以上基于手机演变引发的感想与观点，是现在投身于汽车“四化”浪潮中的有志之士们经常抛出的论据，毕竟从形影不离的手机中来提炼论点，普遍来说更易于大家接受。该论据是否能说服所有人暂且不论，但大体上还是反映出了客观事实。



回到汽车领域，对于“四化”当中的电动化，即使大势所趋但争议犹存，并且不少吃瓜群众是拿着放大镜看新能源车们的缺点，并选择忽略它的优点。再看接下来的智能化和网联化，则是在电动化基础上衍生出的一系列新出行体验核心价值之所在。



而本文的主角——OTA，又是重构汽车智能化生态中极其重要的一环，真实地带来了用车层面质的变化，解决了痛点，并且不像充电会有不方便因素，体验很完美！在面对严苛的群众围观时，似乎也是“人见人爱”。总体而言“捧多于损”，这多半是归功于特斯拉树立的杰出效应以及 2018 年 OTA 实际应用的遍地开花、生根发芽。



因此，在新出行年度热词榜中，OTA 占据四席之一。本文接下来有何内容？唯有热词“盘他”可以形容，盘盘 2018 年 OTA 的那些事儿，如能熟读全文，再也不用担心春节期间街坊聊天时被吐槽不懂车，若能背诵全文，那绝对是亲朋好友购车座谈会上“专家顾问”般的存在：）

究竟什么是汽车 OTA？

由于本篇的重点不在介绍 OTA 是何方神圣，所以本次不作详细科普，但本着新出行一贯”想网友之所想“的基本思想，毕竟 OTA 将在下文高频出现，笔者觉得有必要先为大家简要概述一下什么是 OTA。



OTA 并不新奇，再次借用手机来类比，与 APP、系统经常需要更新相类似，很是常见，OTA 即 Over The Air /空中下载，可以理解为一种远程无线升级技术，我们早已非常熟悉。之于汽车 OTA，有 FOTA 与 SOTA 两大类，在其他文章或是百度百科中您看完可能会有一种“字都认识，但很难理解与记住”的感觉，别急，下面有全网最通俗易懂的解释：

1、全称有必要了解一下，FOTA 为 Firmware-over-the-air，译为固件在线升级；SOTA 为 Software-over-the-air，译为软件在线升级。
2、进一步理解：FOTA 指的是固件远程升级，类似于我们的手机系统升级。之前我们所说的整车 OTA 升级指的就是 FOTA；SOTA 指的是车载软件的远程云端升级，相当于我们的手机 APP 升级，有别于整车 OTA，可称之为部分 OTA。

汽车 OTA 的架构和流程大致如何？无论是 FOTA 还是 SOTA，都可以被分成三个阶段，第一步，生成更新包；第二步，传输更新包；第三步，安装更新。OTA 技术具备减少召回成本、快速响应安全需求、提升用户体验等多种优势，是未来智能化汽车时代的必然选择。



2018 年度新能源车 OTA 大事记

A）特斯拉最强 OTA 升级 喜提 V9.0 系统

谈及特斯拉，大家第一时间会想到什么？最近的马斯克中国之行？还是独资的上海超级工厂？抑或是夸张的零百加速或鸥翼门？这些都是正确答案，但作为“汽车 OTA 鼻祖”的特斯拉在 2018 年 10 月底正式推出了 V9.0 系统，堪称史上最强的一次升级。



本次 V9.0 系统主要有 10 大方面的更新提升，例如在人机交互操作逻辑的优化、UI 界面的优化、新增腾讯地图、新增行车记录仪功能、Autopilot 驾驶辅助功能优化甚至是新增雅达利街机游戏。很明显可以看出，本次 OTA 升级最主要的关键词就是：优化与新增。如果要详细说明完细节点，估计两篇文章都不够，就日常用车而言，谁用谁知道，比如小特叔叔和他的特斯拉：《特斯拉 Version 9.0 腾讯地图深度体验报告》



其实比 V9.0 更想与大家回顾的就是山竹了？！此山竹非彼山竹，是 2018 年袭击华南沿海的最强台风山竹。每当有重大自然灾害发生，特斯拉就会为灾区 60kWh 车型免费 OTA 解锁额外电池容量，从而让车主可以充入更多电量，跑得更快更远，变身“特跑跑”，灾害结束后，电池容量又会恢复原状。

所以，特斯拉为早已停产的 60kWh 车型时不时的在灾害来临时限时解锁额外电池容量，既能刷存在感，又有实用价值，还能诱惑车主充值彻底解锁电量，真皮~

B）蔚来推出 10 次软件版本升级

笔者写这篇文章正值北美车展期间。看着雪佛兰展台一辆辆大皮卡做主角，不知有多少人激动的心情不复以往。而在展馆附近的轻轨上，蔚来汽车的 logo 随着列车的驶过，击破了这个时空。本句摘取自汽车公社发自北美车展的观后感，因所见略同，故引而一用。在 2018 年度，将 OTA 热度再次升级的也正是蔚来。



蔚来在其他方面的进展确实超出了我的预期，却也不是所有都快，比如 Nio Pilot（蔚来自动辅助驾驶系统），还是不知道什么时候能到位，所以与 OTA 最相关的 NIO  Pilot 则多少显得有点尴尬，现阶段 PPT 味道似乎要浓一些。但硬件都已搭配好，只是现在用不了，蔚来也一再推迟可以 OTA 的时间。

“那干嘛提蔚来的 OTA？你吹个球球？”客官息怒，毕竟蔚来还是做出了成绩，而且并不鸡肋，所以下面用最客观的数据来罗列一下：ES8 从 2018 年 6 月底开始交付，到目前已经经历 10 次软件版本升级，累计 200 余项功能优化与体验升级。相比特斯拉 V8.0 全年 7 次 OTA 升级，蔚来 ES8 在半年内达到 10 个，成为目前软件版本迭代次数最多的新造车产品。



并且，ES8 从 1.0.8 版本就能开启 FOTA 功能，现在已是 1.2.0 版本。诚然，ES8 在软件方面的 bug 不少，即使可以 OTA，但 ES8 创始版车主们的驾乘体验多少会打折扣，但好在有 OTA，好在效果还不错，我们对最近一次的升级也有过详细体验，放上链接：《新出行视频 | 深度体验蔚来ES8 1.2.0 软件版本》干货都在里面~

C）威马、小鹏迎来首次 OTA 升级

2018 年是新势力造车的交付元年，也是他们 OTA 开启元年。威马在 12 月下旬完成首次软件系统 SOTA 升级，从 1.0 版升至 1.1 版，对 7 大控制器的 13 个功能模块逐一升级。 升级后，新系统的手机远程控车功能可以支持 Apple Watch，查看车辆状况更为方便，同时还能通过它打开空调，此外，升级后的新系统已经可以通过语音远程控制米家智能设备，真正实现车与家的无缝连接。



小鹏 G3 的首次 OTA 升级在 1 月 10 日向用户推送，好似打了擦边球，姑且就按 2018 年算吧，毕竟咋们的农历新年在二月份呢。此次OTA 升级对 XPILOT 2.5、X-Mart OS、电池包能力进行优化提升，并新增了车辆钥匙召唤功能。小鹏 G3 可通过互联网免费自动下载新版软件，点击中控屏幕的“系统升级”，即可将小鹏 G3 升级至最新版本。



D）传统车企 2018 年的 OTA 步伐

比亚迪：
2018.7 ——全新一代唐 DM 进行 OTA 升级，主要是针对多媒体方面的以及对空调的控制界面进行了优化；
2018.12——实现整车 OTA 升级，“移动 K 房”功能升级，实现空调温度语音记忆功能，优化唐 DM 任何档位状态下，都可以使用脚踢感应开启/关闭后尾门的功能。



北汽新能源：

2018.10——正式发布技术品牌“达尔文系统”，整个车载系统支持 OTA 升级，量产车 EU5 现已搭载。



除此之外，从 2017 年底开始，上汽乘用车基于 AliOS 研发的斑马系统对近 40 万台汽车的 OTA 升级也被称为是智能汽车在华发展的标志性事件，在汽车网联化浪潮中，软件技术强大的阿里巴巴牢牢占据了网联化的领军地位，东风雪铁龙、长安福特及观致也宣布旗下新车将搭载斑马系统。

而对于大众、通用、福特等传统汽车巨头而言，在国内市场，2020 年会是他们不约而同的 OTA 元年。而宝马则相对来说会更为积极，全新 X5 已经搭载 OTA 升级功能，随后而来的纯电动 SUV iX3 同样会具备 OTA 能力。

E）奔驰：贡献年度金句

2018 年 9 月，奥迪在北美首发了旗下首款纯电动车—— e-tron，我们知道，奥迪 e-tron 可实现 SOTA  (多媒体系统的软件升级) ，但不能实现 FOTA（固件的在线升级）。同年同月在瑞典发布的奔驰 EQC 也打响了百年豪华品牌的电动化第一枪。两者互为最直接的竞争对手。



但令人尴尬的是，EQC 无法支持 OTA 升级功能，一石激起千层浪，因此这也就引发了网络上“没有OTA 的车就是老年代步车”的吐槽，成为车圈金句，从而将 OTA 的热度再向上推进一步。



常见问题解答

一、为什么 OTA 更常见于新能源车，尤其是纯电动车？

简单来说这是因为电动车的特性，它由电池供电即可完成所有工作，可以做到类似手机的全时联网互动。其次，电子部分和软件的重要性变强，也就意味着整车的复杂度升高了，软件代码行数像滚雪球一样不断增长，电动系统的反应速度也比纯机械系统更快，更利于智能车机系统的嵌入。



其次，新能源车企相对传统车企会有更强的软件公司属性，在 OTA 竞赛中的起跑线就已经领先了。诚然，车无完车，电动车也有缺点，但它是未来。

当然 OTA 技术并不局限于新能源车，燃油车也可具备完善的 OTA 能力，但...我们新出行是拥抱未来且专注新能源出行的 APP，对于燃油车，我们不会再爱了：）所以，此处省略 3000 字...

二、为什么有时候 OTA 升级还要去 4S 店或者服务中心？

对于整个OTA 流程在哪里执行，车企会仔细考量的。比如，因为 FOTA 需要直接对 TCU 和 ECU 直接刷新改写，车企对直接执行 FOTA 还存有安全顾虑。在过渡阶段，可以选择把车开到 4S 店或者服务中心，在那里完成在线更新。例如蔚来 ES8，从 1.0.5 升级到 1.0.8 ，依然需要工作人员在蔚来中心进行手动升级；后续的 OTA 更新，可通过车机收到远程升级推送，自主进行更新，而不用再将车辆送来蔚来中心。



对于汽车这样特殊体质的电子产品，具体到实操层面，主要是保证安全、效率、用户体验这些细节。 流程怎么走，每家车企都有自己的考量，但安全高效始终是第一位的。

年终总结：

王家卫《一代宗师》里有一句经典台词：功夫两个字，一横一竖。错的，倒下；对的，站着。在出行方式发生深刻转变之时，新能源车的发展带来了汽车工业史上史无前例的变革。不少国外学者对中国“野蛮”发展纯电车表示惊讶，同时也表达了对我国汽车智能网联化的肯定。很高兴，在其中一个领域——OTA，新能源车打败燃油车，成为大家潜意识里的首选与标杆。



要说造就 2018 OTA 热潮的“功勋”，笔者认为：新势力“吃螃蟹”的代表蔚来、“立志要走向太空”的特斯拉、勤勤恳恳技术控的比亚迪、以及明明有实力却得“金酸梅”奖的奔驰都可以分列英雄榜之上。至于谁在 C 位，每个人心中会有不同的答案。



常言道，科技是第一生产力。而且永远都是，同样是新能源车从“被埋汰”到“被追捧”的唯一道路。但我们也不希望看到，OTA 在一定程度上成为某些品牌给用户交半成品的借口。OTA 只是汽车智能化网联化的一个细分，而这项高热度、超流行技术带动的，是整个出行体系建设乃至商业模式的变革。