电车出海

售后先于零售出海，理想出海第一个啊。 这几天走下来，无论是在哈萨克，还是乌兹，理想的车出现频率忒高，中亚市场对理想的需求很大http://t.cn/A6QlTGID。 官方现在出面提供强保障，只会更加促进消费信心，早布局，早收割。

比亚迪欧洲杯的广告费白投了。 德国域名打开毫不相关。假如，一名德国人，在看到欧洲杯2024的主要赞助商是比亚迪后（欧洲杯全球有超过1亿在线观众），对比亚迪产生了好奇。 去他们的网站，输入byd.de。 结果…（如图，BYD新解[汗]） 这网站流量赚翻了，还留有一个公告：由于收到大量询问：我们不是欧洲杯的赞助商，如果您正在寻找中国汽车制造商，请访问 www.byd.com。

乌兹别克斯坦的中国品牌： 雪佛兰垄断了近20年的乌兹别克，中国车正在渗透。 这几天，从塔什干到撒马尔罕，除了雪佛兰，比亚迪，极氪，理想，零跑，捷途这些中国车的出现频率也非常高。 比亚迪在乌兹的布局最完善，全国有20家门店。在乌兹首都塔什干就有14家经销店，在塔什干最好的商场tashkent city mall（极氪的门店就位于商场的正对面）一楼，比亚迪有一家商超店，商场摆着方程豹的展车。 布哈拉，纳沃伊，吉扎克三个城市各有一家，比亚迪的工厂位于吉扎克，前几天刚首批量产车下线。 在乌兹的第二大城市撒马尔罕，比亚迪有3家经销店和一家售后店，售后店也提供奇瑞捷途的修理和保养。 奇瑞全国有12家，3家塔什干，3家撒马尔罕，其它分布在不同城市。 零跑在乌兹有一家，平行出口过来的理想当地评价还很好。 总的来看，现阶段雪佛兰依然垄断着市场，国产品牌在乌兹的布局还不够，除了雪佛兰，比亚迪是卖的最好的中国品牌，比亚迪一开放就进入，布局节奏快，已经吃到了第一波红利，其它品牌得加紧。

这边路太长，网太撇，日行五六百公里。 昨天阿拉木图到塔拉兹，重走了最古老的丝绸之路，听说沿着这条路，可以一直开到欧洲。 塔拉兹在哈萨克里是驿站的意思，是丝绸之路上的千年古城。城里逛了一圈，感觉跟国内的镇差不多，商场里停了两辆奇瑞和哈弗的车。 相比阿拉木图街上几分钟就能看到的新能源汽车，这边基本看不到了，全都是现代、丰田，可见哈萨克斯坦的贫富差距挺大的。 继续开启戒网之旅。

昨天，比亚迪乌兹别克斯坦吉扎赫工厂首批量产汽车下线。 今天去塔什干，去看看是不是路上跑的都是宋plus DM-I。

6.26汇报哈萨克斯坦的充电桩情况： 哈萨克斯坦的充电桩，基本布局在阿拉木图，有意思的是，保时捷目的地充电桩是最多的，其它的有Secret EV，EV-Box等。 哈萨克斯坦贫富差距大，阿拉木图相当于中国的上海，首都阿斯塔纳相当于北京，阿拉木图有很多富人，所有豪车和基建资源也基本集中在这里，其它地都是一片荒野茫茫。 整个阿拉木图，特斯拉见的不多，但特斯拉在阿拉木图还建有一个充电桩，好像是当地富人引进的。 显然，哈萨克斯坦的充电桩设施还远远不够，我们从霍尔果斯入境来到阿拉木图，中间途径的饭店，有一个EVS充电桩，但只有两个枪能用，一个国标，另一个还得用转换插头。

出了这国门，就意味着真正的“电车出海”。

最近都在讨论“欧盟严选”名爵。 在这次欧盟反补贴征税，名爵被单独征收38.1%的税http://t.cn/A6Qzktl7，在国内一向低调的名爵，也高光了一次。 名爵的海外主场几乎全在欧洲。1-5月，名爵海外18国的纯电销量，欧洲国家的占比达到75%。 所以，征税肯定会影响到名爵的海外市场。不过，上汽迎难而上的态度，#上汽MG回应被欧盟征48.1%关税# ，出的那个38.1周边文创，有被种草到。 出海路上，妖怪越多，我们玩的72变更灵活，百年名爵也在求变的一个过程，给国产新出海品牌担当了一个很好的带头大哥。

继美国和欧盟后，加拿大也准备对中国电动汽车征收潜在关税。 而在加拿大卖的最好的中国产电动车主要是特斯拉，有点意思。 加拿大目标到2035年，新车销售将100%采用电动汽车。 然而，加拿大目前的电动汽车市场是所有工业国家中最差的，甚至比美国还差。 对于“负担得起”的电动车，加拿大人几乎只能选择购买特斯拉3或等待交付时间长达一年的韩国电动车。 并且，“可负担得起”指的是基础款电动车的税后价格为5.5-6万加元（约合人民币29万-32万元）。 加拿大反正没有汽车品牌需要保护，增加关税只会让美国汽车制造商受益，而不是加拿大。

极氪出海，领克会不会急？ 极氪三国的销量快赶上领克7国的销量，算上中亚的销量，估计已经超了。 领克欧洲需求强烈，主要走的是订阅模式，但是今年以来，卖的不好了，为什么呢？ 目前极氪大多数市场还处于布局阶段，并且极氪在东南亚一些市场需求更强烈，随着这些新兴市场陆续交付，极氪的出海高光时刻，可以期待一波。