提起氢燃料汽车，相信大多数人都认为它是一个“痴人说梦”的话题。

然而，这么多年过去了，外界对“氢”的认识仍然处于两面派。

有人说，“氢燃料才是终极能源”，有人却说，“氢燃料汽车就是一个“愚蠢得令人难以置信”的想法。”

对于我而言，我可能会更倾向于认为，氢燃料是人类下一个百年阶段的终极能源方向之一。对于目前，只是在产业逻辑上还差上很多，就像一个脾气不好、不肯朝九晚五的天才。 

那么继丰田第二代 MIRAI 之后，这次我们试驾到了来自宝马最新打造的氢燃料汽车——iX5 Hydrogen。

基于宝马打造的氢燃料汽车究竟怎么样？是否又能够保留宝马引以为傲的驾控基因？今天我们就来试一试这辆与众不同的 BMW。

一、解析宝马 iX5 Hydrogen 氢燃料技术

开始讲体验之前，我们还是先了解一下关于宝马 iX5 这套氢燃料技术，以及氢燃料电池汽车的工作原理。

对于氢燃料电池汽车，它主要的核心部件分为四个：储氢罐、电机、燃料电池系统以及高电压电池，除此之外还有高压线束、电控单元等辅助部件组合而成，而这台宝马 iX5 Hydrogen 也不例外。

燃料电池系统毫无疑问就是整套系统最重要的部件，其由燃料电池、电堆、控制单元、DC/DC 转换器等组件构成。

而宝马 iX5 Hydrogen 的燃料电池系统其实是由宝马与丰田共同开发而来，其内部的燃料电池单体以及电堆是由丰田提供，其他部件以及组装则由宝马自己完成。整套系统的持续输出功率为 125kW（发电功率）。

而直观来看，氢燃料电池的工作原理就是电解水的逆反应，电解水获得氢相信大家都知道，而氢燃料电池技术就是将这种反应颠倒过来，从而获得电。

由储氢罐提供氢离子，在电堆当中和空气中的氧离子发生化学反应，而通过化学反应可以产生电能，将这部分电能供给电动机就可以驱动车辆行驶。

那么与之搭配的是两个由碳纤维增强塑料（CFRP）制成的 700Bar 储氢罐，可存贮 6kg 的氢，WLTP 续航超 500km。官方宣称，加满氢气罐只需要 3-4 分钟左右，也就是不到 5 分钟补能 500km。

讲到加氢，就不得不再聊聊与之匹配的加氢站，它的关系就与纯电车型和充电桩一样，需要两者配合才能实现最大效率。在氢燃料电池汽车上也是如此，加氢站的压力与加氢速度有着很大的关系，就与不同功率的充电桩一样。

目前，加氢站可以分为 35MPa 和 70MPa 两个规格。国内大部分的加氢站的都为 35MPa 加氢站，加氢速度相对较慢。

而美国、日本、欧洲等国家站在加氢技术发展起步较早，90% 以上的加氢站都具有 70MPa 的加氢能力，能够实现 3-5 分钟的快速加氢。

所以说在加氢布局上，我们国家相对还是落后于其他国家的。

接下回到主题，在电机部分，宝马 iX5 Hydrogen 采用了宝马自家最新的第五代 eDrive 电力驱动系统，最大功率 295kW，超过了搭载 3.0T 发动机的现款宝马 X5 xDrive40i 车型。

那么在这里，有人会问，如果爬坡或者起步的时候，电机需要一个非常大的功率，燃料系统供不上来怎么办？

解决方案就是动力电池，一般氢燃料电池汽车都会搭载一块功率型电池，其最大的特点就是快充快放。当车辆需要大马力爬坡的时候，它会和燃料电池系统一起全力给电机提供电力，从而保证车辆顺利的通过陡坡。 

在宝马 iX5 Hydrogen 上也是拥有一块 2.3kWh 的高性能电池，功率为 170kW，加上燃料电池系统的 125kW，就能完全发挥出其电机的全部功率。

由此，以上这些就形成了宝马 iX5 Hydrogen 整体的核心动力系统。

其实简单来说，燃料电池技术是把一个小型“发电站”放进了汽车里，通过氢燃料电池反应产生电能，再由电机来驱动车轮，富裕电量会储存到动力电池之中。面对大马力场景下，燃油电池系统与动力电池就共同给电机输出电力进行驱动。

它的工作逻辑也会跟增程有点相似，但不同的点是，它用氢燃料电池系统取代了发动机，储氢罐取代了油箱，氢与氧进行化学反应的“发电”取代了发动机的“火力发电”。

 二、 开起来的感觉又是什么样的？ 

比较遗憾的是，这次试驾只是一次在封闭道路内的短距离试驾，我们也只能简单谈一下这款车的简单驾驶感受，更多的体验还是需要等到这款车正式投入市场后，才能进行详尽的体验。

那么首先，开上宝马 iX5 Hydrogen 给我的第一感受就与纯电车无异的行驶质感。毕竟都是通过电机驱动，所以在起步或者是中低速时的动力表现比较不错，即便是在 ECO 模式也能感受到比较充裕的动力储备。

在平顺性方面，宝马 iX5 Hydrogen 做得也比较不错，在标准以及 ECO 模式下的动力输出都非常线性，遵循了循序渐进的过程。

将驾驶模式调至运动之后，此时电机就会表现出蓄势待发的态势，起步阶段的动力就会来的更加迅速以及猛烈一些，但相对也会更蹿一点。

可惜的是，在此次试驾中没有条件将宝马 iX5 Hydrogen 的速度拉得更高一些。不过，在时速提到 90km/h 左右的时候，我依旧能感受到宝马 iX5 Hydrogen 后续的动力储物还非常丰富，毕竟 295kW 的电机也不是吃素的。

那么在底盘调教以及转向调校上，宝马 iX5 Hydrogen 也是延续了 X5 燃油版的优秀运动基因。转向手感的调教依旧紧凑，随着车速的提升，其力度也会随之增加，指向性也非常精准，能够在快速变道或者转向时提供到足够的信心。

而在底盘上，此次试驾的宝马 iX5 Hydrogen 搭载了空气悬挂的配置，让宝马传统以“韧”为主的悬架体现出新的倾向性，整体的路感稍有过滤，在遇到一般的路面褶皱是感觉更像是通过耳朵而非手来率先感受到的。

转到运动模式之后，悬架以及转向的张紧程度之间的变化会稍微低于燃油版的宝马车型，不过整体驾驶质感依旧非常在线，依旧会让你有驾驶的欲望。

总的来说，宝马 iX5 Hydrogen 的驾控表现其实会更倾向于纯电版的 X5，除了没有了发动机的轰鸣声外，几乎把所有的优秀基因都保留了下来。

三、外观内饰介绍

1、外观

首先，宝马 iX5 Hydrogen 顾名思义就是基于 X5 燃油版（22 款）车型打造，整体造型上延续了宝马 X5 的绝大部分设计，不过会更倾向于 M 系列车型的设计。

前脸部分依旧是很经典的双肾设计，但其内部结构却有所不同，采用了新奇的材料，有点类似于 3D 打印的效果。

灯组上采用“吊眼角”的设计，前保险杠两侧配备了大开口的装饰板，整体来看还是非常很硬朗、霸气的。

为了更符合新能源的特性，新车也是加上了许多蓝色元素：蓝色前大灯、车身蓝色拉花、蓝色前后包围装饰、轮圈装饰也是蓝色。

车身侧面，新车的造型就与 X5 几乎保持一致，利用高低腰线为不规则设计，结合侧裙处的亮黑色饰板，加深了整车的运动气息。

轮毂方面，新车也是搭载了 22 英寸的五幅式轮毂设计，并且带有蓝色元素进行点缀。前轮匹配 275/35 R22 轮胎规格；后轮匹配 315/30 R22 轮胎规格。

尾部方面，新车设计基本与 X5 相同，只不过是增加了扩散器造型的运动包围，并且带有蓝色元素进行点缀。同时，尾部两侧没有任何车型标识，而是将 BMW i Hydrogen 的字母印在了车牌下方。

总的来说，在外观上该车还是有着比较强烈的辨识度，也可以简单理解为特别版的宝马 X5。 

2、内饰

内饰方面，新车基本也是套用了宝马 X5（22 款）的内饰设计，座舱由 12.3 英寸中控+12.3 英寸仪表的组合而成，其系统采用的是 iDrive 7。

方向盘方面是我们熟悉的三幅式设计，左侧为辅助驾驶区域，右侧为多媒体区域。

中控台上，保留了一系列的实体按键，包括空调调节、座椅加热以及多媒体控制等等。

拨杆前方区域继承了滑盖式的储物空间，内部集成了一个手机无线充电以及两个水杯架，整体空间比较紧凑。

而档把则是保留了宝马经典的“大鸡腿”挡把，并且在周围增添了蓝色元素点缀。档把附近区域也是保留了驾驶相关的实体按键，比如启动按键、驾驶模式等等。

不过，在用料上相比 X5 燃油版就会略差一些了。在中控饰板以及扶手台上，X5 燃油版采用的是木纹饰板，而在该车上则是钢琴烤漆，相对视觉以及触感上会有些掉价。

座椅方面，新车也是采用了高级软质合成皮材料，触感比较柔软，整体的支撑性以及包裹性也是延续了 X5 的优秀基因。

同时，在安全带上也是加入了蓝色元素进行点缀，让整体内饰的特点更加突出。

后排座椅也是采用了相同的材质，靠背的倾倒角为 31°，配合比较不错的腿部空间，整体后排舒适性还算不错。

但是后排中央地台依旧非常凸起，并且扶手台也比较靠后，导致后排中间的座位基本无法坐人。

编辑总结：

还是回到开头那句话，氢燃料技术就像一个脾气不好、不肯朝九晚五的天才。

最终愿景确实是能够实现一个真正“新能源”汽车所带来的零排量作用，但这个愿景可能是厚积薄发的，需要去到下个阶段才会有成效显现。

而对于目前而言，氢燃料技术还是有着难以攻克的难题，比如说运输贵、氢燃料汽车贵、加氢站贵、制氢贵等等。

所以说现阶段，量产氢燃料电池车的意义，或许更多体现在技术研发与储备方面。