零跑汽车朱江明/曹力:所有的事情要循序渐进
新出行原创 · 访谈

9 月 28 号是零跑 C01 的上市发布会,在零跑 C01 上市之际我们获得了一次与零跑朱江明董事长、副总裁曹力的访谈活动。在会议上零跑官方也回答了许多新出行零跑社区用户关心的内容,包括 C11 车型以及 C01 车型的节奏。

-如何看待零跑 C01 与比亚迪海豹、深蓝 SL03 之间的竞争?

朱江明:“从产品力上来说,C01 在 20 万以内是没有竞争对手。主要有两个方面,智能化方面,标配 LCC 等功能,所有的车都是标配的。在车机方面,我们用高通 8155P 加入了很多安卓的应用等等,还有一个虚拟机等,也做的更深更透一些。智能化方面综合来看,比刚刚您说的这几个车型都要强一些。”

按照目前零跑 C01 的产品力仍然能够排上中等偏上的水平,并且在零跑 C01 上新增了 CTC 车身底盘一体化技术,也算是一大创新。但是想真正战胜比亚迪海豹、深蓝 SL03 最终还是要看价格,毕竟在如今各项功能配置同质化的前提下,想要真正突破,还是要结合最终的价格以及权益

-零跑 C 平台车型的高速领航辅助功能什么时候推送?

曹力:“目前我们觉得零跑 C11 的用户对于高速领航辅助功能的需求没有特别大,我们想做得完整一点再进行推送,我们预计会在 2023 年的一季度进行用户内测。”

大家都知道零跑 C01 和 C11 车型都除了基本的 ACC 自适应巡航、LCC 车道保持、ALC 打灯变道功能以外,再后续还能通过 OTA 升级高速领航辅助功能。

其实早在 2021 年零跑 C11 交付前夕,官方当时宣传的是 2021 年 10 月进行推送,然后延期至今年 4 月、再到 10 月,目前经曹总回复,最终零跑的高速领航辅助功能大概率会在 2023 年的一季度进行用户内测

也确实如曹总所说,在我们新出行零跑社区中的大部分零跑 C11 车主其实在现阶段对于高速领航辅助功能的需求并不大,所以我们也希望零跑的自动驾驶团队能够领航辅助功能“打磨”得足够优秀后再进行推送。

-在交付的时候智能辅助驾驶包括哪些功能?

朱江明:“我们 C01 的话交付的时候就具备 L2+ 的全部功能,全系标配 23 项智驾功能,除了领航辅助功能以外,别的功能我们在交付的时候同步开放。而且,我们也加了 ALC 的功能。”

以上朱总的回答算是回答了大部分 C11 车主们的疑问,朱总说零跑 C01 的在交付时也会加入 ALC 打灯变道功能。那么按照 C01 在 10 月底开始批量交付的时间节点,零跑 C11 用户大概在 10 月份、11 月份就能获得 ALC 功能的推送

-如何看待 400V 平台?

朱江明:“首先我的一个看法,至于是 400V 还是更高的电压,还是取决于外部的环境,因为我们从现在看 80% 以上的充电桩是 400V,还没有过渡到 700V 以上的高压,这个时候就很痛苦,要么是自己建,要么等整个公共设施完善了,升级到更高的电压。

第二个,国家目前刚开始推动 700V 充电桩,很多充电桩都还是 400V,随着社会的充电基础设施的完善,技术越来越成熟以后,再同步的切换到某一个平台是最有利的。

零跑一直不是很激进,虽然我自己是做技术出身的,比如我们只是说 L3 一定能实现,也许是后年,也是到 24、25 年,但一定可以实现的,这个是我们很深信的。我觉得所有的事情要循序渐进,要到适合的时间再去拥抱这个技术,把它真正量产。这样的话,你的产品才是有最好的性价比,不会超前太多。”

-零跑将怎样去平衡电池成本给整体价格带来的影响?

朱江明:“随着碳酸锂上涨,电池确实给我们带来了一定的压力,现在的价格比预期的高。从长期来看,行业内有人预计原材料的价格将在一年以后进入下行通道,越往后面越会恢复到原来的水平。此外,我们也实行另外一个策略,推 B 级车,因为大一点的车都采用纯电双模式的方式,接下来会推 C11 的增程版,它对电量的需求会更少一些。所以,新车在整个的市场的竞争优势相对会好一点。”

-关于 C 平台软件更新的规划,例如 C11 车型接下来会 OTA 更新哪些内容?

曹力:“零跑 C11 接下来的升级 ADAS 功能及车机功能升级。”

相信在不久后的 OTA 升级当中,零跑 C11 车主就能获得最新的辅助驾驶功能的体验,例如 ALC 打灯变道等;那么在车机系统上的升级大概率就是“零跑虚拟机”了。这是行业首次搭载安卓虚拟机,热门应用兼容率超 99%,在不影响安全性的前提下,可无限量安装安卓应用,最大化满足用户多元化的车机娱乐需求。

零跑 C01 上新增的零跑虚拟机

另外,零跑官方还表示哨兵模式、露营模式正在规划当中,这两项共功能需要稍晚一些推出。

-零跑 C01 能加上电动后尾门吗?

曹力:“目前正在开发当中。”

零跑 C01 车型的电动后尾门目前正在开发当中,应该是可以给用户提供后装服务。这一点可以参考小鹏 P7 的电尾门加装,当时的价格为 2480 元。

编辑总结:经过这次与零跑朱总、曹总的对话后,我忽然对明晚零跑 C01 的价格更加期待了,期间市场部总经理周颖也表示“零跑 C01 就像是凯美瑞的价格宝马 5 系的体验”。本次专访活动除了以上的内容以外,我们还得到了有关零跑 C01 的更多消息,将会在明晚零跑 C01 上市发布会后的直播当中与大家分享。最后,还没有加入零跑 C01 探索群的朋友可以加V:xchuxing08。

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哪得出来需求不大,辅助驾驶???是因为零跑做的太烂 不敢用

不然咋说呢?承认研发实力不行吗

人家说的是高阶的NAP领航辅助驾驶,不是普通的辅助驾驶,C11和C01上23项智能辅助驾驶功能都是配齐了的

回复 列侬的公寓弃了不代表好用

回复 列侬的公寓齐了有啥用?你用过没?体验太差

伟总,试驾了两次C11,其他良好,唯一阻碍我下单的是刹车的行程设定,不仅不线性,简直就是不听话。 您人脉广,能不能跟厂家的工程师进言一下,这刹车的设定也太奇葩了。 刹车除了刹停更多的场景是用来减速,我踩多深它就提供多少制动力,这最简单也最必要的事情,C11硬是搞成了不可能。 踩快了或深了,直接锁死一般的急刹;好,我一点一点慢慢踩总行了吧?轻踩着不动,总得给我均匀和一贯的制动力吧?不,它不给你。即时你保持一个深度,它竟然会逐步加大制动力度。说白了,不听话、不可控的制动力度!!!刹车和制动的最基本的意义都没了!制动力都不能通过下脚轻重去适应。再好的马,它不听我话,我敢骑吗? 奇怪的是,加速、溜车、转弯......其他的操控都特别的好,听话,线性,你要多少它给多少。唯独这个刹车,像是来跟你作对似的。 更奇怪的是,陪驾的销售人员都知道,都承认这是缺陷,工程师们怎么能不知道? 更更奇怪的是,陪驾的销售人员说:跟上面反映了好多次了,说得统一改参数,改不了,让我试着接受这个缺陷。 太奇葩了! 恳请伟总出手相助!

订阅制的高速领航,以C11的购买人群来说确实不是特别感冒,把L2.打磨好确实更有意义

价格不会有太大优势

港股上市是时候说负毛利吓死偶了 真正的卖一辆亏一辆,企业如何继续发展啊

c01卖的便宜等车时间又长,还是卖贵些吧哈

还是期待零跑虚拟机~现在的C11车机 就那么几个应用,有负智能之名~ 虽说不安全,但是BYD可是可以开着车刷抖音的~

凯美瑞的价格 顶配25.18万 c01顶配可以吗