4 月 16 日，小鹏汽车 2023 技术架构发布会在上海举办并正式发布了 SEPA 2.0 「扶摇」全域智能进化架构。搭载「扶摇」架构的首款车型小鹏 G6 将在 4 月 18 号于上海车展正式亮相。

SEPA 2.0 「扶摇」全域智能进化架构，将从产品开发、技术迭代、体系建设等全方面赋能小鹏汽车的整体发展。在其加持下，小鹏汽车未来新车型研发周期将缩短 20%，基于架构部分的零部件通用化率最高可达 80%，从而实现效率的全面提升。

此外，该架构可兼容多个研发平台, 可拓展三厢轿车、两厢车、运动轿跑、休旅车、SUV、MPV、皮卡等多品类车型。

「扶摇」架构下的车型将标配国内首个量产 800V 高压 SiC 碳化硅平台，车桩结合最高可实现充电 5min，续航 200km。同时，「扶摇」架构将通过全栈自研的全新 800V XPower 电驱，实现扎实的续航里程。

「扶摇」架构搭载了小鹏汽车自研的 X-EEA 电子电气架构，整车综合研发成本降低 50%，智能体验迭代周期缩短 30%，极速 OTA 速率提升 300%。

在智能辅助驾驶方面，「扶摇」架构搭载了 XNGP 智能辅助驾驶系统，其最终形态可以实现从车位到车位的全场景辅助驾驶。预计 2023 年，XNGP 将实现高速场景每千公里接管次数小于 1 次，2025 年将实现城市场景每百公里接管次数小于 1 次。

同时，基于「扶摇」架构，Xmart OS 车载智能系统的软件适配成本降低 85%, 语音综合研发周期缩短50%, 语音对话服务成本降低 50%。

在车身结构方面，「扶摇」架构采用前后一体式铝压铸车身，前后一体压铸集成零件数 161 个，一次压铸成形，最大压铸力可达 12,000 吨，整车扭转刚度大幅提升至 42,000N·m/deg。此外。此外，零部件整合也大幅减轻了车身重量，比传统钢车身减重约 17%。

在电池结构方面，「扶摇」架构创新采用了 CIB 电池车身一体化技术，将电池包上盖当作车身地板，降低整车质心高度的同时节省 5% 垂向车内空间。侧梁采用 8 个防撞空密隔舱，合计宽度 143mm，整车能够承载 80 吨侧碰冲击力，同时电池包采用 IP68 防水防尘设计，48 小时浸泡无进水。

2023 年内，小鹏汽车计划建成约 500 个具备 S4 超快充能力的站点，全国车主的 3 公里补能生活圈覆盖率 80%（含优选免费权益站点）。截至 2025 年, 小鹏汽车自有的肇庆、广州及未来规划中的多座工厂，将逐步通过技改、升级，全面适应「扶摇」架构。