极氪007上市后，市场表现还是挺火爆的，前段时间试驾还要排队，我对007已经有过了静态体验，但一直还没有机会试驾，昨天群里听说可以预约上门试驾，我就赶紧约了。

上门试驾的最大好处是可以开去自己熟悉的道路上去试，这样就非常容易感知到车辆的行驶质感，跟自己原有车辆的区别。所以我把极氪007开到了我家附近经常会走的那几段路。

这辆极氪007是四驱智驾版，75度金砖电池，选配了20寸锻造轮毂和阿基波罗4活塞，还有电动门，除了没有100度麒麟电池，其他配置基本满了。

【加速】：这款四驱007官标数据是3.8秒，跟我的you版001是一样的，所以我没有地板油等过多去测试它的加速，加速能力我已经非常清楚，对于大部分人来说是动力过剩了。但四驱的007相对于四驱的001加速还是有区别的，主要是电门响应更快了，延迟很小，特别是运动模式下，轻点一下电门就往前冲了。但整个电门调教还是很老道的，并没有窜的感觉，随着你踩下的踏板行程多少，动力回馈就多少，非常跟脚、线性，加速平顺而有力。在不需要太强大动力的时候设置为舒适或者标准模式下，也能轻松地驾驶，我在后排试乘的时候乘坐感受也是舒服的。

【刹车】：试驾车上用的是阿基波罗的四活塞卡钳配布雷博的刹车盘，硬件规格非常高，制动效果自然是很理想的。但是，极氪007还搭载了IPB 智能集成制动系统，相比传统的真空助力泵式刹车系统，它可以让制动系统的响应更迅速、控制更精确。这套制动系统做到了在前段响应快，随叫随到。

所以极氪007的刹车前、中、后段都是线性的，甚至有点过于“敏感”，完全没有了001上的前段刹车软的踏空感。所以即使在激烈驾驶时，007的制动系统也能给你很大的信心，随踩随有、制动建立得很快。在大力刹停时只有轻微的点头，整车姿态比较平稳，乘客甚至有点撞墙感。

【转向】：首先在转向力度上，即使是调为运动的力度也不大，大概跟001的标准一样，总得来是比较轻巧的。指向是精准灵敏的，轻轻摆动一下方向，车身就做出了响应，快速变道的时候打一把，车辆就过来了。入弯的时候车头是非常灵活的，指哪打哪，比001的响应更快更精准。车头的重量感觉是比较轻的，车尾也很积极跟随过来。

【底盘】：极氪007的底盘是把舒适和运动结合得最好之一的，标杆级的底盘。001是舒适略高兼顾运动，而007可以说是55开了，如果是四驱的ccd电磁悬架还能做到更极致。底盘整体的表现非常有极氪家族特色的：稳、干脆。

在减震模式为【运动】下，行驶表现是比较像001空悬的运动模式，悬架更紧绷，即使是有起伏的路段，它四个车轮都会吸住地面，过弯的时候整个车就很贴服，而且侧倾是相当小的（另外得益于这个选配的20寸轮毂米其林运动轮胎，支撑性很强）。

【舒适】模式下，跟运动模式区别还是挺大，对路面的细碎过滤得比较好，过减速带时柔和一些，对起步路面的吸收更多，适合日常载人时用。

【标准】模式就介于运动和舒适之间，销售小伙伴说跟没有ccd电磁悬架的后驱版是一样的。自己一个人开又懒得切换的话就用这个模式就行了，非常平衡。

【乘坐体验】在我试驾完后我也坐到了后排去试乘一下。后排纵向腿部空间很充足，横向宽度对于习惯001的我来说感觉一般，但其实是主流水平。座椅对腿部的支撑略差，虽然说同级的纯电轿车都是表现很差，靠背可电动调节扳回一城。

一辆车把底盘调到偏硬或者偏软都是比较简单的，但像007这样适中的同时能兼顾运动和舒适性就太难了。还有一些号称运动的车型，前排感受还不错，但后排就稀碎，007的后排就表现得不错了，前后四处振动点用了液压衬套，不牺牲操控的前提下保证乘坐舒适性。乘坐感觉是没有多余的跳动，车内很安稳，不容易晕车。

总结：极氪007在驾驶层面，表现出非常成熟的机械素质，这是一款拥有优秀的架构和经验丰富的工程师团队精心打造出来的车型。没有明显的短板，日常舒适性和操控性都可以很好的兼顾，是一款驾驶者之车。抛开那些“花里胡哨”的功能，在这非常卷的市场上其实很需要一款有操控特色的车，很高兴极氪能够打出极氪式操控这张王牌，具有这鲜明的特点更容易突围而出。