最近欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查，其实中国早在2018年开始逐步取消外资汽车企业股比限制时，欧洲就有行业人士表示，等到船开走了，才得到一张船票。言下之意，当时放开汽车市场，欧洲车企不具备竞争力了。

但是，合资可以让国企赚的盆满钵满，而完全放开市场后，独资的TSL一样抓住了机会，借助了中国的汽车产业链优势和成熟工业制造业的优势一波飞起。

欧系车企也有反应比较快的，比如腾势就是奔驰和比亚迪合资的品牌（2012年3月20日创立），而且当时在中国市场，新能源汽车仍然是“游击队”，没有大品牌，没有成熟路线。很显然，后来的过程，奔驰没放太多心思在这个全新的赛道上。

明明知道船要启动了，不抓紧时间买票和提前到达启航站点，虽然说船小易调头，但巨头跨国车企，完全可以用雄厚技术实力和资金优势形成自己的新能源技术、品牌和路线，但他们没有做到。

现在反补贴调查开始了，但是欧美自身也在补贴多个新能源路线，属实是急了。

这里不说谁对谁错，明显人都能看出，在新能源赛道，欧系已经落后于中美，在中国，新能源汽车更是百花齐放群雄并起。从入门、中端再到高端品牌，已经布局了市场各个价位的空缺，虽然在百万以上，仅有个别企业像比亚迪旗下仰望等即将交付，但庞大的汽车市场空间，全球最大的单一汽车市场，仍然可以容纳数个品牌。

更重要的是，智能化的浪潮，才刚刚开启，路还长着。

新能源迎来自己的春天，应该赶紧播种，而不是紧张地去破坏别人地里的庄稼。