在 ET7 正式交付的这个节点，一直不缺话题度的蔚来又搞了一个新事情：蔚来核心卖点之一的 BaaS 电池租赁服务现在支持买断了。

虽然蔚来现在还没有针对这件事开专项发布会，但我们从已经曝光的这张图已经能知道方案的大部分信息。在选择了 BaaS 转买断方案后，即终止 BaaS 租用协议，用户将在蔚来中心更换全新的电池。其中，75/70kWh 电池包买断需要 7 万元+3000 元服务费，100kWh 电池包买断需要 128000 元+3000 服务费。

这个消息出来以后，各大蔚来社区都在讨论：这个方案香不香？已经 BaaS 的用户有没有必要买断？先前直接买断的用户会不会吃亏等等...那么今天这篇文章，我们就来讨论一下蔚来 BaaS 买断方案的种种。

一、买断服务具体是什么

以房子做比喻，先前 BaaS 租赁就像你一直在跟房东租着一套房，但房东不允许你买下。但现在房东突然同意你买了，买下后房子产权归你，再给他补一点服务费，这就是蔚来的 BaaS 买断方案。其中，如果用户选择不更换新的电池，而是选择车上的那块，则 3000 元含运输、更换成本的服务费则可以免除。

需要注意的是，买断后先前已经用于 BaaS 租赁的月租不退，也不可以用于抵扣电池买断的款项，若买断当月不满一月，则 BaaS 费用按天计算。同时，电池买断服务不支持分期贷款，必须一次性买断。在 BaaS 转买断后，用户无需再交电池保障费，蔚来也会和保险公司沟通，这样一来购车大票上不含电池部分的顾虑也能够被打消。

同时，在 BaaS 转买断后之后，车身和电池都归属于用户，意味着用户可以将车带到第三方的二手车市场去卖，不再局限于蔚来的官方回收。

二、买断服务意味着什么

在还是 BaaS 的状态下，几乎没有二手车商愿意去收购一台电池跟车分离的二手车。而在买断了电池后，意味着用户在决定卖车时可以自由选择将车卖给蔚来官方二手车或第三方二手车市场。在最终卖车时，同样车况带电池的车肯定比不带电池的车卖价更高，残值率得到提升。

同时，在一次性“咬咬牙”买断后，车主也不再需要每个月再缴纳电池租赁费用，长期来看减少了每个月的开销费用和压力。 买断后的每年可以在月支出一栏节省 11760 元（75 度）/年或 17760 元（100 度）/年。

三、买断服务适合哪些用户？

目前，蔚来的大部分 Fellow 还是会推荐用户去采用 BaaS 的方案购买蔚来，毕竟这一方案能够增强用户与蔚来的绑定关系，对蔚来来说也能够更长期地去获取电池租赁的利润。搜索蔚来的一些信息流，出来的广告也基本在推广 BaaS。

而如今有了 BaaS 转买断，服务既然推出，那么肯定有面向的受众群体。针对蔚来“后悔药”值不值得买这个问题，社区网友 andy991 用数据论已经写了一篇很详尽的文章，详情可以点击《 BaaS有后悔药了，喝吗？ 》一文进行阅读。

运用 andy 文章的总结，可以得到的信息是，如果用户是月光族一类，那么从一开始不选择 BaaS 而是选择五年的金融方案买断 75 度电池会更加划算。如果你每个月有 5 千的用车预算，且用车周期在 5 年以下，那么选择首付 15% 的 5 年金融+75 度 BaaS 比较适合，如果用车周期大于五年，则建议直接买断。

同时， andy 还得出了一个结论，如果你不是在 BaaS 后第一年就选择喝下后悔药，后续再买断会让你的用车成本比始终 BaaS 更高。

此前我们也计算过，按 75 kWh 电池每年 11760 元的租赁费用来计算，如果你只考虑用车五年就卖车。那么你的购车和用车成本确实比直接买断更低，只是每个月需要承担多一笔租赁费。而如果一旦你 BaaS 超过六年，那么用车的成本就会开始高于直接买断。

但如果你 BaaS 一年后再选择买断，那么先前一年所交的 BaaS 费用都要算作是购买电池的利息，微博博主德鲁爱开车评论下有一位网友算到，如果选择 BaaS 转买断，那么就是买车的时候少华 7 万（75kWh 电池），但买下电池的时候承担的是年化率 16.8% 的利息，如果要更换新电池还需要加上服务费。

综合来看，BaaS 后买断并不是一个实惠和可以享受性价比的政策，仅仅只是作为一个一劳永逸免除每月多一笔开销的反悔政策。只能说，先前只能买断和 BaaS，现在蔚来将选择权全部交还到了用户手中，本意也是想少去外界的流言蜚语。

再提一点。在社区，网友李春雷针对蔚来 BaaS 转买断留言：这一政策的推出适合买一台二手带 BaaS 的二手车，然后立刻买断电池，有些“薅羊毛的意思”。

事实上，这一政策推出后，该网友评论的观点确实也有一定的可行性。但就目前来看，购买 BaaS 后的二手车再买断和直接购买一辆电池买断的车成本差距不大，且二手车会相应的少许多首任车主权益。靠这个政策入门成蔚来的车主，并非明智之选。

四、买断服务的利与弊

在这一部分，在跟大家聊聊买断服务的利与弊。 「利」于用户而言是部分一直纠结于买断和 BaaS 之间的用户有了一个新的选择，可以在 BaaS 享受到车辆的低入手门槛后再适时决定是否补齐这部分差价，或是让部分刚刚 BaaS 突然后悔不想每月月供的车主回头，这对于提升蔚来在一部分用户的心里的品牌形象上升是有利的。

与此同时，BaaS 转买断服务的推出可以在一定程度上让不太了解 BaaS 的观望者有一个更清晰的认知，BaaS 是租赁，电池是一项费用而非产权。买断则很好理解，而 BaaS 转买断刚好权衡在两者中间，你可以选择一直租赁，也可以选择在下定决心时直接将其转换为你的产权。

很多事物都是双刃剑，BaaS 转买断服务的推出也在一定程度上砸了蔚来自己的脚，这便是「弊」。先前，在蔚来有了座椅升级、车主因异地加电车内有呕吐物，车主要求退一赔三的“按闹分配”先例后，部分局外人和车主会认为，蔚来既然给自己标榜服务型企业，就要在服务板块做得更细致。

因此，也有一些声音在要求蔚来给到更多的权益，如买断的电池进一步办理贷款，退换先前的租赁保障费等等。更有甚者，认为蔚来推出 BaaS 转买断就是蔚来也发现 BaaS 是个坑。

社区网友中关村彭于晏对于蔚来 BaaS 转买断的动态也很有自己的见解。除了用户的怨言以外，如果到时购置税减免这一政策停止，那先 BaaS 后买断就不是简单的后悔药政策，而是涉及到税务问题，毕竟车辆购车发票上的金额并不包含电池，而后续购买电池后又已经过了交车辆购置税的阶段，如何打通税务和其他方面的种种也是蔚来要面临的一大难题。

总的来说，我们能够看出，蔚来在补能体系方面确实是走得很快，也走得很远。截至目前，蔚来已在全国范围内建设了超过 900 个换电站，并且还在加大力度铺开。我们不能否认，蔚来是补能开拓的先驱，也是补能和服务在一定程度上成就了现在的蔚来。但有时候，太过注重补能和服务的创新也会让蔚来深陷舆论的泥沼。

总结

现阶段，BaaS 的用户和买断用户之间本身就有着一些区隔，这点社区网友面汤泡饭《 蔚来电池租用服务（NIO BaaS）许下的诺言，实现了吗？ 》一文写的也很详尽。

在蔚来推出 BaaS 转买断之后，大家关于 BaaS 和买断的利弊会看得更清楚。接下来，如果蔚来还想继续铺开 BaaS 服务，就需要在 BaaS 和买断权益之间做出一些区分，让 BaaS 的用户感受到这一模式的优势所在，也能够深化绑定蔚来和用户之间的关系。但到了那个时候，如何平衡买断用户和 BaaS 用户之间的平等差，又是一个难题。

千言万语回到蔚来，就是在新能源的道路上想要打通一条完全不一样的补能/电池服务模式仍然道阻且长，前路漫漫。蔚来接下来会怎么出牌，就让我们等蔚来的具体方案。

最后做个小调查，你是 BaaS 用户还是买断用户？如何看待这次蔚来 BaaS 转买断服务的推出？欢迎评论区聊聊。