身边时常有朋友听到纯电动汽车时，脑海里第一反应就是充电难和续航短的问题，不过随着国家大力发展充电设施和网络布局，以及像比亚迪购车就赠送充电桩等政策的推广和落实，如今朋友们又把焦点转移到了电动车本身的续航上了，尤其是对于那些宣称“高续航”的车型更是抱有怀疑的态度。而「新出行」则更相信用事实说话，因此专程从深圳去往北京，并借到一辆新款比亚迪 e6 准备“绕五环跑 4 圈”来进行验证，那到底结果如何呢？我们慢慢来聊天。


具体时间：2017 年 4 月 12 日，12:15 开始
相关地点：北京市五环（一圈的里程为 98.58km）
天气温度：晴，车外 27℃、车内 23℃（全程开启空调）
具体车辆：比亚迪 e6（由于是找经销商借的店内试乘试驾专用车，因此在我们借到手之前已跑了 10900km。）
续航能力：400km（充满一次电量）
相关人员：2 名编辑、1 名视频编导、随身器材（双肩包、相机、三角架等）
计划事件：绕北京五环跑 4 圈，包括从姚家园的酒店上五环的路程（合计下来至少 400km）



由于在 4 月 12 日正式挑战“绕五环跑 4 圈”时还需进行视频直播与网友互动，因此我们提前在 4 月 11 日下午便开始进行了所有的准备工作，其中包括比亚迪 e6 开往酒店附近的朝阳奥体中心内，用直流充电桩（快充）将 e6 的电量充满，然后开回酒店停靠。



比亚迪 e6 配备的是一颗容积为 82kWh 的磷酸铁锂电池组，当我们在进行充电时所剩余的电量还有 55%，在使用国家电网的 380V 直流充电桩充电时，所需 1 小时 36 分钟即可充满，而充满后则能实现超过 400km 的续航里程。


4 月 12 日“绕五环跑 4 圈”的直播时间定在早上 11 : 30，我们首先在姚家园的出发点给大家进行了直播的讲解，随后 3 人带上所需的设备便上车出发了（出发前将小里程表进行了清零）。


尽管酒店离进入姚家园五环入口仅 3km 的路程，但由于道路堵车，导致我们 12 : 15 才正式进入五环。北京五环设计的时速为 100km/h，但由于五环有大货车出入，因此白天的平均车速基本都在 60km/h 左右，而我们为了模拟正常的用车，也将基本的速度保持在 60km/h 进行测试。

第一圈：偶尔小堵车 耗时2小时11分
已行驶里程99.2km 剩余里程290km 剩余电量74%




首先第一圈由新出行吴颖这位老司机进行试跑。由于 4 月 12 日（星期三）是工作日，尤其又是在正中午十分，所以五环上的车流量并不大，但在交汇口等路段还是会出现小排队的情况，因此吴颖在属于正常的路况下耗时了 2 个多小时完成了第一圈。届时已行驶了 99.2km，仪表盘中的剩余里程显示为 290km，剩余电量为 74%。

第二圈：正常路况 耗时1小时56分
已行驶里程198km 剩余里程为202km 剩余电量53%





在经过加油站时，大家稍微修正了下之后，第二圈将由新出行乌冬来完成，平均车速同样保持在 60km/h 左右，因为在东五环段行驶时车辆较少，乌冬习惯性的大脚门也将每 50km 的均电耗量跑起来了，而到了北五环时就变得拥堵起来，因此在时快时慢的车速下，乌冬在接近 2 小时内完成了第二圈的行驶。届时已行驶了 198km，剩余里程显示为 202km，剩余电量则为 53%。

第三圈：遭遇晚高峰 耗时3小时9分
已行驶里程295.4km 剩余里程为116km 剩余电量33%




第三圈则再次换成新出行吴颖来完成，刚从加油站出来时路况还很不错，但持续跑了 2km 后，前方路况就出现了拥堵。毕竟此时已进入了北京恐怖的下班晚高峰时期，基本在经过每个入口时都会有大量的车辆汇入，同时赶路的大货车数量也明显增加，短短的数十分钟内五环已处于“间接性停车场”状态了，尤其北五环处拥堵的非常严重，我们也只能在车流中缓慢移动了。




在经历了北京的晚高峰后，于 19 : 41 时吴颖“终于”完成了第三圈的行驶，这场经历了 3 小时之多的环线让吴颖也累得够呛，主要是各种并线与抢道的现象太多，很容易导致驾驶员疲惫，所以当我们抵达加油站时，吴颖便迫不及待的要休息了。届时比亚迪 e6 已行驶了 295.4km，剩余里程显示为 116km，剩余电量则为 33%。

第四圈：五环部分修路 耗时2小时23分
已行驶里程410.7km 剩余里程为14km 剩余电量5%

在大家都休息好了后，最后一圈的任务就交给了新出行乌冬。一开始大家想着过了晚高峰的五环应该会比较好开，毕竟这一圈将会验证我们测试的最终结果，以及能早点收工回去休息，因此计划最后一圈“疯狂”的驾驶下，但事实证明晚上的五环依旧很拥堵。


这主要是由于夜间大货车数量的剧增，以及部分路段还在进行修路，从而封闭了 1-2 条车道，使得众车不得不汇聚到一条车道上行驶，期间各种违规的现象数不胜数，因此我们夜间为了行驶的安全并没有拍照。最终乌冬使用了不到两个半小时跑完了全程，以及从姚家园五环出口驶出并停在朝阳奥体中心的充电桩旁。届时比亚迪 e6 完成了“绕北京五环跑 4 圈”的挑战，且已行驶了 410.7km，剩余里程则为 14km，剩余电量为 5%。


因此不难看出，通过「新出行」使用比亚迪 e6 “绕北京五环跑 4 圈”的事实证明，新款比亚迪e6的最大续航已经超越了 400km。而这里必须要强调的是，我们全程是 3 个成年人加上随身行李，同时还一直开着空调，以及在外温最高时还使用了座椅通风的功能等，但比亚迪 e6 还是跑出了超过 400km 的成绩，这点也是我们非常意外的。

另外，我们此次借的比亚迪 e6 还是一款 4S 店的试乘试驾车辆，并不是新车，因此就算将电池的衰减问题考虑进来，那结果 e6 还是跑出了超过 400km 的事实，这点也证明了比亚迪纯电动车在技术上的领先，在衰减上并不明显的事实。

总结：其实在测试之前我们已经让 4S 店联系好了合作的拖车公司，随时等待我们的“救援电话”，毕竟我们一开始对这项挑战也感到担忧，但通过两人切换的完成了“绕五环跑 4 圈”的测试后，发现比亚迪 e6 的最大续航里程远不止 400km，同时也证明了像比亚迪这类技术实力雄厚的新能源车企，在对外宣称旗下产品最大续航里程时都有些“保守”，所以通过这项测试能够有力的证明纯电动车的续航并不是虚高，而且标有高续航的车型也的确拥有这般实力，甚至是超越。

不过有网友反映在北方地区的冬季里，纯电动车的续航会有所打折，但随着比亚迪在新车（如 2017 款 秦EV300、e5 等）上增配了电池智能温控系统后，相信在冬季用车的一系列问题都会得到解决，而后续如果还有机会，「新出行」也可以在寒冷的冬季再来做一次这样的挑战，终结一些网传的流言蜚语。