一个汽车厂商居然要跨界造手机？你没听错，蔚来正在这么干，而且已经投入了约600人的研发团队，仅仅用了1年多的时间，在9月21日，蔚来就发布了全新的移动互联产品，全世界第一款真真正正为车设计的手机，NIOPhone。

蔚来为什么要做手机？李斌给出的解释是，苹果没有开放接口，而蔚来车主中有很多都是iPhone用户，为了提升用户体验，才推出蔚来手机来解决用户需求。

对此，有不少网友表达了自己对蔚来造手机的不同看法。有的人在祝NIOPhone能成功，但也有的人直接提出了疑问，表示蔚来应该专心好好造车，不应该东搞西搞。

蔚来这么做到底是为什么？今天就一起来盘一盘。

外观方面，李斌自豪地在发布会上表示，NIOPhone一眼就能看出来是蔚来的手机，还给大家解释了一通蔚来的设计思路。但不少网友在看到真机后都纷纷表示，NIOPhone有浓浓的“友商”味道。

如果单看摄像头，你会发现它的ID设计和一加10 Pro几乎一模一样，而整个后盖的隆起部分，又与realme真我GT有异曲同工之妙，单论设计，你能在它的身上看到欧加集团多款热门机型的显著特征。

当然值得夸赞的是，NIOPhone把摄像头凸起的位置直接做成了横向的一整块大凸起，李斌在发布会现场给出的解释是，这样手机放在桌子上就不会翘起来了，很平稳。

在背板颜色方面，性能版的颜色是来自蔚来汽车的车身颜色，旗舰版则是来自车型的内饰颜色，EPedition版则进行了独特的设计，并且印上了EPedition的字样。当然，这三个版本除了内存和外观不一样外，其余配置均相同，果然，科技以换壳为本，让蔚来学的很透彻。

至于手机的正面，就比较常规了，采用了曲面屏的设计，四边黑边不等宽。当然，李斌自己心里也清楚，甚至在发布会现场李斌就直接几句话带过正面的设计了，他表示各个品牌的手机正面其实都差不多。

其实在今天NIO Phone发布之前，李斌就曾透露过，NIOPhone不仅是一款高端旗舰手机，还是一个非常有“蔚来设计风格”的手机，虽然在屏幕方面可能比较难创新，但整个 ID 还是会比较有蔚来的风格。今天在看到实机后，至少我感受到了，在屏幕方面他没有骗我。

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看完了外观，我们再来看看具体的性能参数。CPU方面，NIOPhone采用了高通骁龙8Gen2领先版，这点是达到了旗舰该有的水准的，至于散热和调度做的怎么样，就得等我们拿到实机再来做测试了。

屏幕方面，NIOPhone采用了一块6.81英寸的曲面屏，2K分辨率，三星E6材质，最高亮度可达1800nits，1～120Hz自适应刷新率，P3广色域显示。大面积的超声波3D指纹识别，使用起来也会更加方便一些。

在发布会现场，李斌重点讲了影像，参数方面，NIOPhone采用了后置三摄，广角，超广角与潜望长焦均为5000万像素。

其中广角镜头采用了IMX707传感器，1/1.28英寸感光面积，等效焦距23mm，支持OIS光学防抖。超广角镜头采用了IMX766传感器，1/1.56英寸感光面积，等效焦距15mm，视野角度最大110度。潜望长焦镜头采用了IMX890传感器，1/1.56英寸感光面积，支持2.8倍变焦，等效焦距65mm，支持OIS光学防抖。

光看参数，好像和许多国产中高端机器拉不开差距，但影像方面最关键的影响因素，是算法和优化，这点NIOPhone的具体表现，还得等拿到实机后实拍样张才能确认。

许多网友在看到这些镜头的详细参数后，更加确定了自己之前的判断，纷纷表示神似“友商”绿厂的产品。不过友商的Find X6也才卖4999，还有哈苏加持…你这有什么呢？

电池方面，NIOPhone配备了一块5200mAh的大电池，支持66W的有线充电，50W的无线充电，10W的反向无线充电，这有线与无线充电速度，也很巧合的与华为的部分机型重合。当然，有一点还是很不错的，当手机没电后，NIOPhone还可以支持48小时NFC解锁车辆，这确实还蛮实用的。

对此，也有网友表示提出了自己的疑问：蔚来手机居然不支持换电功能？这点是真的有点可惜。

NIOPhone的SkyUI其实乍一看还挺清爽的，但有细心的网友仔细一看，表示，这系统怎么这么像ColorOS呢，难不成是ColorOS的魔改版？

新手机最重要的就是价格，12GB+512GB的性能版，售价6499元；12GB+1TB的旗舰版，售价6899元；16GB+1TB的EPedition版，售价7499元。看到价格的那一刻，不少人都瞬间呆住了，不愧是要对标旗舰手机，这价格说实话是真不便宜。

这样的参数和价格，不知道各位看官满意不满意，至少客观来看，对比相同配置的国产安卓机，3999元就已经足够了，NIOPhone居然能卖到接近二倍的价格，确实是很有勇气。而且李斌可是亲口说过NIOPhone做iPhone的备用机很不错，可现在备用机都快赶上主力机贵了，你确定是认真的？

确实，很多网友对于NIOPhone的外观，配置，系统以及价格等都有许多疑问，但手机市场本来就是一个很卷的红海，现在下场做手机，想做到完全的创新是比较难的，有雷同，有借鉴，甚至配置参数一致这些在手机圈都不罕见。

所以你说他是究极缝合怪也好，是原创也罢，最重要的是，不论是手机还是汽车，只有出货量足够高，才能有更低的成本，这是不争的事实。蔚来目前连车的成本都很难降下来，还常年处于亏损状态，现在又出了个价格高的手机，这确实让许多网友很难信服。

至于蔚来为什么要造手机，李斌曾举过一个很贴切的例子：“如果不造手机，相当于自己家的车钥匙在对方手上。”这句话确实不假，现在越来越多的汽车开始使用手机上的蓝牙钥匙，NFC钥匙与UWB钥匙。而大家出门，可以忘带任何东西，但手机是绝对不会忘带的，NIOPhone的作用，就是要把车钥匙的主动权掌握在自己手上。

当然把手机当作“蔚来汽车遥控器”，只是一个非常基础的小功能，作为全世界第一款真真正正为车设计的手机，NIOPhone的主要目的，是要让手机和车机进行互联，让蔚来车主的生活和汽车更加融合，让两者的衔接更加无感，这是最重要的，也是NIOPhone的主要目的。

NIOPhone全球首创了车控键，可以一键直达30项控车功能，比如车辆状态查询，各种车辆功能控制等等。虽然宣传是独创的车控键，但说白了就是前段时间苹果刚刚发布的，由“母公司”技术下放的苹果iPhone15 Pro上的Action键？而且如果你没有蔚来汽车的话，现阶段这个车控键就没有任何作用了，因为它没办法控制其他东西。

还有一点还是做的不错的，当你在手机中复制一条地址后，这条地址会直接在车机中弹出来，这对于你出行导航来说，确实帮助不小，很方便也很快捷。最关键的是，这并不是云传送，而是本地传送，这对于用户隐私安全的保障，还是很不错的。

但接下来这几个功能就让人有点无法理解了，李斌在发布会上说，NIOPhone可以侦测到你坐在车内的哪个位置，比如你坐在主驾，你控制的空调和座椅等操作就是主驾的，如果你坐在第二排副驾后方，你在手机上控制的内容就是第二排副驾后方座椅。

这个想法确实不错，但是实际使用场景可能就会有些尴尬。一家人上车，轮流拿着主驾的手机来控制自己的座椅和空调？还是说以后坐蔚来汽车的乘客，都得人手一台NIOPhone。

不止如此，当你把手机放到后排的行政中岛上时，手机屏幕就直接充当了后排车控屏幕，能直接打开车控模式。其实比较让人疑惑的是，主驾上车为什么要把手机放后排？还是说蔚来的车主必须得雇司机，这样才能方便手机放在后排行政中岛上控制车辆呢？

当然对于这些功能，不理解归不理解，但蔚来在这些互联方面的设计和想法确实会让人眼前一亮，如果是单纯为了炫技，那也可以理解，如果不是，那还是与真实生活结合的更紧密，就更好了。

而在语音控制方面，可爱的圆圆的NOMI在手机上变成了圆角矩形的形象。当然，手机上的NOMI除了可以控制手机，还可以控制你的车辆，你可以对NOMI说出一系列语音指令来让NOMI直接控制车辆的各项基础配置，交互起来很方便，感觉还是很实用的。

还有一点也很不错，天空视窗。说白了就是在车机上可以直接使用手机上的软件应用，而且这并不是简单的投屏，你可以在车机上和手机上同时打开两个不同的应用，而且这两个应用的运行都是在手机上的，这个功能还是蛮有意思的，比如你可以在车机上开着手机里的音乐软件，然后你老婆可以拿着你的手机打开微信查岗，妙啊！

当然最重要的是，NIOPhone不需要靠广告挣钱，也不会靠广告挣钱，这点对于目前的智能手机市场来说，几乎没有品牌可以做到。不过李斌也表示，作为蔚来的第一款手机，大家不要期望值太高，目前首先是要把产品基础体验做好，包括省电、稳定性，还有操作的流畅性等等。

以上所说的NIOPhone这些功能，其实都是基于NIO Link蔚来全景互联技术的，蔚来手机和蔚来汽车的互联互通，也是建立在了NIO Link的基础上。不过，想要使用这些功能的前提，就是你至少得有一辆蔚来汽车。

看到这，可能不少人就会有疑惑了，上面所说的这些功能，绝大部分通过NOMI，或者直接触屏不是都可以控制嘛？为什么还要大费周章的造手机呢？李斌在发布会上的一些话可能给了我们信息。

图片源自蔚来APP▲

李斌在发布会上介绍手机功能时表示，在一些功能的控制上，NOMI有时候可能会不是很好用，所以可以通过手机来进行控制。这就有点南辕北辙了，既然车机和NOMI都没做明白，那就投入资金做好这些车辆的基础交互，现在又投入了更多钱做了一台手机，来给车机当辅助打补丁，大部分网友都表示不理解。

蔚来作为目前唯一一个新势力汽车品牌造手机的厂商，NIOPhone出现就是蔚来在完善自己汽车生态，这一点来说，蔚来在“蔚小理”之中，确实走在了前列，但很多网友在看到李斌发布手机后，都表示不理解，不看好。

图片源自蔚来APP▲

其实，汽车厂商和手机做到深度的互通互联，这并不稀奇，目前国内许多品牌都在这么做。

领克与魅族在手机车机互联方面的表现，就非常不错。拿领克08来说，领克08搭载了魅族 Flyme Auto 智能座舱操作系统，拥有与Flyme系统一样简洁精美的用户界面，如果你在使用新款的魅族手机，就可以通过Flyme Link与车机无缝连接，实现手机和车机之间的信息共享和互通，还能通过UWB钥匙来无感上下车。

魅族Flyme Link互联▲

在日常使用中，你可以在车机上使用手机上的APP，包括抖音、微信、飞书等等，甚至连APP的排布方式都和手机上一样，这些应用都能通过在手机端进行运算，然后实时的在中控屏上进行使用。比如车上的麦克风，摄像头和音响等等都能进行调用，当然，手机上的摄像头画面也可以实时的显示在车机上，这种流转的表现确实让人很惊艳。

当然要说到手机车机互联，无法绕开的就是华为和鸿蒙座舱了，不可否认，鸿蒙座舱与手机的互联是目前所有产品中表现最好的。比如手机的导航和音乐，是可以通过在中控屏上碰一碰直接流转到中控屏的，华为的超级桌面，也可以让车机直接使用手机里的APP，流畅度和丝滑感都很好。

华为MgaicLink互联▲

不仅是手机，华为的平板和笔记本电脑，也可以直接与鸿蒙车机进行连接，来当作屏幕扩展或者是镜像，这对于车内应急办公来说真的很方便，最关键的是，目前搭载了鸿蒙车机的品牌和车型正在逐步变多，这种广泛且良好的互联互通表现，是领克08和魅族没法比的，自然也是蔚来没法比的。

除了汽车厂商造手机，手机厂商造车的品牌其实也不罕见，小米就是最好的典型。作为造手机出身的小米，在有了自家各种电子设备互联的经验之后，小米汽车在智能化，以及与小米各种电子设备包括手机的互联上，一定也是小米汽车上市之后最为重要的部分，说实话我还挺期待它的表现的。

当然，手机和车机互联，这个想法和做法是很正确的，领克与魅族，华为与鸿蒙车机，包括小米，大家都在这么做，但是蔚来与他们还是有着本质的区别。

领克和魅族，这是吉利作为传统汽车厂商对手机厂商进行收购后的战略行为。收购魅族，对于吉利旗下众多品牌的车机交互，都是有极大的帮助的，最关键的是，收购魅族这个举动即便不成功，也不会对吉利的汽车销量造成决定性的影响。

而华为方面玩的是生态上的互通互联，他本身手机、平板电脑等电子产品交互做的就很好，车机对华为来说，就类似于一个平板，难度不大。最关键的是华为可以通过赋能车企，来让海量的华为用户与汽车用户，体验到非常棒的手机车机互联体验。比如问界，比如与北汽合作的极狐，比如与长安合作的阿维塔，以及接下来与奇瑞合作的智界等等。

小米也是一样，小米亲自下场造车，也同样是通过自己擅长的电子产品生态互联，来为智能化的小米汽车铺路。

其实不难看出，大家都是在通过自己擅长的领域，去逐步切入汽车，来给车赋能，提升用户体验，而蔚来却是反其道而行之，为了改善蔚来车主的用户体验，而直接去造了个手机。

所以，不少人都认为，蔚来的这一步棋可能会有些危险，一年多的巨量时间金钱投入，到头来效果可能不如他们想象的那么美好。完善汽车生态，做好手机车机互联这个做法是没问题的，是值得肯定的，但对于目前的蔚来来说，可能时机还未成熟。

对于NIOPhone，看完了网友的看法与评论，我们也来看看这些最有可能真金白银掏钱买，带V字认证的蔚来真实车主的评论。

有的车主很直接：希望蔚来可以优先把车造好，把服务搞好，别整这些虚头巴脑的东西。

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有的车主则对安全性提出了质疑。

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甚至有车主希望蔚来直接做手表或者是App，会更实用。

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可以看出，有不少真实车主都对NIOPhone提出了疑问，如果最后连车主都不买帐，那蔚来手机真的还会有未来么？或许你可能会说，车主不买，网友也可能会买，你是认真的？

我们暂且不说手机配置和价格的问题，就功能层面，在NIOPhone的宣传上，蔚来都一直在强调NIOPhone是为车造的手机，是为蔚来车主造的手机，许多功能没蔚来汽车的话都不能用，所以，这就更加断绝了普通用户买NIOPhone的可能。

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那么我们再做出假设，如果蔚来车主的所有疑问都解决了，现在蔚来车主可以毫无顾虑的买NIOPhone了。

那么我们可以简单算一笔账，蔚来汽车目前总计销量还不到40万台，其中还有不少是第一代平台的车主，NIOPhone的很多新功能老款的蔚来是不支持的，估且就算所有车主人手一台，那也才不到40万台手机，40万这个销量在手机市场里真的不值一提，卖了6年的锤子手机，总共卖了不到200万台，最后的结果大家也知道了。

图片源自蔚来APP▲

结合目前蔚来年平均月销1万出头的数据来看，蔚来在消化掉不到40万名老车主后，如果每月新增的1万多名车主也人手一台NIOPhone的话，这个销量也不是很客观。再结合李斌在发布会上所说的，投入了近600人的研发团队，历时一年多进行研发，再加上生产和材料等成本，除非毛利很高，不然短时间内很难盈利。

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可蔚来目前的经济状况并不容乐观，在刚过去的2季度，蔚来又净亏损了60个亿，现在3季度又发布蔚来手机，销量和收入还处于未知状态，如果真的卖不好，那蔚来到底还有没有未来就真的不好说了。

所以，正如许多网友所说，蔚来目前最重要的不是做手机，而是把车造好，把车机系统和NOMI进行完善，这才是蔚来在未来最重要的内容。