春节期间主编给我安排个选题，让我问下新出行编辑部在 2020 年最想试驾或最期待的车型是什么？
本来是个很简单的事情（让他们写我来合成上传就行）。但是，新出行编辑部那是一个比一个“懒”，想要让他们在百忙之中说出他们 2020 年期待或想试驾的车型那是相当困难的。
但我是谁啊，对他们那是相当熟悉，求他们办事三步骤，第一步摆低姿态“求”、第二步物质利诱“奶茶”，第三步“钱”，这一整套流程下来还不行，那就微信炮轰私聊。

看，第一步刚出来，就有人“上钩”了，并且效果还不错。但这有点夸张啊（果然得不到的才是最期待的），上来两个人就是保时捷 Taycn 和拜腾 M-Byte，并且给出的理由你还真没法反驳。另外，关于聊天中的修饰词，大家可以忽略，毕竟求人办事，不昧着良心真不行。

CC：我期待拜腾 M-Byte 是因为 M-Byte 是最不像车的一款车，就跟当年 Model 3 出来的时候没有仪表盘那样让人期待。（ 所以拜腾 M-Byte 到底是不是车？）

子洋：我期待保时捷 Taycan 是因为它的百公里加速低至 2.8s。（所以特斯拉 Model S 性能版 2.6s 的百公里加速满足不了他？）

在保时捷和拜腾之后新出行编辑部还是有那些“稳重 接地气的”，例如伟健就喜欢标致 e-2008、508L PHEV，并且明确的表明自己是标致粉，而且还说自从海南车展看了实车后更加肯定了。


是不是觉得伟健很专一，但接下来一句“还有那谁 金康赛力斯 SF5 据说今年五月上市“，我就明白了这不仅是一个伪标致粉，还是个博爱的”渣男“啊。正当我准备开始炮轰这种行为的时候，CC 发来了一段超长话。这个时候一想到文章又丰富了，哪还管你渣不渣。
CC：2020 年最期待的一款新能源车是拜腾 M-Byte，也是我最期望能实现量产交付的车型之一。虽然说目前的新能源车还属于初期发展阶段，但特斯拉引导了电动车的一股大屏风，目前的车型大部分中控都是或竖屏、或横屏，拜腾提供了一种与众不同的设计方案，或者说是面向未来智能汽车的一种设计方案，更有自己的特点。

拜腾 M-Byte 的大屏设计逻辑有点类似于鼠标和电脑显示器，大屏充当的是显示器的作用，方向盘上的触控屏充当的是鼠标的作用，这么去理解就知道它的这种大屏交互逻辑了。我期待的是这种新的交互形式、新的大屏形式带来的不同驾驶体验。


目前类似的采用车内横屏的有理想 ONE 以及保时捷 Taycan，这两款车型相比拜腾 M-Byte 的屏幕要更窄一些，但是理想 ONE 在实际的驾驶过程中，还是会觉得中控台会有些高，初体验会有点压迫感。不知道拜腾 M-Byte 又会是一种什么体验。

另一方面，针对屏幕夜间亮度是否会过高晃眼的问题，目前也还没有类似的环境可以得到这样的体验，也是我想要验证的一个点。期待拜腾 M-Byte 能给我带来不一样的用车体验。关于拜腾 M-Byte 详细信息可点击（关于拜腾首款量产车信息都在这了 静态体验拜腾M-Byte量产版）。
好，NB 下一位。刘晔：2020 年最期待的一款新能源车是雅迪 V7，期待雅迪 V7 能给我带来不一样的用车体验。（这是一位帅气 95 后，深圳有房有车，急需一台雅迪 V7 在小区内代步，果然有钱人就是这么务实，单身可私聊）。
大概就是这样
就在中间出现无人回答的尴尬之时，岳松突然私聊我要 PSD 表格，于是“利益交换出现了”我给他搞定 PSD 他给我 2020 最期待的车型。

岳松：202 0年我最期待的一款纯电动车是奔驰的 EQS，原因之一就是我受够了在特斯拉带领下，不合乎正常人使用习惯的一系列与驾驶相关的反人类标定（特斯拉算是该类型里调教的最好的，其他国产品牌学了皮毛没学精髓导致驾驶起来异常“恶心”）。最明显的就是不走心的动能回收机制（不排除有人喜欢单踏板逻辑），之所以说不走心是因为以这种逻辑调教是在迁就机械特性而不是迁就人的习惯。

第一，这种标定不符合正常人类的固有惯性认知，至少在 100 年以内的这一代人，我们的习惯就是收掉加速踏板时车应该以相对缓慢而均匀的状态慢慢减速，强动能回收机制则违背了日常习惯；
第二在强回收档位下也就是所谓的单踏板逻辑之下你很难通过加速踏板寻找到让车滑行的临界点，长期驾驶，如果你想把车开的不那么让乘客恶心，开车会变成一项苦差事。当然好消息是，第二代博世 i-Booster 动能回收已经变得更加舒适了，各大采购该硬件的国产品牌同期也算跟着一起进步了。
原因之二，包括奥迪 e-tron 以及 EQC 在内，德系车证明了，并非车身变重悬挂就会开起来很奇怪，它仍然能在舒适性以及支撑之间取得好的平衡，过大小沟砍时也能有气定神闲的表现，同样，老牌的大厂对于电动SUV的定位也非常准确，就是以舒适为导向，纵使百公里加速都能去到四五秒的爆炸数据，但悬挂开起来仍然是舒适为主的。
原因之三，说了半天驾驶相关的标定好像还没提到 EQS，奔驰出品必然精品，每一代的奔驰 S 级都是标杆一样的存在，无论是动力、豪华性、科技配备等等方面都是 No.1。目前纯电动轿车少之又少，豪华级别的完全是市场空白，看完 EQS 概念车后我相信，其量产车型仍然会是这个领域里的标杆。哦对了，当然包括续航，目前所知的消息其最大续航有可能为 700km（搓手）
从这字数来看，本次利益交换效果很好。
继续下一位 IRONHIDE ：2020 年我最期待的一款新能源车是即将交付的小鹏 P7 。（纯电动轿跑的空间表现如何？ 2019 广州车展体验小鹏 P7）。
原因是我比较喜欢轿车，而最新推出的中高端新能源车型里面，轿车寥寥无几。较符合我口味的就是特斯拉 Model 3 和小鹏 P7 了。也因为两者的定位最为类似，造成小鹏 P7 很有可能是受到降价在 30 万以下 Model 3 的冲击最大最直接的车型。

两者之间为何我还是对小鹏 P7 更为期待？因为 Model 3 如果要配齐我心目中较认可的配置，也就是拥有较长的续航再加 FSD ，价格甚至要逼近 50 万。而小鹏 P7 则很有可能在 30 万出头的价位满足我的愿望。所以尽管 Model 3 的态势高高在上并且收获最大的公众关注度，而且在低配置车型的销量上估计会非常出彩，但也不妨碍 P7 在性价比上的亮眼表现。

我对这台车目前用纸上谈兵的方式总结有几个特点最为关注：
第一就是全车的智能化，肯定会延续小鹏 G3 上面丰富的软件功能和全车不断 OTA 升级带来的新功能和体验上的不断优化。
第二是自动辅助驾驶能力，从目前拿到的硬件配置列表来讲也确实只有这款车是具有挑战特斯拉 AP 乃至 FSD 的潜力，并且在摄像头传感器上 P7 甚至更多，例如前侧方后视镜下的摄像头对于应对复杂路况的自动辅助驾驶会具有很大优势，可以“看”得比特斯拉的B柱摄像头更为清晰。
第三是长续航能力，这款车型的 NEDC 已经是至少达到 650 公里这个级别。
最后一点是颜值，这一点从现在各自实车图片上已经看到了。
尽管智能化新能源车目前处于剧烈迭代期，一年一个大换代的情况肯定频繁出现，所以例如小鹏 P7 也很可能在 2021 年又会成为“昨日黄花”，但也不妨碍它在整个 2020 年甚至后续一两年内，都属于这个价位里面能力比较出色的产品。
继续下一位子洋：2020 年最期待的是保时捷首款纯电动跑车 Taycan，吴老师 9 月在挪威体验保时捷 Taycan 可把我羡慕坏了（天生标杆体质 五大亮点一个不足 挪威体验保时捷 Taycan）。电动车百公里加速低至 2.8 秒可能没什么稀奇，但是保时捷在创造一个仅属于保时捷的电气时代，对于一个新能源车编辑来说，没什么比 Taycan 更有吸引力的了。

看过吴老师体验视频的朋友都知道，保时捷的很多关乎操控的技术都用在了这台车上，比如主动悬挂管理系统(PASM)、后桥转向系统、保时捷动态底盘控制系统(PDCC)、三腔空气悬挂、保时捷牵引力管理系统、扭矩矢量控制等。而且赛车手李超试驾后给出评价：它的出弯速度远比一半燃油车要快，想想都刺激。

目前中国区的首批配额预计不到 400 辆，预计第一批试驾车三月就能到店。在试驾过特斯拉 Model 3 之后，很多之前是性能车爱好者的朋友都已经忍不住下单，相信在保时捷 Taycan 进入中国之后，可以改变更多的人对于电动车的偏见。
继续下一位贺总：我其实是三款，比亚迪汉 EV，小鹏 p7 和几何 C。
汉 EV
几何 C
特斯拉 Model 3 2019 年 27 万多台的销量第一次让电动车有了出圈效应，这种示范的作用肯定是巨大的，中国品牌的第一款出圈车型会是哪台？这引起了我的极大兴趣，这三台都从不同的维度瞄准了这个目标，车型的参数基本都暴露得七七八八了，最大的悬念就是价格了。
我觉得一个足够诚意的价格，真的能让用户路转粉，2020 年国产特斯拉对中国电动车行业不是利空而是大利好，希望有车企能抓住这个时机，成功上位！
最后，吴老师在这一次编辑部 2020 年最期待的车型中并未发言，只是短暂的口头表述期待高合 HiPhi 1，但并未阐述详细观点，手动@贺总。关于高合 HiPhi 1详细信息可点击（华人运通高合 HiPhi 1 静态体验 这几项黑科技彻底把我征服了）。