2020 年 1-10 月，国内新能源汽车市场纯电动车型累计销量达到 71.2 万台左右，数据的背后也就意味着从 2020 年 1 月到 10 月国内新增 71 万个左右的纯电动汽车车主。

但由于新能源汽车起步较晚，很多初次购入电动汽车的消费者可能并不是很了解自己购买的纯电动车型。特别是随着冬季的到来，北方地区一些纯电动车型在寒冷的冬季就会遇到一些小“问题”，所以会有哪些小问题呢？这些问题正常吗？接下来小白同学就带您一起盘一盘。

目录

1. 室外停放一夜后 仪表显示续航减少
2. 冬季低温充电 充入的电量更多
3. 充电慢 低温环境下充电速度下降
4. 冬季纯电动车型能耗增高
5. ­­­冬季低温环境下续航会打几折

室外停放一夜后 仪表显示续航减少

首先要说的就是“纯电动车型室外停放一夜第二天发现车辆续航减少”的情况。

这主要原因是因为目前在售的大部分纯电动车型采用的都是三元锂电池。三元锂电池在充放电时，锂离子会在阳极和阴极之间移动，移动时会经过电解质以及隔膜。在低温情况下，电解质会相对更粘稠、活性更低，电池电量以及电压有所下降，所以电池内的电量难以全部释放，能量管理系统检测到车辆电池的变化后显示的续航里程也会有所改变。这种情况也属于正常情况。

根据新出行以往在冬季测试来看，大部分纯电动车型在低温（-19°C-12°C）环境下放置一夜都会或多或少出现掉电的情况。其中，Model 3 掉电 21km、小鹏 G3 掉电 11km，具体掉电情况可参考下表。

所以在冬季使用纯电动车型的时候一定要注意，特别是在下班回家把车辆停放在室外的时候，一定要注意车辆的剩余电量，把静放一夜会掉电的情况计算进去，以防第二天出行剩余续航里程不足的情况。

冬季低温充电 充入的电量更多

第二种情况就是冬季低温环境下，自己的纯电动车型充电消耗的电量要比之前消耗的电量更多。举个例子，就是平常充电从 10% 充到 100% 消耗的是 70kWh 电量，进入冬季同样从 10% 充到 100% 可能需要 75kWh 电。

这主要的原因是因为，目前大部分纯电动车型都配有电池热管理系统。配有电池热管理系统的车型在冬季或夏季高温环境下充电时，带有热管理系统的车辆会给电池加热，让电池保持在一个较为合适的温度环境，从而保证充电速度不受低温影响。

所以说，这些多出的充电电量除了充电损耗之外大部分都是消耗在热管理系统上。因此，在冬季低温或夏季较高温度环境下，车辆充入的电量高于电池容量时也属于正常情况。

充电慢 低温环境下充电速度下降

第三种可能发生的情况就是充电慢的问题，随着冬季的到来室外温度越来越低，纯电动车型在充电速度方面也会有所下降，特别是那些没有配备液冷电池温控系统的车型。当然，如果是热车状态下立马给车辆充电可能会好一点。

这种情况要分两种，一种是带有液冷电池温控系统的车型，这种车型在低温环境下充电相对来说不会慢太多，因为在低温环境充电时带有液冷温控系统的车型会把电池加热到一定的温度，然后再进行快速充电。所以，带有液冷电池温控系统的车型在充电时前期可能会慢一点，但当电池温度上来后，充电功率也就会随之提升。

另一种就是不带有液冷电池温控系统的车型，这种车型如果不能在热车状态下给车辆立马充电，且室外环境温度又很低，这个时候如果发现你的车辆充电速度很慢，那很大一部分原因是因为电池温度过低，电芯内部活性相对较低从而导致充电慢，而且不带有电池温控系统的车型在这个时候还不能给电池加热，所以只能慢慢充。（PS：当然不排除你使用的桩有问题）。

这也是我为什么强调买纯电动车型一定要选带有液冷电池温控系统的车型重要原因之一。

冬季纯电动车型能耗增高

第四种情况就是冬季行车能耗增高，特别是在享受了秋季低能耗表现之后到了冬季整个车辆的能耗会增高了很多，而且能耗增高这一情况在城市长时间特别拥堵道路下会更明显。

因为这主要的原因是来自于空调制热，随着室外温度降低车内对暖气的需求增高，而电动汽车的制热和燃油车的不同。纯电动车型的空调制热依靠的是 PTC 加热和热泵空调两种。其中，PTC 加热相比热泵空调会更费电。

因为 PTC 制热依靠的是电池电量，并且这个电量消耗还比较大。以老款蔚来 ES8 为例，老款蔚来 ES8 采用的是前/后排双 PTC 制热系统，它的前 PTC 额定功率为 5.5kW 后 PTC 为 3.7kW。也就是说，如果持续高功率制热的话，蔚来 ES8 的每小时单单在空调方面的损耗可能就达到 9.2kWh 左右，所以如果遇到堵车不动的情况下能耗会持续消耗。

所以新款蔚来 ES8 的空调也就升级为了热泵空调。热泵空调的加入虽然对低温环境下纯电动车型的能耗有所控制，但制热效果来的就不如 PTC 直接。目前，市面上搭载热泵空调的车型也越来越多，新出行也出了一篇搭载热泵空调的纯电动车型导购，可点击（新出行导购 | 冬天来了热泵空调车型大盘点）。

冬季低温环境下续航会打几折？

在第四种情况下就说了冬季低温环境下能耗增高的情况，能耗增高的背后对应的就是续航打折，所以在冬季环境下纯电动车型的续航打折到底是什么情况？我们如何合理安排纯电出行？接下来就给你个参考。

首先就是低温高速续航情况，用纯电动车型跑高速本身就容易续航打折扣，再加上低温，那折扣可想而知。在新出行的 2019 年冬季高速续航测试中，我们将高速续航路线选择在北京仰山公园至沽源收费站这一路段，这一路段除了低温还有爬坡，可谓是比较极限了。

测试当天室外环境在 -10°C-5°C，每车一人、空调设置适宜，最终一路有 80km/h、100km/h 和 120km/h 等不同限速情况下，我们驾驶的几台车在高速、低温状态下续航折扣在 0.54-0.69 左右，大家可以做一个参考。

其次就是低温城市续航打折情况，在 2019 年我们同样在北京做了冬季低温城市续航测试，我们选择的路线时绕北京三环测试，测试时室外环境温度在 0°C -5°C 左右，并且测试时还下着雪。最终测试结果是，冬季低温下纯电动车型城市续航成绩折扣在 0.65-0.85 左右，大家可以做一个参考。

以上几个问题都是纯电动车型在冬季低温状态下可能会发生的问题，所以如果您是第一次驾驶纯电动车型过冬的话一定要心里有所准备，并且根据自己的出行做好一定的安排和规划。