小鹏 P7i 相较于老款车型,除了全系标配热泵系统以外,电池度数也增加了,同时还加入了大电流的方案,那这一期XCX-Test 续航/充电测试我们就来盘一盘这台小鹏 P7i 702Max 版。
一、测试车型和测试方法介绍
本次的测试车型是小鹏 P7i 702Max 版,电池容量为 86.2kWh,官方给出的 CLTC 续航里程为 702km,但由于我们这辆车选装了 19 寸轮毂,所以新车的 CLTC 续航里程为 670km。
测试采用的是新出行 XCX-Test 高速续航测试标准,测试时以 110-120km/h(尽可能的贴近限速)在高速上行驶,记录消耗 90% 左右的电量,以此得出实测高速续航。
在动力方面,P7i 后驱版本搭载了永磁同步电机,最大功率为 203kW,最大扭矩 440Nm,百公里加速为 6.4 秒。
二、续航测试:CLTC 标准达成率 72%
老样子,这次续航测试我们还是选择了广深沿江高速,毕竟在深圳周边拥有双向八车道并且限速在 120km/h 的高速并不多。
在车辆设置上,由于舒适模式下的动能回收力度较弱,所以我们将车辆驾驶模式设置为标准模式,另外空调 21 度两档风,车内两位成年男性(平均体重 65kg/人)。
我们从前海收费站出发至南岗服务区,折返两次,第三次是至麻涌服务区折返。
在出发之前,表显的剩余续航里程还有 657km,将驾驶模式调节后我们立马出发。
由于测试当天是周末,广深沿江高速车流相对会更大一些,其中还有遇到一小段堵车路段。
最终我们在沿江高速共行驶了 444km,其中有 4km 是充电站到收费站的距离,所以实际是行驶了 440km。
其中表显续航掉电 608km,折算过后得知 P7i 702Max 版本的实际续航达成率为 72 折。
小鹏 P7i 后驱版高速的表显能耗平均能耗为 18kWh/100km,并且是在标准模式下进行的,对于这个能耗确实会比老款 P7 要低一些。另外从曲线图看出,P7i 在高速行驶过程中的掉电比例比较线性。
也就是说在这种工况下,车辆满电可以在高速上行驶 485km。
三、充电测试-最高充电功率 98kW(开迈斯 120kW)
小鹏 P7i 在充电方面也有了升级,P7i 全系车型虽然仍是 400V 平台,但都采用大电流的方案,官方给出的充电时间,电量 10%-90% 仅需 29 分钟,所以这个环节我们就来看看在不同充电桩上小鹏 P7i 的表现到底如何。
普遍 120kW 充电桩是大家最常见的,也为了给到大家一定的参考性,所以我们来到开迈斯 120kW 的充电桩开始测试。
从 12% 充至 98% 用时 67min,共充入 78kWh 的电量。
其中电量在 70%-75% 时达到峰值功率 98kW。
充电功率在电量 80% 以后开始下降,不过到 98% 结束时,功率仍有 35kW。
最终,小鹏 P7i 的 702Max 版在 120kW 的开迈斯充电桩中的最高充电功率为 98kW,其中 12%-98% 用时 67min,30%-80% 用时 29min。
全文总结:小鹏 P7i 的续航里程你们觉得如何?在我看来高速上能有超过 7 折的表现,目前来看还是不错的。毕竟满电状态下也能够跑四百多公里。另外,在充电方面,这其实也让大部分用户陷入一个误区,小鹏 P7i 的充电能力确实要比上一款 P7 强一些,毕竟也采用大电流的方案。
但需要注意的是,这并不是所有充电桩都能够实现增大电流,毕竟大部分 120kW 充电桩的最大输出电流只有 250A。只有在超快充桩例如 180kW、400kW 的充电桩上才能实现充电效益最大化。
最后,有关更多更全的内容,请关注我们今晚零点发布的小鹏 P7i 全方位测试文章。