有时会在官方APP以及其他论坛平台看到类似于“电车（极氪）前段跑得快，上了高速过了100km/h就没力了”。这个刻板印象由来已久，自从特斯拉横空出世以后，其高性能版本经常被拉到各种drag race和燃油性能车一较高下。早年间标准剧情就是特斯拉起步凭借电机的强大低扭拉开相当差距，但在后段被燃油车反超。

尽管在推出了performance和plaid版后tesla在各种drag race实际上中后段已完全不虚，但电车中后段无力的刻板印象已经被广大人民群众所认同了。

      言归正传来说说我们亲爱的氪子，双电机400KW 544马力 0-100 3.8秒，大家应该已经是耳熟能详了，应该不会有人否认前段加速的凶猛吧？但很多人不知道的是，极氪双电机版，100-200只需要9秒左右。这个数据大家可能没什么概念，这里附上 AutoTopNL实测的各类车的100-200加速时间：

表格中标出马力大小的车型大多为改装车，可以重点关注其中的原厂车型。我挑出两辆车说一下，一个是2019款的RS6，4.0T双涡轮v8 600马力，100-200加速8.77秒。还有一个是2020款M760Li，6.6T 双涡轮V12 585马力，100-200加速9.31秒。而我们亲爱的氪子同学的9秒正好处于他们之间，且和他俩体重相近。如此对比之下，大家应该对极氪在电子限速前的中后段加速能力应该有了个清醒的认识了吧？说是和V8燃油性能车相当完全不过分吧。各位还可以看看表格里的其它项，应该也有你们耳熟能详的猛货。

       说个题外话，笔者另一辆车是2014款的MacanS，3.0V6 340马力，但无论前段后段都和极氪完全没法比。每次从极氪换回Macan，就算切了S+也是感觉油门空虚无物，推背感若有若无，光吼不叫。

      此外，有不少氪友每每言及友商Model3P，便摆摆手说“跑不过跑不过，他更快”。实际上在笔者几次中高速场景下被Model3p挑衅应战后，都以较明显的优势获胜。而实测数据也支持了这一结果，M3P和ET7的100-200加速水平都是快接近11秒的水平。大家可以想象百公里加速9秒和11秒的车子，加速体感是不是完全两个世界了？Rolling start他们真的不是对手。

      看完这些数据对比后，相信大家对极氪的中后段加速能力应该有一个清醒的认知了。本文并不是鼓励大家城市飚车直冲200KM/H，只是打碎一些错误的刻板印象，并且让大家对于极氪60-144kph区间的加速水平有合理的认知和充分的信心。经常跑国道高速的小伙伴应该都知道这个速度区间加速能力的重要性~btw，我严重怀疑氪子的前段加速被电子限制了:)