乐道L60对蔚来ES6的影响

昨天贺总爆料了 乐道L60 的一些配置，评论区留言的问题也很尖锐：“如果 乐道L60 把高电压、大电池、大空间、可换电和车能舒适性配置都具备了，那谁还会去买蔚来小电池、400v的车子呢？”，更便宜但更好，这么一看似乎会影响蔚来ES6的销量？不妨思考一下， 蔚来ES6 跟 乐道L60 之间该如何去平衡，才能不影响各自的销量呢？欢迎探讨～

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买车一定要上顶配
2024-07-05

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展望蔚来牌NT3.0全系车型（基于公域消息做预测）。

俺反复研究、整理了斌哥等蔚来高管在各个公共场合公布的消息，对NT3.0车型的全貌做主观分析。

有三个点大家可以再复习一遍：
①向上（ET5是能买到最便宜的蔚来了、以后蔚来会更贵）；
②Skyline、横屏构成蔚来下一代的座舱设计；
③天行底盘会下放。

——————
先聊①向上（这个太重要了）。

蔚来特别不愿意降价（大家应该都有感受），新种草的朋友不知道也没关系，我们展开聊：

- NT2 ES6上市定价，跟前面交付的车型是脱节了的。不然无法理解ES6、ES7的配置/尺寸差异，能到差价10万之巨？结合当时的市场环境，明显是迫于生存压力，市场变化太快而做的无奈之举，67合理的差价应该在5万左右。（不是指车型数字差价，是基于NT2现有配置聊，不排除NT3 ES6/7合理达到10万差价）

- 蔚来非常非常注重品牌、高端、调性…（这点我认为是成功的，并且十分钦佩斌哥的战略韧性，后续单独发个小故事跟大家分享）

- NT2 ES8发布时就定了配置及价格，在几个月后开放锁单时做了降价增配，我的ES8在配置不变情况下，足足省了五万多提车。

- 仔细研究会发现NT2.0的ES6、ES8、EC6、ET5T的价格，跟之前交付的ET7、ET5、ES7、EC7是脱节的。

——————
结合以上，在现如今已有乐道牌的情况下，蔚来要做向上、要高端，NT3.0是个拨乱反正的好机会。

那么我们可以大胆猜测，NT3.0蔚来牌ET5可能无了（注意是可能，不是肯定，这只是猜测）。
我个人倾向5系给乐道品牌做，NT3.0蔚来牌最便宜车型到ES6就够了。
那么「向上」及「高端」将会无可争议，而不是像现在这样被人诟病成交均价。

假设，我猜的NT3.0守门员是ES6是正确的，我个人甚至认为最好可以做到40万起售。

然后斌哥也说了，第三代蔚来不会有那么多车型，要专注，那么667778砍哪个合适？非要选那肯定是砍EC7最合适。

OK，现在车型全貌出来了，我顺带也一起分析一下售价吧，从便宜到贵分别是：
- ES6（40-45）
- EC6（45-50）
- ET7（50-55）
- ES7（55-60）
- ES8（60-70）
- ET9（70-80）
还有一台MPV，假设叫EE9，大家觉得多少钱合适？

售价大家可能会有异议，欢迎探讨，我继续聊为什么这样猜测。

——————
接下来聊②Skyline、横屏构成蔚来下一代的座舱设计。

这个很好理解，就是NT3.0开始不会有天窗，统一使用类似ET9的车顶设计语言（跟天窗异响说拜拜），高端味更足，跟一二代车型拉开差距。

——————
③天行底盘下放

注意“下放”，“下”肯定不是指ES8，因为ES8是SUV的旗舰（斌哥说了没有ES9，ES8发布的时候说的）。
那么能下放到哪？只能是7系，这也是前面我猜售价40w守门的原因之一。
7系可选天行，售价50以上合理吧？那7系都有天行底盘了，6系怎么也得标配空悬吧，起售价40合理吧？

——————
最后再补充一段

斌哥又说过：到第三代平台，可以说蔚来的从0到1算是完成了。

0-1，数字跨越，全方位升级没毛病。
而且0-1不能肤浅的只看硬件配置的升级进步，我认为更多的反而是蔚来集团矩阵、愿景、蓝图的展开。

明年乐道、萤火虫上市，子品牌拼图完成了的情况下，蔚来牌必定会做更纯粹、更专注的行动，不会像现在一样，既要种田养家、又要端庄大方，向上是核心。

我认为后续的蔚来牌，对标的不只是BBA，还有保时捷，咱们拭目以待。

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