2023 上海车展上，小鹏 G6 正式亮相。这款号称为特斯拉 Model Y “杀手”的小鹏 G6 将表现如何？它的智能、创新、科技都能满足你的期望吗？看完这篇详细解析小鹏 G6 的文章后，相信各位看官心目中会有答案。

一、快速了解小鹏 G6

代号为 F30 的小鹏 G6 是 F 平台下的首款车型，定位于一台中型轿跑 SUV。

-续航

G6 车型共有 66kWh、87.5kWh 两种不同容量的电池版本，其中 66kWh 为磷酸铁锂电池，87.5kWh 为三元锂电池，搭载 87.5kWh 的后驱版续航为 755km。

-动力

G6 有两驱也有四驱车型，我们今天拍摄的这辆就是四驱版本。两驱车型搭载最大功率 215kW 油冷电驱；四驱车型则搭载前 140kW、后 215kW 电机。

-售价

小鹏 G6 车型于本次上海车展正式公开亮相，目前暂未公布价格。新车预计会在 5 月开启预售，6 月正式上市，并在 6 月底开启交付。

二、外观设计：Robot face 的前脸你喜欢吗？

G6 的前脸一直都有争议，哪怕在我们拍摄现场也有不少媒体老师在争论。所以在看惯满是贯穿头灯的年代，你会不会更怀念非贯穿式的设计？

小鹏 G6 的车头灯就采用了断开式的设计，灵感来源于科幻，毕竟小鹏请了《三体》的作者刘慈欣来当小鹏 G6 前瞻设计顾问，为小鹏提供了设计灵感。

现场也给出了一张效果对比图，Robot face 的前脸，是不是很像？特别是黑夜时会有一定的辨识度。

我是觉得经过适应阶段，我会接受这套充满 Robot face 的科技前脸设计，你们觉得如何呢？

前脸除了前灯带以外，还想和大家分享一点，就是下方的这个激光雷达与大灯组的融合，这个设计其实和小鹏 G9 上的非常相似。

另外，小鹏 G6 由于前机舱比较紧凑，所以并没有带来前备箱。

我们拍摄的这辆 G6 为 MAX 版本，G6 的辅助驾驶硬件以及软件能力可以说和此前的 G9 MAX 版持平，采用双 Orin 芯片，全车包括 2 个激光雷达、12 个摄像头、5 个毫米波雷达以及 12 个超声波雷达。

小鹏官方表示全车 17 处低风阻设计，风阻系数每减小 0.01Cd，CLTC 续航增加约 7km，所以后驱长续航版应该为小鹏全系车型续航最长的车型。

我认为 G6 这款车型可能会更挑车身颜色以及场景，并不是所有颜色都能衬托出 G6 的美感。

车身颜色方面，新车的几种颜色目前还没有正式确定，现场拍摄车为银色，有点类似 P7i 上的新月银。目前包括申报目录上图片，只披露了三种车漆颜色，分别为白色、黑色（或为特别涂装）以及这次的银色。这三种颜色当中我会更偏向黑色，会让整车更加神秘。

侧面的溜背造型显得 G6 十分地运动，在车身尺寸上，新车的长宽高分别为 4753*1920*1650mm，轴距为 2890mm。跟其他同级别车型对比如何呢：

G6 采用 20 寸双色轮毂，使用米其林的静音轮胎，尺寸为 255/45 R20。不过这款 20 寸的轮毂不会是标配，需要进行选装，标配的轮毂或为 19 寸，大家可以参考此前工信部目录上公布的内容：

在 G6 的刹车系统上，我们拍摄的这辆顶配四驱版本仍采用了双活塞卡钳，虽然官宣的刹车成绩并不差，但如果可以选装或标配四活塞卡钳会更符合 Performance 的身份。

紧接着来聊聊侧面的一些细节设计，首先是轮眉的设计，是加入黑边的元素，显得车侧看起来更加饱满。

但我个人觉得未必所有车漆都适合加上这个黑色的轮眉边，我认为同色眉边会好一些，加了黑边后的 L113 长度看着就很短了。

这样的车身比例在牺牲一定外观美感以外，取而代之的是带来更好的轴长比，才能有更富余的乘坐空间。

G6 全系都没有配备空气悬架，这能理解，毕竟和 G9 车型的定位不太相同。

我们现场测量了小鹏 G6 的最低离地间隙，在空载的情况下最低离地间隙为 18.5cm，通过性还是不错的。

新车的充电口位于车辆右后翼子板处，集成了快充和慢充。

小鹏 G6 全系标配 800V 高压平台+3C电芯（目前不能选装 4C），充电 10 分钟，增加续航 300km，30%-80% 的充电时间为 15min。

其实 G6 的某些角度也挺好看的，比如后车尾溜背的部分，这样的造型也带来更加优秀的风阻系数，小鹏 G6 的风阻系数为 0.248。

车尾造型圆润饱满，同样舍弃了贯穿式灯带的设计，和车头相呼应。

从侧面看整个尾部的造型又会有不一样的感觉，特别是在尾翼升起之后，小鹏 G6 的电动尾翼有两种调节方式，一种是随速开启，另一种是在车机中手动开启。

电动尾翼还挺有意思，在打开后备箱前尾翼会自动收起，关闭尾门时会自动展开。你们觉得 G6 的电动尾翼如何呢？

三、内饰设计：主打极简美学

如果把方向盘的 Logo 封住，或许你认不出来这是小鹏的产品。小鹏 G6 整体内饰设计采用最新设计语言，在我看来 G6 的内饰是小鹏所有产品里唯一具有极简风格的。

G6 内部采用了 10.2 英寸仪表盘+15 英寸的中控屏，其中仪表盘上的信息以及布局和此前 P7 的仪表盘比较相似。可以长按中间滚轮进行切换显示页面，可以调到导航、音乐、能耗、车况的界面，左右两边都可以自由切换。

再来聊聊 G6 上 15 英寸的中控屏，其实主要的 UI 设计都和 G9 上的一致，智能座舱芯片也用的是 8155。

中控屏的底图仍然是以地图为底，左侧会有几个小卡片页面，例如音乐、天气、地图的入口都在这能找到。

在左侧 Dock 栏中打开车辆设置后，有众多功能可以调节，常用的功能配置都可以在这里找到，总体来说新用户比较容易上手。

车机的流畅度也完全没有问题，比较突出的是全场景四音区语音系统，小鹏的智能语音大家也比较了解，包括这次 G6 上的车机系统并不是最终版，这里就不给大家演示，我们继续看 G6 车型的最新设计以及带给大家的新功能。

小鹏 G6 的方向盘换了椭圆形的样式，中间用了滚轮+按键的方式，比较容易操作，如果方向盘中间的 Logo 再大一些可能会更协调一些。 方向盘用了 NAPPA 材质，手感还不错。

其实从这个角度可以看出中控台的 Circle of life 矢量星环，寓意科技进化，并且也搭配了隐藏空调出风口的设计。

紧接着来到中控台，整个中控台无论是手机无线充电槽还是杯架的位置都有新的设计。

仪表台上用了超细纤维绒面的材质，其中该材质也运用在 G6 的座椅上。

先来说说手机无线充电槽，这次 G6 的两个手机槽都配备有 50W 无线充电功能，都有散热槽，这对于 iPhone 用户而言非常重要。

50W+散热槽在未来或许会有越来越多车型搭载，这也是小鹏此前的所有车型都不具备的。

紧接着下方是杯架和扶手箱，扶手箱的空间还不错，但从这也看出 G6 是没有配备香氛系统的，我认为这算是一个小遗憾。

除了扶手箱以外，车辆中控下方也有一个储物槽，作为平替手套箱的空间吧，由于前舱布局的原因，G6 取消了手套箱。这里询问大家一个问题，大家用车过程中，对手套箱的需求高吗？

作为轿跑 SUV 车型，无边框车窗必须有，其中开门的方式变成了按键式。

接着和大家聊聊 G6 的座椅，前排两个座椅都具备座椅通风、加热功能，而通风功能是加上了靠背通风功能，靠背为吸风、坐垫则为吹风。

其实包括手机无线充电槽（50W+散热槽）以及靠背通风功能都是我们在参与 G6 内饰评审时贺总当场提出来要加上的，这里也可以看出小鹏 G6 团队的效率之高。

关于后排的乘坐空间将在下一个环节体现，这一次我们来看看后排座椅的设计如何。

小鹏 G6 上还有全景天幕，增加了车内乘客的视野范围。

四、车内空间：空间能跟 G9 抗衡？

第四个环节我们来展示小鹏 G6 的车内空间，据说 G6 的车内空间能跟大哥 G9 抗衡？

-乘坐空间

1.7m 的体验者坐进主驾位后将座椅调至最低，头部还有两拳以上的距离。在保持前排不动的情况下来到后排，此时后排腿部空间还有两拳以上的距离后排头部空间也有两拳的距离。

小鹏 G6 的乘坐空间比想象中要好很多，后排的空间甚至和 G9 一样，完全不需要担心，哪怕在后排乘坐时也可以翘起二郎腿。

后排靠背也支持手动调节，调节拉环在座椅侧下方。

小鹏 G6 后排靠背的调节范围在 27-38.4 度，可以调节 11.4 度。

在乘坐舒适性上，小鹏 G6 无论是后排座椅尺寸还是舒适度都非常舒适，但却少了一些舒适性功能。

-后备箱空间

小鹏 G6 后排靠背支持 4/6 比例放倒，后期在商城也会配备充气床垫，拓展第三空间。

五、SEPA2.0「扶摇」架构下的首款车型

看完空间环节后，总感觉已经要结尾了，然而亮点讲解才刚刚开始，这个环节我们将正式介绍小鹏的「扶摇」架构。

开始介绍前有两个信息点，小鹏 G6 是「扶摇」架构下的首款车型；小鹏以后的所有新车基本都会出自「扶摇」架构。

小鹏之前也对外宣布过「扶摇」，不过此扶摇非彼扶摇，之前的扶摇是小鹏和阿里云合建在国内最大的自动驾驶智算中心。

而这次给大家介绍的「扶摇」则算是小鹏的四种技术架构平台的统称。

所以扶摇架构到底是什么？是由小鹏四项技术整合而成，包括 XNGP、全域 800V 高压 SIC 平台+3C电芯、前后一体式铝压铸+CIB电池车身一体化技术。

1、XNGP智能辅助驾驶系统

第一项是小鹏的拿手技术 XNGP 智能辅助驾驶系统，目前新车型都将搭载 XNGP 系统，能够实现点到点的辅助驾驶功能和无图化的能力。另外，有计划将最高等级的智能辅助驾驶成为「标配」。

搭载 XNGP 系统的车型都将能够实现无图化的城市 NGP 功能，也就是不依赖高精度地图的城市 NGP 功能。

2、800V 平台+3C电池

「扶摇」架构下的车型都将标配 3C 电芯、兼容 4C，并且还搭载了全新 800V Xpower 电驱以及 X-HP 智能热管理系统。

这也就意味着未来小鹏的新车以及换代车型都将标配 800V 高压平台。

能够拥有更快的充电速度，按照此前 G9 4C 版本的充电成绩，5 分钟充电就能补充 200km 的续航。

当然并不只有在小鹏自营的超充桩才能释放 800V 的能力，在普通 120kW 的充电桩也能够持续最高功率，缩短充电时间。

3、前后一体式铝压铸技术

新车还采用一体化铝压铸技术，这项技术大家可能比较陌生，Model Y 的后车架就是一体化压铸而成。

而小鹏的一体化压铸技术则包含了前车架，难度会更高一些。

将 161 个零部件合成一体，对于焊接而成的车架有不少优势，比如可以减少异响，焊接车架的焊缝在长期使用后可能会出现受损，易出现异响的现象。

其次还能增强扭转刚度、降低车重等。

4、CIB 电池车身一体化技术

CIB 电池技术，实际上就是车身电池一体化技术，类似于特斯拉的 CTC、海豹的 CTB、零跑的 CTC 技术。CIB 技术虽然对用户的感知不太明显，但这确实是行业趋势，同样能够减轻车身重量、提升一定的车内乘坐空间。

全文总结

许多用户朋友都问我在体验完 G6 后，感觉这辆车怎么样？我对这款车型价格出来之前基本可以用一句话概括，「小鹏 G6 除了外观设计有争议，其余方面基本都没什么问题」。

可能你觉得我这话有点“废话文学”，但事实就是这样，基本在这个价位中用户想要的功能配置，小鹏 G6 都给了你，包括全系标配的 800V、XNGP、双叉臂+五连杆、大空间等都有了，目前只剩下价格。

小鹏 G6 的定价其实和 Model Y 的价格息息相关，毕竟这款车型在研发之初就是照着 Model Y 打的。目前 Model Y 整体的销量都不太乐观，再加上电池原材料价格的回落，继续降价或许不是没有可能。所以最终小鹏 G6 的定价我认为会比大家的心理预期价格要低一些。