在德国试驾完名爵 4，名爵混动 EHS，Dacia Spring和蔚来ET7后，看德国汽车人火乐怎么说？

作者: 火乐

责编: 电车出海--记录中国新能源汽车海外崛起之路

读者按： 火乐，德国汽车人，国内本科通信毕业后，去了德国，做了四年多某德国平价车品牌的畅销车型的音响系统，现转向车联网和软件生态的产品规划。

在德国试驾完名爵 4，名爵混动 EHS，Dacia Spring和蔚来ET7共四款国产车型后，他对中国电车出海欧洲有了新的感悟。

01

德国试驾 @Dacia   Spring

​中国汽车低端市场，有五菱宏光。

10万块的MPV，3万块的Mini EV。以前就是图个便宜，现在除了便宜，还设计讨喜，真成为了人民的五菱宏光。

欧洲的下沉市场也有这样的玩家，那就是源自罗马尼亚的Dacia（达契亚）。 Dacia源自东南欧，目前归属于法国汽车巨头雷诺麾下。

熟悉中国汽车合资公司的，肯定听说过东风雷诺。没错，东风就是原来的二汽，有二汽就有一汽，著名的合资公司，如和德国合资的一汽大众，和日本合资的一汽丰田，那都是国内汽车市场上的重要玩家。

那东风这个合资就尴尬不少了，和浪漫的法国人整的东风雪铁龙，东风标致，外加这个东风雷诺，现在都徘徊在随时可能退出中国市场的边缘上。

而本次试驾的这款车-- Dacia Spring，原型就是东风雷诺的e诺，完完全全的油改电版老头乐，由位于湖北的易捷特公司生产 。26度电池，续航230km，这玩意在国内都基本上不了新能源销量名单第一页的。

结果被浪漫的法国人给弄到欧洲来了，卖到2.2万欧元，按7的汇率也要15万人民币了。在国内，这家伙售价不到6万人民币， 价格如图 。

当然，我估摸着这个在国内卖的“原型车”，应该不具备一些欧洲法规准入要求的功能。

2021年，Dacia Spring在欧洲交付了差不多4万辆！没错，随便问个德国人，都知道牌子就是low的代名词。即使这样，耐不住欧洲人越来越穷啊。可穷也拦不住精英们要带领人类前往碳中和的未来啊，结果欧洲就狂推电动车。

抱着尝鲜老头乐的好奇，我跑去实测了一下这款车，见图。

没错，用国内新势力的评判标准，这破烂玩意是啥？但欧洲人没见过智能座舱啊，没见过车联网啊，再者，这个价位的谁也不谈什么自动驾驶吧？

这价位，你能开，还管那个门是飘的，顶棚送的吗？这家伙的中控屏幕都赶上了欧洲销量王Golf 8的大小了。这价位，还管它百公里加速10秒多？

当年身为一个没有什么选择的生活拮据的欧洲人，又被洗脑要碳中和，同时你知道电池买新不买旧，反正都是亚洲产的电池，管你保时捷，还是奔驰，那你就会考虑一下这个Dacia了。

02

德国试驾MG电车 @不伦瑞克

上篇主角Dacia Spring还算是由法国佬雷诺操盘，在中国湖北生产再带回欧洲的城市纯电小耗子，直插空白的欧洲低端市场隐隐快成为欧洲的五菱。

今天的主角则是由中国人操盘的外国品牌--名爵MG。2022年8月，在比亚迪才开始发力，新势力们还在作秀的时候。中国汽车出海顶流，居然是在国内淹没在汽车群狼中的自带英伦血统的上汽名爵MG。

简单来说，MG是英国品牌，衰落后被中国人买走，几番辗转，最后到了上汽集团手中。一直和荣威一起，在国内走低端路线。

上汽集团作为几十年来的汽车一哥，手上有上汽大众和上汽通用两张王炸（当然最近两年在新能源浪潮下被修理得虎落平阳）。所以，从MG汽车身上，都能看到大众还有通用的痕迹。

回到欧洲， 在2020年中， 名爵开始陆续进入主要市场西班牙，法国，意大利；2021年中，开始进入欧洲最难啃的德国。

意外的是，名爵MG做到了2021年欧洲销量3万辆，2022欧洲销量10万辆的水平。主打车型是插电混动SUV EHS和纯电小SUV ZS。

妥妥的中国汽车欧洲销冠，人家还低调的不行。

说车之前先说销售渠道。这其实是国产车突击海外最要重视的问题，毕竟大家产品力都上来了。名爵和比亚迪、长城来欧洲的方式不同，这些大玩家们来了都直接找个总代理，缺点就是贵。当然还有更贵的，那就是蔚来，直接按照特斯拉的直营授权来整。

MG则是直接拿下了欧洲几百个个体小户经销商，这种对渠道深度的绑定，MG无出其右。

那我也试驾了一下，看数据这款混动SUV EHS就是上汽那帮人照着途观整的。途观可是欧洲紧凑级当家花旦，但是途观的插混在德国卖到5.5万欧元以上。

没错，在国内根本不入流，在欧洲这就是平价插混一哥。

MG的纯电小SUV ZS，同样纯电续航50km，3.4万欧元，算上补贴就掉到3万欧元以下了，又一个钻进空白市场的玩家。

3.4万欧元的纯电小SUV ZS，还带有全景天窗，360度环影，仿皮座椅，L2级辅助驾驶。国人别笑，国内标配，在欧洲可真少见，别问，问就是德国人不在乎虚的（穷）。

我跑去试驾了一波，3万欧元的东西，比不了途观还比不了高尔夫么？何况3万想买途观起码两年车龄以上。

MG下一款定价3万欧以下的纯电MG 4，盯着欧洲土皇帝大众ID.3来的。

给MG踏实深耕欧洲市场点赞！

03

德国试驾MG4中配款 @不伦瑞克

今天在不伦瑞克的经销商处试驾了MG 4。

3.5万欧元的顶配的配置直接一个大跳跃。在64度电池上，安排了360度摄像头，座椅加热，天窗，热泵。

今天开的是个中配版，从能耗上，还没上高速就在城里给开出来个20kwh/百公里的电耗，去高速上飙了一下130，电耗就到了24kwh/百公里。这样顶配的64度电池也就跑300km。

驾驶辅助系统有点搞笑，不是车道居中保持而是车道偏离预警，勉强在晃神时候也能保命吧。但这个车道偏离预警在130km/h后就退出了，这是说客户开的太快就自负责任了吗？

行驶品质倒是非常不错，底盘稳健，后排座椅的角度，比高尔夫还要舒服一些。

经销商的销售小哥倒是对MG的合作与沟通赞不绝口， “Weltklasse（世界一流）” ，称中方在流程、反馈等方面都让他们感觉很高效。

他们家还代理法国雪铁龙，日本日产和三菱。销售小哥办公室还贴着2019年的法国雪铁龙“金牌销售”奖牌。

销售小哥说， 今年MG基本就能在销量上碾压过来了几十年的日产三菱了。 虽然也收到不少客户对辅助驾驶的吐槽，不过暂时也就这个样子了，毕竟在这个价位上，日本和法国那俩品牌也即尬且坑，也没啥好的选择了。

2023年会发生什么事？在1月13号特斯拉Model Y起步价降了9100欧到4w4，这一下直接击穿欧洲老鳖大众的ID家族价格矩阵。

如果本土厂商面对这种压力的时候，不的不选择的战略方向是，追逐高利润车型的话。那么，在3.5万欧元以下的紧凑型小车，尤其是电车，就会拱手让给东方群狼了。

04

德国试驾蔚来ET7 @汉诺威

2023年1月27日下午的Termin开往汉诺威去试驾蔚来ET7。试驾是去联系蔚来，然后等他们通知附近城市啥时候有termin，我们等了两周左右。

这一款75度电池的ET7，在德国的价格是82,000欧元左右，差不多可以买两辆4万欧元的长续航77度电池的大众ID.3了。当然两者级别完全不同。

蔚来在汉诺威并没有像柏林一样有Nio House，而是租赁了当地的一个地下停车场放车，然后楼上也是类似Nio House一样的Design Office，可以组织小型活动。

销售德国大胖哥很自豪地说，他原来是奔驰的，光介绍拉着说了半小时，字里行间就在对比AMG。然后，就放飞我们自己去浪一小时。

怎么说呢，内饰反毛皮和皮革座椅的配置绝对对得起这个5米行政座驾的档次。对于我这个操盘了某平价车多年的音响老人，蔚来的天空声道满足了当年卡预算没能实现的愿望。

Sport+模式下的加速能够把车头都冲起来，直接压制路边暴躁的保时捷。

驾驶辅助方面，顶着激光雷达，干着大众欧宝燃油车一个老破摄像头能干的事。高速上平缓的弯，大众能过，蔚来自然也能过，大众燃油车转不了的大弯，ET7也转不了，隔壁特斯拉那可是自己下匝道。

电耗感人，今天气温1摄氏度左右，在城里和环城高速走了一下，23度/百公里，这样的话75度电跑个不到400km吧。

智能化这块，我就关注车机了。Nomi反馈德语命令很不错，按摩，空调，识别度都不错。但是其他聊天明显没有达到国内水平，估计暂时还是TTS，没有配置类似国内科大讯飞的德国这边的智能语音联网数据库。

车机反应灵敏，也确实联网，但是没有应用商城，也没有啥能打的第三方软件入驻，所以估计在德国客户眼里，蔚来的车机也没啥特别的，希望尽快补足。

这一块就跟国产手机在海外装的是完全和国内不一样的软件生态一样，难度在于卖出来的安卓手机都有谷歌商店做接口，而且大部分手机，虽然大小不同，但长宽比例相似，所以app们适配相对简单（就这安卓还被诟病各种碎片化呢）。

对比之下，想想千奇百怪的车在屏幕形状，就知道软件生态上车，在app眼里那真是用户少还不赚钱的冷门生意。

（ 文中头图来自网络，所有配图来自小红书 @火乐 ）

- 完 -

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