3 月 17 日，小鹏汽车发布了 2022 年第四季度及全年财报，并且召开了财报电话会议。下面我们就来看看此次财报的具体信息。

一、2022 年全年营收 268.6 亿元

1、2022 年全年财报

首先来看财报信息，2022 年全年实现营收 268.6 亿元，同比（ 2021 年 209.9 亿元）增长 28%，创下历史新高。

2022 年汽车总交付量为 120757 辆，同比增长了 23.0％。

2022 年全年汽车销售收入为 248.4 亿元人民币，比上年的 200.4 亿元人民币增长 23.9％；2022 年毛利率为 11.5％，而上一年为 12.5％。

汽车利润率，即汽车销售毛利润占汽车销售收入的比例，在 2022 年全年为 9.4％，而前一年为 11.5％。

2022 年全年净亏损为 91.4 亿元人民币，上年同期为 48.6 亿元人民币。扣除基于股票的薪酬费用，2022 年全年非公认会计准则净亏损为 84.3 亿元人民币，而前一年为 44.8 亿元人民币。

2022 年全年研发投入为 52.1 亿元，同比增长 27%，研发人员的数量也在增加。截至 2022 年第四季度末，公司现金储备达 382.5 亿元。

截至 2022 年 12 月 31 日，实体销售网络持续扩张，共有 420 家门店，覆盖 143 个城市。自营充电站网络也进一步扩展至 1014 个充电站，其中小鹏自营超级充电站 808 个，目的地充电站 206 个。

2、2022 年第四季度财报

2022 年第四季度总营收为 51.4 亿元人民币，较 2021 年同期下降 39.9％，较 2022 年第三季度下降 24.7％。

2022 年第四季度汽车总交付量为 22204 辆，比 2021 年同期的 41751 辆减少了 46.8％。其中 G9 车型在 2022 年第四季度的交付量为 6189 辆。

2022 年第四季度汽车销售收入为 46.6 亿元人民币，较 2021 年同期下降 43.1％，较 2022 年第三季度下降 25.3％。

2022 年第四季度毛利率为 8.7％，而 2021 年同期为 12.0％，2022 年第三季度为 13.5％。

汽车利润率，即汽车销售毛利占汽车销售收入的比例，在 2022 年第四季度为 5.7％，而 2021 年同期为 10.9％，2022 年第三季度为 11.6％。

2022 年第四季度净亏损 23.6 亿元人民币，而 2021 年同期为 12.9 亿元人民币，2022 年第三季度为 23.8 亿元人民币。

二、 战略组织调整取得显著成效 

在财报发布后的电话会上，小鹏汽车 CEO 何小鹏表示，通过大刀阔斧的组织结构优化，公司的战略和组织调整在一季度已取得显著成效。

目前，小鹏汽车所有研发、生产和供应链体系直接向何小鹏汇报，总裁王凤英已全面负责产品规划与销售服务体系。

未来两年，将进一步通过销售网络的扁平化管理，加强网络布局和提高一线销售人员战斗力，营销上将围绕全自动驾驶打通， 并从一二线市场到三四线市场推进。

此外，产品设计和规划上会更向用户贴近，后续的车型配置组合、整车模块化设计和智能一致性上将发生很大变化。 

在造型设计上，何小鹏也将会直接管理造型团队，持续提升车型设计能力，目前打造三个前瞻造型设计团队在内部竞争。

何小鹏还表示，“我认为小鹏汽车即将迎来转折点，因为我们看到了目标是什么，我们的优点和缺点分别是什么，我们不仅有信心恢复销量和市场份额的增长，而且更加重视通过组织能力和成本能力的全面提升。”

P7i 的上市，何小鹏称这是继小鹏汽车进行全面变革后打的第一个胜仗。上市当月启动交付，进店量和试驾量方面达到了近几个月的新高，有“逆势向上”的提升，2 月较 1 月百分之百提升，3 月较 2月 也有大幅提升。

三、内年将发布两款新车

在产品方面，何小鹏明确表示，小鹏今年第二款新车 G6 将在上海车展亮相，并于第二季度末正式发布和启动交付。

并且表示 G6 会是 20-30 万区间具备最先进的电动化和智能化水平的产品，在空间、续航、造型、内饰以及空间上和竞品的优势非常突出。

在问答上，也透露到，G6 续航能力有大幅度的提高，从整车重量、一体化冲压、CIB 技术 、热管理以及风阻能力，续航会超过我们的想象，车内空间也比友商大很多，包括后排空间。

何小鹏还透露，小鹏汽车将在四季度推出一款七座纯电 MPV，满足家庭用户的人机共驾需求。

随着产品组合的升级迭代和营销体系能力的改善，何小鹏预计，今年下半年小鹏汽车的月销量将会比年初水平有数倍提升空间。

此外，小鹏汽车将从 G9 开始，全新车型、大改款车型都将拥有 800V 高压快充，超快充的部署会走深。同时电芯也会逐步模块化，包括大圆柱电池。

四、自动驾驶将不再依赖高精地图

何小鹏表示，从三月下旬开始，小鹏汽车的 XNGP 将在深圳、上海以及广州推送。

通过城市 NGP 的 OTA，小鹏汽车在中国率先量产了基于 Transformer 的 BEV 时序网络 XNET，这标志着小鹏汽车的深度学习算法和大模型应用进入了颠覆性阶段。

今年下半年，基于 XNET 深度学习算法的 XNGP 将不再依赖高精地图，实现对于全国范围内多个城市广泛的城市道路的覆盖能力。

从测试的效果看， 新版本的 XNGP 将明显超过友商在美国的实际使用效果，小鹏汽车的自动驾驶技术和用户使用率也将迎来拐点。

何小鹏表示，小鹏汽车将坚持投入推动技术路线和商业化跨过拐点，进入爆发期，推动实现自动驾驶技术的大规模商业化。

此外，还表示，每年让系统会有接近人类一年驾龄的提升，也就是未来 2-3 年实现 3 年驾龄左右的提升，百公里接管次数下降到一次甚至更低。而智能驾驶的 bom 成本也会实现大幅度下降，也从软硬件捆版销售最后会转换为全系标配。

五、平台化、技术降本战略促进提效 

今年， 小鹏的纯电平台、电子电气架构、动力系统、智能辅助驾驶将全面平台化。

首先的目标就是在功能、性能基础上要降低成本，并且作为标配。

今年到明年让智能驾驶的成本有 50% 的成本下降，整车硬件（含动力系统）也将有约 25% 的成本下降。

对于不用的产品需求，小鹏汽车也会通过 3 个车型平台，支持其产能、产量以及新车型的推出，研发方向聚焦长期的路线，做到标配、一致性。

何小鹏表示， 截至去年底小鹏汽车在手现金超过 380 亿，已基本完成了对两大生产基地的投资，资本开支还会大幅下降。未来两年，也将针对智能、动力、整车等领域， 按照明确的实施路径进行大幅降本。

此外，小鹏将实现从原来的 25 万-30 万元价格区间向下看，到 20 万、25 万、30 万这三个区间的时候，看到还有非常多的机会能大幅降低内部的营销成本，以及不必要的、不创造客户价值的研发成本。