1972 年，宝马发布了第一代的五系车型（E12），随着 52 年的“变迁、进化”，五系迎来了第八代升级，随之而来的还有首款纯电版本——宝马 i5。

2024 年 1 月 25 日，宝马 i5 正式上市，提供三款车型，售价区间在 43.99-63.99 万元。

这对于宝马来说，i5 似乎为品牌带来了全新的活力，同时也成为了进军纯电豪华领域市场的第一批“先锋军”。

那么这款车型到底有没有实力，能否再次成为市场领头羊？就让我们来看看吧！

目录：

• 1、快速了解宝马 i5
• 2、动态体验
• 3、辅助驾驶体验
• 4、外观内饰回顾
• 5、乘坐空间及储物空间展示

一、快速了解宝马 i5

1、价格多少？

1 月 25 日，宝马 i5 正式上市，提供三款车型，售价区间在 43.99-63.99 万元。

2、车身尺寸多少？

车身尺寸方面，新车长宽高分别为 5175*1900*1520mm，轴距为 3105mm。相比现款 5 系长轴版（第七代）在长宽高上均有提升。

3、动力性能如何？

动力方面，新车搭载了第五代 BMW eDrive 驱动技术，国内的长轴版均配备后置电机，最大功率 250kW（340Ps），最大扭矩 400N·m；匹配 79.05kWh 动力电池组，对应两种 CLTC 纯电续航 567/536km。 

此外，宝马 i5 还提供了标轴版的 M60 xDrive，其配备双电机四驱系统，常规功率 380kW（517Ps），最大扭矩 795N·m，启动 Sport Boost/Launch Control 模式后，可以分别提升至 442kW(601Ps）和 820N·m，百公里加速 3.8s。

二、动态体验：依旧高级

十足的操控乐趣一直都是宝马在豪华领域当中的立根之本。那么，作为一台纯电，宝马 i5 该如何保持这份驾驶感呢？

首先还是让我们来看一下这台车的账面数据，宝马 i5 采用了第五代 BMW eDrive 电驱技术，国内的长轴版车型均搭载了后置的励磁同步电机，最大功率 250kW，最大扭矩 400N·m。

比燃油版本的全新 5 系高功率版（190kW）还要优秀一些，也一定程度上奠定了它的运动属性。

上车之后，全新 i5 给到我最直观的第一感觉就是易上手，完全不需要去适应电动化之后车辆调校存在的差异，不论是转向力度、加速踏板响应还是动力回收的状态都做得非常细腻线性。

虽然国内的长轴版均为单电机，但我认为它也足够满足于大部分场景，行驶时动力完全可以做到随踩随有，并不会觉得动力不太够用的感觉。

并且，宝马 i5 上新增了一个 BOOST 模式，通过方向盘左后方的拨杆进行开启，可额外提供最大 30N·m 的扭矩输出，起步超车更加迅速。不过，这个模式最多只能提供 10 秒，在仪表上也会显示剩余的时间。

在动能回收方面，宝马也是贴心的提供了单踏板模式以及自适应能力回收模式。单踏板模式下就能够最大程度提升续航水平，同时不会带来太突兀的拖拽感，整体较为线性，这点确实做的不错。

而自适应能量回收模式下，就是根据前车距离、坡度等等来自动调节滑行回馈扭矩，几乎不会给你带来太大的动能回收体感，与燃油车行驶状态差不多。

转向手感上依旧好评，与宝马 i7 同款的 M 运动方向盘握感厚实。在舒适模式下方向盘的重量既没有那种发假的轻，运动模式下也不会有 3 系的那种明显是转向机模拟出来的沉，就是那种恰到好处的重量感。

同时，宝马 i5 也配备了可变转向比的转向机，在小角度转向时更加精准，大角度转向时更加灵活，也是提供到了更好的转向手感。

在底盘质感方面，宝马 i5 搭载了我们所熟悉的前双叉臂双球节、后五连杆的悬挂配置。虽说现在的宝马 i5 也像全新 3 系一样对车辆的舒适性作出了妥协，但其运动基因却并未泯灭。

益于纯电车型的低重心，在通过减速带或者起伏路面的时候，悬架的表现一如既往的好，舒适模式有韧性，运动模式有支撑，车身不会出现过多的晃动，做到了舒适和运动的一个兼容。

另外，在宝马 i5 的后桥上标配了空气悬架配置，它好处就是随着承载重量的不同，车身依旧能够维持在一个相对稳定的高度。而且随着载重的增加，悬架的阻尼也会自然的加强。

因此在一些细碎路面上或者是路面接缝处，宝马 i5 能够很轻松的处理掉这些震动，能听到声音，但车厢当中没有什么太大感觉。

而在支撑性上，宝马 i5 在遇到中高速紧急变线这种较为极端的工况时，由于较长的轴距以及偏向于舒适调教，悬挂的支撑不足以及车辆尾部的多余晃动还是无法避免的。

但是在日常场景下，以一个较高的时速去通过大曲率弯道时，i5 还是能够给到我们一个较强的信心去通过的，只不过在应对极限场景下的表现会逊色一些。

总的来说，宝马 i5 这台车型秉持了宝马一直以来的调教功底，虽然向舒适层面进行了妥协，但也未泯灭宝马经典的驾控乐趣，很好地将两者兼容。所得出来的感觉依旧非常高级，这也是宝马 i5 传统车企向来的优势之一。

三、辅助驾驶体验：强调人机共驾

在如今新能源时代的“香饽饽”智驾能力上，宝马 i5 也一点也不含糊，配备了 BWM 第三代智能辅助驾驶系统，拥有全新的软件架构、新一代的传感技术、前置的 800 万像素摄像头，以及最新的一个视线确认辅助变道功能。

当然，对于新势力的智驾头部选手来说，宝马的智驾系统还是强调人机共驾的理念，更多的是帮助驾驶员减轻负担。

首先就是宝马 i5 的辅助驾驶开启方式也比较简单，只需要按下方向盘左侧的辅助驾驶按键，即可开启 LCC/ACC 功能，并且在车辆静止时也能开启。

通过体验来看，宝马这套辅助驾驶系统的 ACC/LCC 功能是属于稳扎稳打的性格，跟车以及车道居中表现都非常不错，不管是低速还是高速状态下，都没有出现车身或者方向盘频繁调整的动作，并且加减速都十分线性，非常柔顺，不会让人产生不敢用的心理。

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在小曲率弯道上，宝马 i5 的表现也较为不错，基本能够很好的控制在车道中间行驶，没有出现车道线识别错误或者误驶出车道线的情况。不过，面对曲率较大的弯道时，就有点力不从心了。

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同时，相比新势力那几家的智驾系统来说，宝马、奔驰这几家传统车企都是偏向于人机共驾，就是驾驶员可以轻打方向盘，干预车辆方向，而辅助驾驶系统并不会退出，而是在驾驶员完成动作后，自动恢复智驾功能。

在时速超过 30km/h 以上时，变道辅助系统就可以开启。当监测到前后车距满足变道需求时，轻拨转向灯杆，车辆就能完成自动变道，进入目标车道后方向盘迅速回正，整个动作也是比较行云流水。

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与此同时，在宝马 i5 上也是新增一个带视线确认的自动变道功能。

在 60km/h 以上，如果遇到前车有慢车的情况下，系统监测到满足变道需求时，会发出主动变道的提醒，那么驾驶者只需要通过视线来看左或者右侧的外后视镜进行确认，即可完成自动变道。

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总的来说，宝马这套辅助驾驶系统依旧是偏向于辅助，帮助驾驶员减轻驾驶疲劳，并且 ACC/LCC 最常用的功能表现也是非常不错，不会给到你一定的使用压力。

四、外观内饰回顾

1、外观

首先在外观方面，BMW i5 依旧是采用了宝马现阶段的家族化设计语言，并没有像 i7 一般那么跳脱。相比现款（第七代）5 系来说，新车拥有了更加犀利线条设计，看起来也更加精致了一些。

前脸方面，作为纯电车型，宝马 i5 也是采用了封闭式的前脸设计，双肾中网面积相比现款 5 系也进一步增大，并且边框可进行点亮，使得整体更具科技属性。

同时，新车同样为不同需求人群提供两种不同风格套装设计：豪华套装以及 M 运动套装。

两者之间的主要区别是在于前后包围的设计上，M 运动套装的包围会更加锋利，通过格栅以及前唇等地方突出其运动质感；而豪华套装则是优雅，通过平直的线条以及镀铬进行装饰。

灯组方面，宝马 i5 也是针对天使眼大灯进行了简化，使其更符合当前时代的极简审美潮流。

来到车侧，整体轮廓设计依旧在线，车顶线条向尾部的延伸拥有十分舒展、平滑的视觉感受，也传承了宝马 5 系一贯以来的优雅气质。

同时，在著名的霍氏拐角也打上了 5 系的光耀标识，并且在车辆充电时可产生蓝色的呼吸效果，这是为国内用户带来的专属定制设计元素（海外无法发光）。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为 5175*1900*1520mm，轴距为 3105mm。相比现款 5 系（第七代）在长宽高上均有提升。

轮毂方面，实拍车型搭载了 20 英寸的多幅式轮毂样式，层叠交错着银色的饰条，与整个车身主色调保持一致。与之匹配是倍耐力 P Zero 轮胎，规格为 245/40 R20。

门把手上，宝马 i5 也是采用了与 i4 上同款的隐藏式门把手，在降低风阻的同时还可以保留耐用性。

作为纯电车型，宝马 i5 的慢充口被放置在了左前侧的翼子板处，而快充口则被放置在了右后侧的翼子板处。

来到车尾，宝马 i5 通过水平和纵向线条构成了宽大和强健的视觉感受。其次就是这个上下层叠的立体切面尾灯，也为整车提供到了不少的科技质感，这也是目前宝马偏向的设计风格。

标识方面，宝马 i5 则是提供了三个标识，上方的两个分别为车型以及版本，下方则为华晨宝马。

2、内饰

来到内饰，宝马 i5 也是采用了宝马最新的设计语言，整个座舱由一整块曲面双联屏（12.3 英寸液晶仪表+14.9 英寸触控屏 ）组成，并且搭载新一代的宝马 OS 8.5 车机系统。

在这个车机系统上能够看到，宝马在车机上一些新思考以及本土化的设计。首先就是首页上提供了多主题的选择，包括了壁纸、导航、车辆信息等等，并且在左侧放置了一个可切换的卡片组件，常用的功能也能比较容积找到。

在导航功能也得到了提升，在线宝马地图在中控屏、仪表盘、平视显示屏之间可实现三屏联动，3D 渲染让读取更立体，并且能通过车上的中国专属微信车载版接收位置直接导航。同时，导航上还提供了路径规划功能，适时推荐中退的充电站。

在应用层面，在这套车机系统上，也是进一步将 APP 应用以及功能分门别类，方便用户能够快速找到想要的设置功能或者是 APP。

此外，在多媒体上也是提供了许多本土化的 APP 应用，包括爱奇艺、喜马拉雅、QQ音乐、微信等等。

方向盘方面，宝马 i5 采用了与 i3 相同的平底式方向盘设计，左侧为辅助驾驶按键，右侧为多媒体按键。

此外，在方向盘左侧的后方还单独设立了一个 Sport Boost 模式的开启拨片，开启该模式下可在起步控制时临时提高扭矩输出。 

在细节方面，宝马 i5 为了体现更加精致优雅的内饰氛围，也是还采用了环抱式交互光带，隐藏式空调出风口与光带设计融为一体，让视觉感更加突出。

同时，在副驾驶前方也采用了流金饰板的设计，其主题也会分为两个，一个则为常规的实木纹理，另一个则是在实木纹理基础上加入了类似“雷击”的纹理，让其更具有个性。

中控台上并没有留下多少实体按钮，改为虚拟按键以及旋钮式。值得一提，新车在档把上也是将大家钟爱的鸡腿挡把，换成了小巧的水晶拨杆机构。不知道大家更喜欢哪一种呢？

值得注意的是，虽然在宝马 i5 上采用了隐藏式出风口设计，但是风向的调节依旧不是通过车机来控制，而是通过中控台下方的小滚轮来实现，多少有点隐蔽了。

座椅方面，新车采用了真皮打孔包裹的座椅配置，并且根据官方介绍，宝马还针对中国用户的乘坐习惯，对座椅进行了加厚、加长处理，并且在靠背上还印有汉字“五”的专属徽标。个人体验下来，乘坐体验确实非常柔软以及舒适。

值得一提的是，宝马 i5 后排还可以选装与宝马 7 系同款的 31 英寸吸顶屏（海外版没有），不仅支持 8k 分辨率与 5G 网络，还有视频在线会议以及在线游戏功能。

音响方面，新车采用 Bowers&Wilkins 环绕式音响系统，在豪华感上的营造宝马还是处于一流水准。

最后，宝马 i5 在车顶上采用了全景星轨式的天幕，可视面积相比现款车型增加了近 30%，提供了足够的视野以及光采。

五、乘坐空间及储物空间展示

作为一台中大型纯电轿车，乘坐体验以及储物空间上会是怎么样的表现呢？那就让我们来看看吧！

乘坐空间方面，我身高 178cm，体重 74kg。前排座椅放至最低后调整至正常驾驶坐姿，宝马 i5 的前排头部空间为 2 拳有余。

前排座椅位置保持不变来到后排，此时宝马 i5 后排头部空间为 1 拳 2 指，腿部空间为 2 拳富余。

不过，宝马 i5 后排中间的台阶依旧比较凸起，所以四个人乘坐的话是比较舒适的体验，但满载的话，后排中间的乘客就多少就会不太舒服了。 

除了实际的乘坐空间测量之外，我们也实际测量了宝马 i5 第二排座椅长度、宽度以及高度。整体尺寸也比较充裕： 坐垫长度 46mm，座椅宽度 143mm，座椅高度 36mm。

储物空间方面，宝马 i5 也只能说是中规中矩，并没有给予太多的储物空间，只能说够用。

后备箱上，宝马 i5 的后备箱是无法进行一个放倒，不过储物空间也算不错，后备箱纵深为 105.5cm，宽度为 88-116cm，日常出行还是旅游都足够放得下三四个行李箱。