围观国际范儿的 ES6
回到本文的主角——ES6，是合肥制造、皖派造车代表蔚来的第二款量产车。与 ES8 相同，ES6 的设计工作室并不在这片东方沃土，而在汽车设计的发源地之一的德国慕尼黑，同时加上旧金山、上海都设有设计中心，故可称为“国际蔚”，而主创者则是冰岛籍的美国设计师，也就是我刚刚提到的 Kris 先生。

如果您此时正喝着瓶装可口可乐的话，那其实您离 Kris 先生也并不遥远，因为，可口可乐标志性的塑料饮料瓶正是他设计的。

“水瓶设计师”来设计汽车？？没开玩笑，Kris 的确是一名高水平设计师，跨界只是他多元而独特的设计履历的一部分，汽车、飞机设计才是 Kris 的常规操作，例如 BMW i 系列车型、福特 GR-1 以及湾流公务飞机内舱等，设计图纸上都署有 Kris 的名字。
正如文章开头所说，Kris 的确拥有非常多样化的设计经验。
Kris 设计作品
而当看到 ES6，大家会想到什么？小号的 ES8 还是星战里面的暴风兵？诚然，与各大品牌一样，ES6 肯定同样沿袭了自家的家族式设计语言，俗称“套娃”，但蔚来的“套娃”，首先并没有那么简单，其次，我持肯定态度：ES6 的设计还是走心的。

前脸 X-bar 家族设计元素意犹未尽，这同样是 ES6 的精髓所在。蔚来设计团队并没有试图挑战吃瓜群众们对汽车形象的固有印象，因为结合 X-bar 设计的前脸绝不像很多纯电动车一样简单粗暴地进行封闭式处理，并且 ES6 的 X-bar 改为与车身同色 ，使得整体性更加完好。

ES6 的 X-bar 采用与车身同色设计，这一改变有种四两拨千斤的感觉

ES6 同时拥有取自赛车 EP9 的鲨鱼鼻前端设计，加上车尾雾灯区的鲨鱼鳍状设计，增添整车运动感的同时可以改善一些新车的空气动力的性能，可以对风阻系数小数点后第三位进行有效优化。

车头采用鲨鱼鼻前端设计
后雾灯区域采用鲨鱼鳍状设计
ES6 较 ES8 更小级别的定位以及更便宜的售价决定了它具有更广泛的潜在消费者，同时更加偏向于年轻动感的风格还体现在以下几个方面，此外，ES6 出生过程中有里程碑意义的照片，下文也有纪录，有图有真相：
ES6 拥有更加倾斜的 D 柱
加入一体式运动座椅
充电盖板采用电动式开启关闭
ES6 设计手稿
正在进行油泥模型的 ES6
李斌、秦力洪与设计团队一齐进行内饰颜色用料评选
李斌与 Kris 正在讨论模型确认相关事宜
与其他很多品牌“矫枉过正”地使用蓝色元素在新能源车上不同，蔚来的的确确做到了“这车比较高级”的感觉，不用多说，走近与坐进 ES6 后，选材用料的高级感会是“即使不懂车的人一眼也能认出这是豪华品牌”的重要缘由，蔚来产品经理李天舒坦言道：在用料配置上，厚道是我们一直坚持的。

现场体验过后，内饰的精致感与氛围感营造得无需多言，十分到位，我现在唯一想知道的是，大太阳天坐前排会不会被这么多横向的镀铬饰条晃到眼睛，如果量产版做工很好，那...我可以忍：）毕竟 Bling Bling 的，国人谁不爱？

“世界的潮流就是中国的潮流，在中国千万不能给人塑料感。”当我问李天舒有没有可能蔚来之后会引入大家喜闻乐见的中国设计元素时，他借用李斌的话回答道。回答没有拖泥带水，那种团队统一的理念无法遏制。所以，蔚来的设计铁定会更加国际化，更加简约精致富有未来感。

 
比如刚刚讲到的贯穿中控台的镀铬饰条，便是蔚来从国人喜好中提炼出来再加以创作的国际化设计元素。而之于中控屏幕黑边的优化，作为 ES8 上最大设计槽点，ES6 上得以改进，实在是可喜可贺。
ES8 中控屏上巨大的黑边在 ES6 上已经得到优化
所以，与对一个人的看法类似，对于一个物品的设计是追捧还是吐槽孰能定论？是否好看则更为主观，这本就不是一个需要得出结论的话题，只需要忠于自身，理性判断就可以了。
简单聊聊蔚来设计的 DNA 和二元性
蔚来设计的 DNA 是什么，有几个关键词：pure 纯粹、human 有温度、progressive 未来感、sophisticated 精致。

蔚来内部反复强调的一点是：蔚来是一家以设计为驱动的公司。从 NIO House 到换电站换电车，从 ES8\ES6 到专属桩及产品周边、从员工服饰到胸牌，所有的一切都遵循的蔚来设计的 DNA，都有着非常一致的调性，以致有些时候在翻译的时候会碰到难题，比如，蔚来将 human 译为有温度。
甚至，蔚来在所有场合下的讲演 PPT，无一例外也都遵循着精致、纯粹的调性，毕竟蔚来已经脱离的“PPT 造车”的烂梗，所以我认为这可以用作是对细节之处见真章的最佳释意。

提及二元性，其在设计的世界领域里是一个常见的概念，翻译过来就是设计既有美观，同时又是功能的一个完美结合，例如它是一个唱片播放机，既非常地好看，同时又具有功能。NOMI 就是具有典型二元性的创新型人机交互解决方案。

除了蔚来的车型在设计生产中遵循着这一理念，其 LOGO 中就能够看出这样二元性的特点，上半部分代表的是蔚来的愿景，代表的是天空，下半部分代表的是蔚来的行动，也就是代表伸向远方的道路。

总结+彩蛋
曾记得，李斌表示：“ES6 毕竟是比 ES8 晚一年出生的产品，各方面有明显的提升才是非常合理的事情，如果说我们原地踏步了，那说明是我们企业出了问题”。在设计层面，之于我来说，当然会更 pick 更小、更动感以及更国际范儿的 ES6。

纯电动车终究是拿来卖的，最终的价值还是要回归到车本身上去，多少钱是产品力决定的，而不是外界决定的，用心做好产品，让车回归到本身的价值才最重要。就拿 ES6 来说，现阶段来看，各项指标称得上这个价格。（传送门：ES8 静态体验、蔚来 ES6 和它的对手们）
从了解，到认知，再到最后爱上，似乎是现阶段想买高端品牌纯电动车那群人的归宿，就连号称最不喜欢这个车系的人最终也成了它的用户，这种魔力可谓匪夷所思。


最后分享一个细节与一个”彩蛋”，蔚来已经认真到在车型设计伊始就考虑到中国纯电车绿牌的适配，以至在讲解 PPT 上都没有落下，那一刻，我对蔚来团队的独特魅力的理解又多了一分。

并且在本次 workshop 上，李天舒对 NIO Pilot 作了最新表态：NIO Pilot 会在今年二季度正式开启。已经迟到的 NIO Pilot 并不能算是彩蛋，但能否后来居上，讲真，只剩下期待。