蔚来在德国宣布再次进军欧洲，已经是一个多月以前的故事了。而在国内，蔚来车主和关注者不像海外消费者那般对蔚来有着新品牌的兴奋期和包容性。在蔚来的主战场，蔚来创始人李斌和他背后的团队要解决的东西多得多。

在东莞松山湖 NIO House 正式开业这天，李斌到达了现场，和蔚来用户面对面聊了聊当下关心的一些事情，解答了部分用户一直以来的困惑，也有开诚布公有一说一的环节。关于这场对话的新料，我们也为大家整合和呈现，Enjoy。

一、蔚来用户可以安心等蔚来手机

首先是关于蔚来手机的问题。早在今年年初，蔚来要造手机的相关消息就已经在互联网炸开，而当时李斌也坦诚地答道蔚来手机的业务确实正在推进，在经历了近十个月的积淀后，李斌向外透漏了一些新的消息。

根据目前可透露的信息显示：蔚来造手机的首款产品将直接对标高端市场的三星和苹果，预计售价将会在 5000 元以上。

李斌直言道：“一年内想要换手机的用户，就没有必要换了，可以等明年蔚来的手机，特别是安卓的用户。”从这句可以解读出，蔚来的首款手机将基于最新的安卓系统打造，并且将会是与蔚来汽车互联体验最好的手机。

主机厂转型做手机其实已经已经并不奇怪，业内人士也表示：像小米这样有着一套成熟交互逻辑、生态体系的厂商下场造车，其实不容小觑。而汽车厂商转型做手机，也是势在必行的一条路。

在智能交互的时代，智能汽车就是新的大型移动交互终端，而如果主机厂亲自造手机，则能够打通手机和车机、车辆之间的界限，甚至可以释放车机的一些算力。当前，已经有越来越多的手机厂商与汽车厂商达成共识，融会贯通。

关于蔚来手机接下来能与蔚来汽车能实现怎样的联动，我们目前尚不得而知，不过目前已知的是， 蔚来手机团队已超过了 300 人，员工背景包括 OPPO、美图和华为等，首款机型将会是一款直板机，并且可能会有和蔚来车型车身配色相同的配色方案。不管是站在数码发烧友还是新能源爱好者的角度，都值得去期待一下。

二、NOP+ 预计将于四季度发布

面对面环节，李斌提到了 NOP+ 增强领航辅助功能的最新进展，李斌表示今年他用一台刷了 NOP+ 的 ET5 从上海开到了合肥，整体的体验很丝滑，但很多应用侧方面、包括基础使用各方面的内容还是需要调优，预计将在四季度开启领航团使用或用户试用。

水水兄在动态中还提到，蔚来 NOP+ 推迟的一部分原因还有可能跟订阅模式有关。NOP+ 推出后如果需要收费，与小鹏和蔚来的软硬件同时购买并开放使用模式有所差异，可能会被新车主诟病；但是如果不收费，又很有可能被真金白银购买过 NOP 的老车主诟病。

对于蔚来这种标榜用户企业的车企来说，老用户的感受往往也是很重要的一环，很难断舍离。不过就像水水兄说的那样，一个企业想要进步和向前就不得不舍掉一些包袱，而对于蔚来来说，维稳老车主一直是很重的一件包袱。就我个人的看法来看，NOP+ 推出后推行免费，并且给曾今付费购买 NOP 的老车主一些补偿，或许是最好的解决方式。

对了，对于老车主李斌还特别提到，蔚来对于 Aspen 系统的更新并不会停滞，而是也会继续保持更新。而关于世界杯的热点当下蔚来车主无法在车上看世界杯的问题，李斌也表示这是个心头痛，因为蔚来的方向是自己做好了适配在上架，所以第三方应用上车的效率较低。简单来说，问就是下个版本马上推。

三、150kWh 电池约明年上半年上，只租不卖

跟着 NOP+ 一起跳票的还有蔚来的 150kWh 电池，斌哥也并不避讳跳票，表示这块目前只存在于蔚来口口相传中的大容量电池将于明年上半年正式发布。

考虑到 150kWh 电池的高昂成本价，若以买断的方式推向市场后，可能还是会有用户难以接受，因此蔚来干脆只提供租赁服务。

李斌的原话是：“ 哪怕 150kWh 电池便宜 10 万元，用户还是会觉得贵，因为这个技术太新，倒不如直接租赁给到用户。 而且这个电池量少，75kWh 到 150kWh 从材料上贵了不止一倍，今年 75kWh 电池涨了 3-4 万。所以 150kWh 电池综合来看，是无法定价去卖的。 ”

四、蔚来 MPV？还没有

蔚来一直以来定位于中高端，而在蔚来的价格区间和产品定位段，MPV 也有着不小的市场，当前也有越来越多的新能源品牌开始做起了 MPV。因此，有用户问李斌，蔚来的 MPV 有没有新的消息。

李斌斩钉截铁地表示没有，原话是：“ 比较长时间内，都没有 MPV 的计划；我们收到了很多用户的需求，原来没有规划，临时去做就比较麻烦，我们把 MPV 放在比较晚的时间规划中。 ”

根据当前漏出的谍照车型可以看出，蔚来接下来一个阶段的产品计划是将现有产品拓展细分化，比如或许在明年将要推出带升降尾翼的 EC7、已经在路上崭露头角的 ET5 猎装版；这些产品可能并不主流，但是能进一步加强蔚来不走大众化路线，打细分、高端化的调性。

走量的事情，接下来自然还是交给大众化品牌阿尔卑斯。对于这个即将露出水面的品牌，李斌表示：“ 阿尔卑斯品牌的是面对不同的收入群体，而蔚来则是更多的中高端定位。阿尔卑斯可以成是一个主流品牌。 ”

不过对于蔚来做 MPV，个人还是有一些期待的，毕竟在接下来的竞争中，MPV 是一个差异化的市场，做好了也能更好地为品牌定调。现在腾势、极氪、岚图都已经开始有大动作，理想也会在接下来推 MPV，蔚来难道真不想分一杯羹？

五、希望在 2023 年 Q4 盈亏平衡

关于蔚来何时能够盈利，这是个尖锐的问题， 李斌表示希望在 2023 年 Q4 实现盈亏平衡。

李斌提到：“我们现在的研发投入比较大，主要在芯片/手机/子品牌/电池，每个季度的研发投入在 30 亿以上，所以我们希望多卖车去分摊研发成本，因为原材料涨价也少了几十亿的毛利，因为疫情原因也少了几十亿，所以今年是比较难的。”

回顾蔚来最新财报，2022 年第 3 季度蔚来交付新车 31,607 辆，同期净亏损人民币 41.108 亿元，平均每卖出一台车倒亏超 13 万元。

蔚来汽车今年前 3 季度累计净亏损人民币 86.51 亿元，同比涨 361.8%，其中第 3 季度净亏损超过去年全年。截至今年 9 月 3 0日，蔚来累计负债达 640.13 亿元。

不管怎么样，蔚来在整体阵列中还属于平稳发展的一员，也渡过了 2019 那样的至暗时刻。接下来的路，虽然难走，但尚有余力负重前行。

总结

总的来说，此次李斌面对面为大家带来的新信息并不算多，但是蔚来辅助驾驶推迟的原因、150kWh 电池再度预计推出时间、蔚来手机这些方面的消息起码更加明朗。可以很明确的是，虽然蔚来目前财务状况暂时不好看，但蔚来的钱都烧在了用户将来能够看到和体验的地方。那就让我们再等等，等 NOP+ 推送、150kWh 电池上新、蔚来手机开卖后，一个全新形态的 NIO。