距离上次比亚迪唐 100 在海拉尔的冰雪试驾已经过去了将近两个月，距离唐 100 的正式上市也已经过去了将近两个月的时间，直到昨天，唐 100 的全国首次城市试驾会才正式举办，而且这次仅仅是邀请了几家核心媒体进行小范围的试驾，如此重磅的车型试驾会当然少不了新出行。这篇文章依然是新出行式体验文，从用户和车主的角度出发，为你全方位剖析唐 100 的所有信息。

首先老规矩先回答三个网友最关心的问题

1、目前唐 100 的市场行情如何？官方竟提供这额外的福利

比亚迪唐 100 在今年的 2 月 27 日上市，距今也将近有两个月的时间了，加上 D、E 两个选装包，唐 100 一共提供 3 个不同版本车型。目前三款车型补贴后的价格分别为 26.39 万元、28.39 万元、30.39 万元。


在市场行情这一方面，新出行调查了上海、深圳和广州三个主要城市，目前三地的大部分展厅都有展车可提供试驾，但如果购车的话暂时还没有现车，其中基础版和 D 包两款车型的包牌价分别为 26.65 万元（ 乞丐版）和 28.85 万元（ D 选装包）。车型选择方面销售建议选择 D／E 选装包，两款车型相差 2 万元，购车送车用精品，但没有优惠。

以上信息是来自经销商提供的信息，而比亚迪官方层面，在上海车展前夕官方为购买秦 100 和唐 100 的准车主推出了“电动未来生态大礼包”。前 1 万名购买秦 100 或唐 100 的车主，可获得官方提供的 5 年充电费用。即在购车后的 60 个月内，每月按照车主实际用车所消耗的电量，换算成相应的电费进行补贴，5 年的电费补贴最高可以达到 12000 元。

2、唐100相比老款车型做了哪些改进？

唐 100 相比老款车型，最大的改进应该要数纯电续航里程的提升了，从原来的 80km 提升到 100km，这也是车型名“唐 100 ”的来源。除此之外，在外观内饰也做了相应的改进，包括车标的更换、方向盘样式、以及配置上的升级，还升级成为了 7 座版本，在看不见的升级方面则包括底盘的重新调较、NVH 方面的改进等。


3、纯电续航里程是否真的能达到 100km？

115km！是的，在两天的试驾中，比亚迪官方安排的第一个环节便是纯电续航里程的测试，最终我所在的车辆跑出 115km 的成绩，同行的另一辆车则开出了 117km 的成绩，实际也证明了比亚迪唐 100 纯电续航 100 公里是完全没问题的。



在此前，曾经有很多人将唐 100 误认为是换代车型，即唐二代。实际上唐 100 只是一次小改款车型，所以在造型上的变化也自然而然没做太大的调整，基本和老款的唐 80 保持一致。外观上的改动主要还是体现在细节上，包括新的中文车标、发动机盖散热口、液压杆发动机盖撑杆、双曲率外后视镜片、鲨鱼鳍天线、20 英寸轮毂、更大的刹车盘等方面。





















内饰方面唐 100 总体设计变化也不大，换装了全新样式的方向盘，中控屏幕采用了比亚迪全新的 CarPad 开放式系统，功能更加丰富，可玩性更高。此外配置方面的增加，也使得部分按键区域的布局有所变化。






仪表盘提供两种不同的显示主题，每种主题在 ECO 和 SPORT 模式下又具备两种不同的显示样式，所以组合起来仪表盘一共有四种不同的样式。





全新的 CarPad 系统的应用，你可以将中控屏看做是一台车载安卓手机，系统支持安装第三方应用，功能非常丰富。而且系统内置了 4G 网卡，新购车用户可以获赠相应的流量。其中选装了 D 升级包的用户，可获得两年每月 2G 的 4G 流量；选装了 E 升级包的用户，可获得两年每月 6G 的 4G 流量，满足你日常的使用需求。




此外还有个小细节，长按下方的“ Home ”键之后，可以触发多任务窗口，跟手机一样可以快速切换和退出不同的应用。

屏幕下方是空调控制按键区域，全系标配了前排分区空调以及后排空调出风口。空调温度可以通过辆车的按键进行快速调节，但是空调风量依然得按下“手动”按键进入二级菜单才能调节，不是很方便。






唐 100 的储物空间算不上丰富，但该有的地方都有设置，车内常用的物品基本都能找到相应的存放位置，甚至于第三排的乘客也都照顾到了。











后排行李箱空间方面，在第三排座椅复位到正常的情况下，后尾箱容积为 365L，目测能横向竖着放下两个 20 寸登机箱，属于一辆普通的 7 座 SUV 该有的表现。第三排座椅放倒之后，地台全平，此时的后尾箱空间则变得非常大，也非常的规整，达到了 1084L。当第二排座椅也放倒之后，那么后尾箱空间则非常夸张了，整个行李箱空间可扩充到 2398L。






记得第一次体验老款唐 80 的时候，就被这张宽大柔软的座椅所吸引，坐垫很厚实，乘坐起来很舒适，两天的体验中我曾经在饭后长途连续开了 2 个多小时的夜车，身体上没有一点因为座椅不舒服所带来的疲劳感，非常值得点赞。


前排主驾驶位座椅全系提供 12 向电动调节，副驾驶位提供 4 向电动调节，试驾的这辆选装了 E 包的顶配车型还提供3组座椅记忆，同时配备了主驾驶位座椅、方向盘、后视镜联动记忆功能。



乘坐空间方面唐 100 也一样不会让你失望，大空间一向是唐的优势。电四驱的优势使得第二排地台可以做到全平，所以第二排也可以轻松坐下三名乘客。至于第三排，身高 165cm 的女生尽管在第二排调节到最靠后的位置，短途也可以乘坐，不过由于视野不够广，坐在第三排还是会显得比较压迫。






需要注意的是第二排座椅前后共有大约 10cm 左右的调节空间，通过座椅下方的拉杆来进行调节。进入第三排只能从第二排右侧进入，因为只有右侧的座椅可以翻倒。翻倒座椅时先掰动头枕右侧的卡扣将座椅靠背放倒，随后拉动靠背背后的拉绳即可轻松将座椅翻倒，女生也可以轻松完成。





在这次两天的试驾中，首先最先进行的环节便是纯电续航测试，从深圳比亚迪坪山工厂出发，一路向东前往惠州双月湾，单程距离将近 100km 左右。出发前我记录了一次唐 100 的充电时间，在电量剩余 15% 馈电的状态下开始充电，用 3.3kW 充电桩充到 100% 完全满一共需要 6 小时 45 分，相当于 6.75 个小时。


在这次测试中，主要测试的唐 100 在 60km 等速巡航工况下的纯电续航里程，官方公布的数据是大于 100km，此次的测试则是要看看在等速巡航工况下唐 100 究竟能跑多远。

此前新出行已经测试过秦 100在日常正常使用下的纯电续航里程，实测 99 公里的表现也让我这次对唐 100 信心满满，按照等速巡航测试超过 100km 是肯定没问题，测试开始前我预估会是在 110km 左右，然而实际结果却出乎我的意料。

在测试前，先将车辆的里程清零，并且车辆保证车辆已经是充满电的状态了。我试驾的车辆一共有 4 个人以及其它的摄影器材包括脚架、无人机等物品，实际上也相当于 5 座车的满座状态了。


测试当天一路从深圳开往惠州的过程中，将近有一半的路程是下雨的，这个时候雨刮也会开启，对电池电量会有一定的消耗。测试过程中全程用 EV 和 ECO 的模式组合。与秦 100 一样，在电量剩余 15% 的时候，发动机会自动启动为电池充电，此时长按 EV 键 3 秒左右，便可继续强制切换至 EV 模式继续行驶。此时车辆已经行驶了 104.2 公里，显示剩余续航里程为 10km。



而此时也已经到达惠州双月湾目的地，为了将电量完全耗光，我们并没有因终点的到达而停止测试，而是继续在目的地周围绕圈，最终在电量剩余 5％ 的时候发动机完全介入无法继续强制切换到 EV 模式，此时车辆行驶里程为 115.1km，剩余续航里程为 0。


虽然是采用 50-60km/h 的等速巡航工况测试，但 115km 的纯电续航里程依然超出我的意料之外了，而另一辆车的同行媒体最终跑出了 117km 的成绩，远远超出了工信部的等速巡航里程。如果按这样推算，日常综合路况下行驶，唐 100 的纯电续航里程应该还是能达到 100km 的。关于这个更有参考意义的纯电续航测试，接下来新出行将再次为大家进行实测，敬请留意。


唐 100 在动态体验上的表现是车友最关心的问题，毕竟官方宣称底盘做了重新调较，并且针对整车 NVH 也做了多处升级。首先还是先来简单介绍一下唐 100 的这套混动系统，与老款车型一样，搭载的还是比亚迪自主研发的三擎四驱双模系统，由一台 2.0T 涡轮增压发动机和双电机组成。


发动机和其中一个电机布置在前轴，用于驱动前轮，另一个电机布置在后轴，用于驱动后轮，三个动力源共同组合成了这套全时四驱系统。EV 模式下，车辆由前后电机共同驱动；全力加速模式下，三个动力源共同输出动力驱动车辆行驶；电池电量不足发动机启动为电池回充电时，前电机变成发电机，发动机通过前电机为电池充电，此时车辆由发动机和后电机共同驱动。无论在何种模式下，车辆都处于四驱模式，因此这套混动系统也被称为“全时电四驱”。



在动力参数方面，依然与老款车型保持一致。发动机最大输出功率为 151kW，最大输出扭矩为 320Nm。两个电机最大输出功率均为 110kW，最大输出扭矩也均为 250Nm。系统总最大输出功率达到 371kW，最大输出扭矩达到 820Nm，百公里加速时间仅需 4.9 秒。

先来谈谈动力性能，唐 100 的纯电续感增加到 100km，电池容量也有所增加，带来的是车身重量也相比老款车型有所增加，车身重量大约增加了将近 200kg，但对动力性能方面依然没什么影响，电量充足的情况就算是 ECO 模式下也依然是想超谁就能轻易的实现。如果切换到 SPORT 模式，那么唐 100 将变得更加躁动，而且发动机也会在随时准备着，当你大脚油门踩下去的时候，三擎共同出力，伴随着强烈的推背感，4.9 秒的百公里加速就是这么来的。


经过调校之后的唐 100 下盘功夫进步明显，快速过弯时的侧倾不再像此前老款唐那么让你没信心，坐在副驾的我再也不用拉近头顶的拉手了。整体调校依然是便舒适性，悬挂能过滤掉一些小的颠簸，对于小的起伏路面底盘表现得很得体，坐在车内也会感觉很舒服。


但在过一些类似减速带这种较明显的沟沟坎坎时，悬挂依然显得不够干脆，多余的震动较多，并且大部分余震都能传递到车内，让你感觉很颠，这一方面则还有进步的空间。

馈电后发动机启动回充电时的动力响应相比老款唐车型也有所进步，并且此时发动机的震动和噪音都有很大的改善。在我看来，馈电之后发动机启动介入回充电的时候，造成很多人都觉得此时的 NVH 变得很差的原因主要是因为在此之前，你已经习惯了纯电模式下车内的安静以及车辆的平顺。当发动机启动介入之后，会形成较大的反差，所以会造成你认为此时 NVH 表现非常差。另一个原因则在于比亚迪的这台 6 速双离合变速箱的确还有提升空间，换挡的顿挫还是较为明显。


不过在我和比亚迪工程师以及老款唐车主们的沟通中也了解到了，真正的唐车主很少会将车开出馈电的情况，而其中的秘诀就在于能熟悉 SOC 的使用方法。在这两天的体验以及和工程师的交流中，我也总结出了几点如何正确开唐 100 的方法。


在此之前先来简单解释一下什么是 SOC？它的全称是 State of Charge，表示的是电池剩余电量和满电状态下的比值。在唐 100 身上，SOC 被设置成为一个用来衡量车辆电量平衡的参考值。但电池剩余电量高于设定的 SOC 值时，系统将优先用电；当低于 SOC 值时，系统会将一部分动力用于发电使电量尽可能的保持在 SOC 值附近。所以如果能够熟悉的设置 SOC 值，那么才能发挥出比亚迪这套混动系统的真正价值以及实现较高的能效。

1、平时在市区上下班代步，尽可能的将 SOC 调低（唐 100 最低可调至 15%），让车辆尽可能的用纯电模式行驶，因为市区路况不利于发动机实现低油耗。

2、如果进行长途驾驶，要尽可能的将 SOC 值调高（唐 100 最高可调至 70%），尽可能让车辆用发动机驱动保持电量。假如目的地有充电条件，那么需要提前算好相应的里程，使得里程的前半段用发动机行驶保持电量，到了后半程转而用纯电行驶，到达目的地时刚好差不多把电耗光。这样避免全程用发动机驱动导致高油耗，同时也能有效利用电池电量，毕竟充电电费相比油费还是便宜许多。

3、假如开车途中真的出现馈电情况应该怎么设置呢？这种情况则要看你距离能够停下来充电的目的地有多远了。假如你距离终点只有几公里的话，那么怎么设置都无所谓，影响很小。假如是在高速上，而且距离目的地还有上百公里的话，那么建议设得高一些。

例如此时距离目的地还有 200 公里，那么可以设置到最高 70%，当行驶了 140km 以后，基本电量也可以回充到 70% 了，那么剩下的 60km 里程切换到 EV 模式，用纯电行驶，这样当达到目的地的时候刚好可以把电耗光。

在两天的实测过程中，我也统计了一下唐 100 的回充电速度。在时速 70-80km/h 的情况下，无论是在 ECO 模式还是 SPORT 模式，基本都是每 1.5-2km 左右就能回充 1% 的电量，这个充电速度还是比较快的。所以一旦馈电，其实也可以很快就将电量充回来。


两天的深度体验下来，解答了大家最为关心的两个问题，唐 100 的纯电续航能否达到 100km？答案是肯定的。用 50-60km 等速巡航工况测试最大能达到 117km，远超工信部公布的100km 续航里程。第二个，车辆在操控性以及 NVH 方面是否有明显提升？答案也是肯定的。在其它方面包括过弯时车辆侧倾抑制的非常不错、馈电时发动机回充电以及 NVH 表现也有了明显的进步，并且馈电后的动力表现也比老款更强。

最后再回归到一个值不值买的问题上来，唐 100 顶配选装包的价格已经越过了 30 万元的门槛。对于很多人来说，用 30 万的价格我为何要买一辆国产车，而且是话题不断的比亚迪品牌，这也是大部分人所认为的一个不值得的理由。

然而当你对比一下同价位车型的配置，你会发现唐 100 的价格是完全称得上的。而且纯电 100km 的续航里程意味着日常基本都能用纯电行驶。唐 100 纯电模式下的表现也的确值得肯定，升级之后的配置以及底盘动态表现、NVH 值都有了更大的提升，跟它的价格相比起来我个人认为还是物有所值的。

而且目前购车还能获得 5 年电费补贴，5 年最高能获得 1.2 万元的补贴，这又是一项极具诱惑力的福利政策，有在考虑和观望的童鞋建议多去 4S 店看看展车，亲自体验一下，说不定就会更坚定你的选择了。遗憾的是根据我们的调查，目前订车还需要等待一段时间。