两杠意大利炮

甲辰龙年限定勋章

2024年甲辰龙年限定勋章，在2024春节盲盒抽奖中获得。

2周年勋章

使用新出行2周年啦！

2023年度报告勋章

2023年年度报告勋章，通过限时线上活动获得。

好好好，路修好了，车子卖不好了，车展搞完了，就开始秋后算账了？ 这次车展突然发现享界S9一点声量都没有，真的赶紧解决问题反而更实际一点，趁尊界S800热度势头马上要起来了，并且说不定也会重新刷洗鸿蒙智行在豪华高端产品上的好感度和心智，像M7一样有决心一点好不？翻盘的机会不多了。

雷军化身“老大哥”，给何小鹏介绍“华工校友”苏炳添，带着苏神接连打卡p7+、乐道L60，果然还得是自己家里有人才好做事啊哈哈哈哈

这下子能买到“满血”的极氪or电动领克了？ 刀哥说：极氪与领克合并，其实只是极氪对领克控股，并不是领克从此就没了。合并之后，极氪和领克两边都可以卖对方的车，双方共同采购原材料和零部件，共享研发团队，研发成果。 这也算是吉利此前内部群狼驱虎、多品牌战略流血后的成果，集团路线更加清晰，在降本增效的时代命题下应该会更正确。

smart#5这车窗里藏的小细节真可爱，突然让我想到尾田荣一郎在海贼王里的熊猫人彩蛋。有一说一，这车机导航真心不错

我之前就认为在以性价比为核心的电动小车领域，你比欧拉好猫贵2w、大众id3贵1万、比亚迪海豚贵1-2万都会卖得很香，因为这几台车已经出了很久没什么太多变革，而电动mini此刻其实是一个新鲜玩意儿。 但由于mini以前都是小众玩家的权利（进口、场景），且新能源车让更多“新车主”的油车经历几近为0。所以想要卖得好设计与品牌认知的溢价应该更接地气。 所以说，我认为电动mini的使命应该是在新能源浪潮里，把自己的受众扩大，把油车时代的傲娇放下，让mini文化以更长远非小众的方式走向人群中。不然未来国产成为主流、设计的认知也被扭转了后，就难以追身。

这个能耗真的有点惊艳哦，既小鹏mona之后，小鹏怕不是要加强对能耗标杆的标签掌握在手中

走了十几年的高速，第一次来到吉隆停车区，发现这里的电动车待遇不错，充电车位又遮阳又避雨。 整个停车区的建筑设计第一感觉像高铁站或接机厅，和周围的山景结合起来挺赏心悦目的

「家用好开，跟脚舒服，但不太适合高个子」 — 小鹏MONA M03试驾小体验简评 喜欢的模式：运动模式反而是我觉得最好开，最稳的模式。电门很线性挺跟脚，而且动力输出偏肉适合舒适性车手，即便“地板油”也很佛哈哈哈。 在红绿灯调整与前车距离时不会踩一点电门就脱缰的感觉，这会让我放心给家庭女性开。 制动刹车：老油车脚法玩家表示感觉还挺熟悉，就加减速控制还挺有底，动能回收能够全关滑行好评，觉得标准体验比较对味。 但如果是激烈驾驶中的制动多少会没有点信心（不过我当时是坐副驾的） 板悬的体验：其实没啥可膈应，井盖反馈OK、过小度坡底盘拉得住、点头不明显，正常驾驶情况下无功无过反而更适合公约数。只要不是激烈驾驶快速横移（猛打方向盘会很明显左右侧倾），我认为在这个价位都做到本分。 车内感受：隔音体验整体还不错，风噪和胎噪在市区里能接受（此价位），不知道高速上的体验如何。车机SR实时渲染界面真的很漂亮，很喜欢，像我这种模拟城市\城市经营类\开罗游戏深度玩家会喜欢这种不会很冷冰冰的UI。然后设置弹窗是靠近主驾位且一只手掌尺寸就能完成操控真的值得很多车企学习，当然我觉得可以适当增加多一级菜单缓解下滑信息太多的板块（because面板越小直观信息越杂就越费眼、效率越低） 个人而言的硬伤和小疑惑： ① 主副驾座椅板凳对我来说还是短了，只能撑到我大腿2/3的位置。 ② 我175米但坐姿对我来说还是太高（驾驶舱）或者太矮（前挡风玻璃），基本上有1/4的视线是被遮光板挡住（至少不要担心太阳直射了doge） ③不知道是不是和我色弱有关，因为整个方向盘对称设计且浅色为主，我总是会忘记方向盘打了几圈.......这个确实看人 ④ M03大屁股的肌肉感线条确实很美，但是后视镜或者倒车时也会多少影响到视野，这个估计就时间一到自然驾轻就熟

乐道深圳门店要开了，在想要不要带老婆周末去看看？ 不过想要吐槽一下！！为什么同一个城市的门店不分类排版啊？再加上这一大片高亮橘红色，看得眼睛好难受...... 做这张图的工作人员自行检讨一下吧！

「小鹏你又火辣！蔚来ET5的平替？ — 当从没聊过车的娘家群出现了小鹏MONA M03的名字」 昨天群里本来还在聊修勾勾的，突然大舅子推荐小姨子看M03的话语一度另外我以为看错群。没想到一款价格平民、品牌相对小众、还是刚上市的车，居然可以进入大舅子法眼。毕竟在此之前，他可是在向我咨询过多台新能源车后，依然选择奔驰燃油SUV的主。 而被推荐者说来也巧，开了飞度5、6年前最近也有换车的想法，而首选的就是蔚来ET5（中小型轿车），所以前两周来深圳时我还特意带他去看车，并把小米、极氪等品牌适合车型都介绍一遍。不过在有Baas、换电、0利率等政策下，还是坚定保留对蔚来ET5/ET5T的念想。 当然，我们也觉得也没必要硬上30万成本的车。 诚如大舅子所说“小鹏MONA M03好看又不贵”，证明了这款车具备一个走俏潜质“在10万级买菜轿车价位段，颜值设计被大众正视，且没再拿“小鹏”二字说事”。 虽然很多人都在吐槽后扭力梁的缺点，虽然我没实际开过不好评价，但10万元大部分城市用户又有多少人真的能说出“硬件”上的差异或潜力，更重要的还是体感。也有人在担心“这款车不好界定是卖给谁的？”，并拿理想、蔚来的优势来举例子，但我觉得M03在此阶段和价位段有一定的错位优势，那就是智能座舱概念在现阶段年轻人之间的普及，并不存在没有抓手。 小米SU7刚出来时，“当年买小米的人是长大了，不是变富了”这句话深受大部分人共鸣，即便有一定偏激。我们大可以认为M03就是卖给这些“并没变富但对新鲜感仍然发烧”的年轻人。 放眼过去秦、aion s、星光这类销量强者的定位都扎实的放在“传统实用性”上，解决了好不好的问题。但M03在好不好的问题上（物质满足），还涉足了一个酷不酷的问题（情绪满足），即智能座舱和外观细节故事堆叠，实现“新实用性”叙述方式的补足。 掀背、大空间、强大能量管理、座椅通风、音响等饱满素质并不应该被“品牌偏好”这个不可控要素给一棒打死。而小鹏品牌基因延续下的同级最大的中控屏和最新势力的车机UI，基础智驾能力则奠定了 “新势力” 头衔的真实触感，并形成于比亚迪、埃安、五菱、深蓝之间的天然隔阂（品牌向上，拳头向下）。 最后，我期待小鹏MONA M03能作为一台“好口碑”之车热卖，因为我始终喜欢 “ 唐吉坷德 ”般的故事。（最后贴下娘家的修勾勾，慰劳一下各位朋友看到这里的眼睛 ~~ 真的太可爱啦~）