朵短了 170mm，这也为带来更好的驾驶体验打下基础。

来看尾部，这么看云朵还更有 SUV 的姿态，包括云朵的贯穿式尾灯的位置是要偏低的。另外，海豚尾部的贯穿式尾灯中还加入了“Build You Dream”的字样，延续了比亚迪家族式的设计语言。

如果仅仅让我通过外观颜值选择一辆车，会更倾向于海豚，我觉得海豚的比例看起来会更紧凑一些。

当你坐进车内后，你会发现真正拉开差距的还得是内饰营造的氛围感。特别新车的绿宝石内饰设计，也就是白色座椅搭配绿色的内饰材质，实车看起来还挺有高级感。比亚迪海豚骑士版的内饰设计看起来也非常活泼，特备是加入了挺多钢琴烤漆的设计。

相比之下宝骏云朵内饰上的木纹设计就显得有点闷沉，不过这也许更迎合大家的审美，大家觉得呢？

两车均为多功能方向盘，也都采用了皮质包裹，云朵的两幅式方向盘握感相对好一些。

在转向柱上，宝骏云朵灵犀版上配备了方向盘 4 向调节，支持前后上下，而比亚迪海豚仅支持上下调节，暂不支持前后。

还有智能座舱的对比，海豚采用 12.8 英寸的中控屏，云朵采用 15.6 英寸的中控屏，两款车型的智能车机系统其实都用得比较顺手大家可以看看以下视频：

视频上传成功

另外还有智能驾驶上的对比，海豚车型上仅有普通的 ACC 自适应巡航以及 LKA 车道保持等功能；我们拿到的这台顶配云朵是灵犀版，软件上是与大疆一同开发合作的。可以实现包括 LCC 功能、ALC 打灯变道，未来也有更高阶的比如通勤模式、循迹倒车等功能，算得上是这个级别里辅助驾驶能力最强的车型，应该没有之一。

但由于目前这台云朵的软件还并非大疆推送的后期版本，所以只能过段时间才能给到试试这台车智能驾驶功能了。

紧接着将两车的内饰对比，云朵和海豚都拥有 15W 的手机无线充电槽。

两台车均带有实体遮阳帘的全景天幕，其中比亚迪海豚配备有独立的实体控制按键，而云朵只能通过语音控制或是车机屏幕控制。

在功能配置的选择上，宝骏云朵是更丰富一些的，比如宝骏云朵拥有电动后备箱，并且也可以通过语音系统进行控制，而海豚车型上则没有搭载，当然也可以向这位车主一样后期进行加装。

二、空间展示：同级别装载能力最强

在 10-15 万元这个价位的家用代步车，消费者对车内空间的需求还是比较大的，比如乘坐空间、后备箱空间等。在上次体验云朵后，我就发现这台车称得上是“空间魔术师”，拥有巨大的后备箱空间，那么与海豚相比如何呢？

1、乘坐空间

来看看两台车的乘坐空间，1.7 米的体验者在将驾驶位调节至合适的位置并将座椅调至最低后，此时云朵车内的头部空间还有两拳的距离；比亚迪海豚有一拳四指的距离。

在保持前排不变的情况下来到后排，此时云朵的后排腿部空间有近三拳的富余空间，头部空间还有一拳的距离；比亚迪海豚的腿部空间还有两拳的距离，头部空间还剩下一拳一指。

这么看云朵的头部空间是不是还差点意思？那是因为这是靠背的默认角度。云朵的后排靠背支持多达 14 度的靠背调节，当我把靠背调节至最后时，基本形成葛优躺的状态，这时也就不会在乎有几拳的指标了。

在乘坐舒适性上，云朵的沙发座椅在整个新能源市场中应该算是独一份，算是比较柔软的类型，特别适合要在车里午休的朋友们，座椅的舒适程度会让你有家的感觉。比亚迪海豚的座椅则包裹性会强一些。

来到后排，后排座椅的尺寸可以看看下图：

从表格看出，云朵座椅的尺寸会明显有优势，特别是坐垫长度和坐垫高度，哪怕 1.8 米的体验者都不会有小板凳的感觉。

2、后备箱储物空间

前面铺垫了这么多，就是为了引出最后的后备箱储物空间。你能想象这辆小云朵的后备箱空间能装下 10 个 20 寸的行李箱？还是在后排座椅没有放平的情况下。

先来看看两台车型的后备箱空间，云朵在空间上更占优。

这张图会比较直观，可以看出云朵的后备箱开口是要明显大于比亚迪海豚的。

云朵的下沉式空间共有两层，将底板拿开之后，会发现要比之前宝骏的“地窖式”后备箱还要大。

另外两台车的后排靠背都支持放倒，放倒后均会有一点小角度，不过影响不大。云朵车型为 4/6 比例放倒、海豚车型为整体放倒。相较于整体放倒，4/6 比例放倒会更利于装载货物。

还有一个小细节点，云朵放倒座椅的拉环是在座椅侧方，左右两边都是单独控制的，所以你想要放倒座椅需要去到座椅的两侧进行操作。而比亚迪海豚则仅需要在拉动座椅肩部两侧拉环即可。

以至于你想要放倒左边的靠背需要去到座椅左侧，同理放倒右侧的靠背需要到右侧。

除了后排靠背支持放倒以外，云朵车型的前排两个座椅也支持放倒。

三、驾驶感受：激情 or 温情？

当我第一次开上云朵，我就断定这可能是五菱第一款能让我感受到有推背感的纯电车。从动力方面来看，云朵新车再也不是大家印象中的低速小车的感觉，毕竟车辆极速可以达到 150km/h。

当然这也并不意味着云朵就适合飙车了，云朵新车在前桥搭载最大功率 100kW 的扁线水冷电机，100kW 最大功率在这个级别来说刚刚好。

在驾驶模式上总共有经济+、经济、标准、运动四种可以选择，不过我一般情况下都会选择动力最强的运动模式行驶，新车的动力说不上暴力，但日常用车而言，确实是够用的。

高速上的表现也还不错，但相对于比亚迪海豚骑士版而言，会没有那么从容，毕竟骑士版可以作为海豚的高性能版本。另外有一点是大家尽可能在运动模式下不要全电门加速，特别是湿滑路面上，比较容易出现前轮打滑的现象。

骑士版的海豚在动力性能上是更胜一筹的，更加直接、迅猛的加速感受，会让你愿意去驾驶，或者说这台车能让你有在开小钢炮的感觉，而且在高速的表现上能感觉整车会更稳一些。

很明显的一点是在坐姿上，云朵的沙发座椅实在是舒服，毫不夸张地说我第一次开云朵时都怀疑新车的轮胎是否缺气。开上云朵再搭配上沙发座椅会更适合悠然自得地行驶在繁华街道上。

海豚车型的坐姿相对云朵就低很多，再加上主驾座椅其实是有明显的侧翼支撑，所以会让驾驶员更有驾驶欲望一些。

在悬架方面，云朵和海豚均搭载前麦弗逊后扭力梁的悬架组合，但在调校方面却大有不同。比如我们在过门口园区的同一个减速带时，两车一起过可以明显感觉出比亚迪海豚的晃动是没有这么大的。

总结一下，云朵和海豚之间的驾驶感受对比，在开完之后我个人会倾向于海豚这边，无论是动力储备、悬架的调教都更符合我的预期。不过云朵作为一辆家用车而言，是比较轻易就能上手的，而且换挡模式也为怀挡。

四、续航测试：谁跑得更远？

在拿到试驾车后，我们以 XCX-Test 的续航标准对两台车进行了纯高速的续航测试，来看看两台车的真实实力如何。宝骏云朵搭载 50.6kWh 的电池组，CLTC 续航里程为 460km；比亚迪海豚搭载 45kWh 的刀片电池，NEDC 续航里程为 401km。

先说说测试规则，每台车上包含驾驶员共有两名乘客，其中驾驶模式调为标准、动能回收调至强、空调调至 23 度两档风，当天深圳气温为 33 度。

两台测试车一起上高速，跑同样的测试路线，本次测试的路线是从芙蓉收费站地方出发，经南港收费站和前海收费站，最终在虎门收费站结束测试。

这一路上其实车辆也不少，并且测试人员也是全程顶着限速行驶。

最终我们换算得出宝骏云朵在本次的续航达成率大约为 65%；比亚迪海豚的续航达成率大约为 68%。

大家觉得这个成绩如何？毕竟海豚车型是配备了热泵系统，特别是在冬天，随着空调制热，热泵系统的作用会被放大，使得整车能耗也比搭载 PTC 水加热器的云朵要更低。

最后，我们拿到的这辆云朵车型还不是最终版本，而且借的这辆海豚并非新车，已经行驶了 2.3 万公里，所以本次测试出来的成绩仅供大家参考。

五、充电测试：基于 120kW 充电桩测试

在续航测试结束之后，紧接着进行一次两车的充电测试，我们找到一座特来电的 120kW 充电桩，看看两台车的充电表现如何。

对于这个级别的车型来说，其实最高的充电功率我们大致都能猜测出，两车均为 400V 平台，正常情况下电量 30%-80% 的补能时间需要 30min。

最终云朵车型从 3% 充至 99% 用时 87min，30%-80% 用时 43min，其中最高功率为 62.6kW。

海豚车型从 10% 充至 100% 用时 69min，30%-80% 用时 30min，其中最高充电功率为 60kW。

从曲线图可以看出海豚在充至 50% 时，功率突然降低至 37kW，估计是充电桩电压不稳定导致。另外，云朵在本次充电 30%-80% 用时为 43min，与官方给出的 30%-80% 的快充时间在 30min 差距比较大，这或许是我们这台工程车的缘故，等正式量产车出来后我们再次进行测试。

六、购买建议对比

在写购买建议前，仍然想感叹一些宝骏云朵这次的劲爆价格，当时大家都预计 460Max 的价格会到 14 万元左右，如今仅到了 12.38 万元，只能说明宝骏真的诚意满满。

看了各项对比测试过后，至于怎么选，相信你心中已经有了答案。首先我们来总结一下两台车的优势点，宝骏云朵的车身尺寸较大，并且无论是乘坐空间、装载空间都更胜一筹，其次车内的功能配置较为齐全，比如车内“装潢”也显得高级一些。而且在智能化上是有一定追求的，车机系统、辅助驾驶能力都会强一些。

海豚车型的整车硬件素质我感觉会更好一些，包括三电系统，毕竟这也是比亚迪 e 平台 3.0 下的首款车型，这一点从续航测试、充电测试的成绩就能看出。再例如加速能力、整体的行驶质感，加上海豚车型是带有热泵系统的，对于北方的朋友会更友好，这些都是海豚车型的强项。

如果你对驾驶感受没有太大的需求，仅仅是想要一辆空间大、能体验一些智能化的功能的代步车，我觉得云朵是最合适不过的。特别是平常在城市出行，需要装下婴儿车等物品，云朵的超大后备箱空间也能让你更从容。这个级别的车型满足以上这些条件其实只有云朵，在车型的选择上我建议大家可以直接选择顶配的大疆灵犀版。

那如果你对驾驶感受有一定要求，并且想要一辆属于这个级别的小钢炮，其次在智能化以及对后排舒适度没有太高要求，反倒对三电技术比较在乎，我个人觉得海豚骑士版可能会更合适一些。

除了这两款车型以外，这个环节的购买建议上，其实我们还应该拉上埃安 AION Y、大众 ID.3，这四辆车一起对比。这里可以点击链接查看四车导购文章：链接

所以最终怎么选，我认为还是要看个人需求，本篇文章也并非让大家盲选云朵，大家可以去店里试驾体验后得出结论。就像我们 XCX-CLUB 成员，也是理想 L9、特斯拉 Model Y、高尔夫纯电（德国原装进口版）车主@呆呆阿呆 的话来说，我想拿高尔夫纯电进行置换，云朵的车空间确实大，空间也舒服，但却没我想得那么精致，我可能还是会再拿打折后的 ID.3 进行对比。

全文总结：我预估云朵的灵犀智驾版会比 460Max 版贵出一万元，这时候就几乎与海豚的骑士版同价，当然性价比也就体现出来了。再加上各种对比的测试结果。所以这场天空与海洋的战役，你觉得谁是最终的获胜者？