如果问道插混车型哪家好的时候，大家可能想到的只有比亚迪 DM-i 超级混动技术。

比亚迪在近年来凭借着 DM-i 超级混动系统的加入，品牌销量巨幅上涨，而搭载该系统的秦 PLUS DM-i 一跃登顶自主品牌轿车销量榜首，在 10-15 万区间新能源轿车市场，几乎没有对手。

不过随着今年多家中国品牌在混动技术上的不断发力，也涌现出了长城柠檬混动 DHT、长安蓝鲸iDD、奇瑞鲲鹏 DHT 等混动技术，其中吉利推出的雷神 Hi·X “超级电混”（PHEV）格外显眼。

4 月 26 日，吉利帝豪 L 雷神 Hi·X 正式上市，售价区间为 12.98-14.58 万元。

新车拥有着综合续航 1300km，纯电续航 100km，亏电油耗为 3.8L 等等数据，很明显，这款车型要的就是和秦 PLUS DM-i 对着干。

那今天我们就来体验一下这款帝豪 L 雷神 Hi·X，看看它究竟有什么实力来剑指秦 PLUS DM-i 。

目前：

• 快速了解帝豪 L 雷神 Hi·X 
• 外观介绍
• 内饰介绍
• 乘坐空间及储物空间展示
• 场地试驾体验
• 竞争力分析

一、快速了解帝豪 L 雷神 Hi·X

1、售价是多少？有什么权益？

吉利帝豪 L 雷神 Hi·X 共提供 3 款车型，售价区间为 12.98-14.58 万元。

权益方面提供六项礼遇:

• Hi享质保礼：首任车主终身免费三电质保、6 年或 15 万公里整车质保
• Hi享无忧礼：36 期 0 息；至高 6000 元增换购补贴
• Hi享保养礼：首任车主 3 年 6 次免费基础保养
• Hi享补能礼：赠送专属充电设施及安装服务
• Hi享等待礼：尊享至高 5000 元等待补贴
• Hi享保价礼：下订成功即锁定价格，不受新能源材料成本上涨影响。

2、动力续航怎么样？

动力方面，帝豪 L 雷神 Hi·X 全系配备了 1.5TD 涡轮增压缸内直喷发动机+前置永磁同步电机的动力总成：发动机最大功率为 133kW，最大扭矩为 290N·m；

电机最大功率为 100kW，电机总扭矩为 320N·m，传动系统匹配的是 3 挡混动电驱变速箱（DHT Pro）， 官方百公里加速时间 6.9 秒。

续航方面，帝豪 L 雷神 Hi-X 全系搭载了容量为 15.5kWh 的三元锂电池，NEDC 纯电续航里程为 100km，官方综合续航里程超过 1300km，官方亏电油耗百公里 3.8L。 

二、外观：延续燃油版设计，细节新增“亮点”

首先外观方面，吉利帝豪 L 雷神 Hi·X 是很自然的延续了燃油版帝豪 L 的设计风格，尤其是家族化的“能量风暴”的设计，挺受到现代年轻化的青睐。

颜色方面，新车提供五款颜色选择，分别为极光白、皓月白、太空灰、星河蓝、天际红，而我们拍摄的车辆则为极光白，整体质感会有点偏白蓝色。

前脸部分采用了大尺寸的格栅设计，用来突出自身的与众不同，并且格栅处也以蜂窝状进行设计，搭配上两侧狭长式的大灯组设计，让整车看起来更加充满运动感。

并且大灯和日行灯的相互融合，让整前脸形成了类似于“X”的造型，视觉上也让整车更加饱满。同时，“光剑”式LED 日间行车灯配合下方左右两侧的仿进气口设计，营造出了强烈的运动感，也打造出车辆独特的辨识度。

而在新增“亮点”方面，新车相比燃油版车型，多出了两侧进气口的蓝色点阵式元素进行装点，当然星越 L 雷神混动上标志性的自发光车标元素也没有缺席。 

据官方介绍，其可发光 LOGO 拥有 16 颗 LED 灯珠环绕，4 种点亮方式，在夜间点亮之后辨识度极高。但很可惜，此次体验车型并非最终量产版本，所以 LOGO 无法点亮。

车身侧面，新车整体造型也与燃油版帝豪 L 保持一致，一条贯穿前后的高腰线，再配合溜背式的造型，使得整车呈现出一种低趴，速度感十足的车身姿态。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为 4735*1815*1495mm，轴距为 2700mm。相比同价位区间的秦 PLUS DM-i 和名爵 6 PHEV，车身尺寸上基本没有什么优势。

轮毂方面，新车搭载了 17 寸雷霆战斧轮毂设计；轮胎方面采用了 205/50 R17 尺寸的佳通 Giticomfort 228v1 轮胎。

当然，作为插混车型，新车同样拥有加油口和充电口，加油口则放置在车辆左后翼子板，而充电口放置在车辆左前翼子板处。不过值得注意的是，新车全系只有慢充口。

车身尾部方面，新车采用目前流行的贯穿式尾灯设计，根据官方介绍，其搭载了 258 颗 LED 灯珠，灯带长达 2041mm，整体尾灯质感还是挺不错的。

并且把吉利英文标识“GEELY”集成在了贯穿式尾灯中间，配合下方贯穿式镀铬饰条以及隐藏式的双边双出排气设计，让整个车尾的层次感鲜明，并且让新车拥有新能源科技的既视感。

此外，新车为了凸显混动车的身份，还在尾部下方增加了雷神 Hi·X 的专属小标识，看上去十分精致。

三、内饰：双色设计，尽显简约

内饰方面，整个座舱主要由 10.25 英寸仪表屏+12.3 英寸液晶中控屏进行组合，配合全新的元气森林主题内饰风格，让整个座舱拥有一种清新淡雅的氛围，主打的是简约的设计风格。

档把方面，新车采用了雷神混动的专属电子挡把，在档把处雕刻了专属的雷神 LOGO，增强了雷神混动车型的辨识度，显示出对细节上的用心。

车机部分搭载了吉利银河 OS 系统，支持语音识别控制、车联网、FOTA 升级等配置。其中，Super 睿版本还搭载了 540° 透明底盘功能。不过很可惜此次体验的车型并未最终量产版本，车机无法进行联网，所以整个体验功能会有缺少。

仪表方面，新车的仪表能够显示的信息也非常多，比如辅助驾驶、车辆信息、时速等等。

中控台处还采用了激光镭雕工艺饰板设计，这也使整体内饰充满了科技质感。此外，新车中控台部分还提供了 72 色氛围灯设计，可与驾驶模式进行联动。

方向盘方面，新车采用了三幅式方向盘设计，左侧为辅助驾驶、语音区域，右侧为多媒体区域。并且在方向盘材质方面大面积采用了软性材质包裹，大大提升了触觉体验。

此外空调调节除了在中控屏进行调节，还提供了实体按键的选择，按键区域与整个中控台进行融合，整体视觉感不会觉得突兀。

现在越来越多车型都把空调调节按键替换成了中控屏里调节，这样的好处是美观和时尚，但从实用性以及安全角度来看的话，我认为实体按键会更加的方便快捷，盲操作也比较安全一些。

在座椅方面，我认为是这款车型最大的亮点之一，新车的座椅采用了麂皮 + 皮质的组合，整体质感和乘坐体验对于这个价位的车型来说是非常优秀的了。

屁股部分比较柔软，并且下陷部分刚刚好，大腿也是被完全托住的，而且腰靠位置有明显的加硬设计，能顶住你的下腰部分，能够保持一个较为舒服的姿态，长时间驾驶以及乘坐也不会出现不适感。

在后排座椅方面，同样也是采用了与前排相同的包裹材质，整个乘坐质感不会太差。但是后排的坐垫高度会比较低，这也导致身高较高的乘客会有点“小板凳”的乘坐体验。

此外，后排座椅还拥有两个儿童安全座椅接口，并且支持 64 比例放倒，能够从后排轻松拿到后备箱的行李。

此外，新车还配备了一个小尺寸的电动防夹天窗，可进行语音和按键进行开闭，不过遮阳帘为手动形式。

四、乘坐空间及储物空间展示

当然作为主打家庭用户的轿车车型，乘坐空间和储物空间是最重要，对此我们也非常关注这款车在乘坐空间、储物空间以及后备箱空间的体验。 体验者身高体重分别为 179cm、70kg 。

1、为此我们先来看看后排座椅的尺寸

2、乘坐体验

体验者身高体重分别为 179cm 、70kg ，将主驾驶的座椅调节至舒适的位置测试前排空间，打开天窗遮阳帘状态下头部空间为两拳有余，而关闭遮阳帘的状态下头部空间为一拳两指左右。

保持前排座椅位置不变，相同体验者在后排可获得一拳一指左右的头部空间，腿部空间则有两拳的距离。

不过，后排地板并不是全平的状态，在后排出风口的位置会一个有凸起的台阶，这确实会影响到后排中间乘客的乘坐体验。

从乘坐空间可以看到，帝豪 L 雷神 Hi·X 的整体乘坐空间以及体验来说，只能算得上中规中矩的水平。满载情况下虽然也可以满足家庭出行，不过在长途驾驶时，后排乘坐舒适度会有所降低。 

3、储物空间

储物方面，帝豪 L 雷神 Hi·X 也是交出了一个常规的“合格成绩”，整体来看其实并没有太多的储物空间，不过布局方面的实用性还算不错，放置手机的隔间也比较宽敞，拿放也比较便利。

4、后备箱展示

帝豪 L 雷神 Hi·X 的后备厢空间表现相对来说处于良好状态，它的后备厢纵深较大，容纳两三个 20 寸的行李箱并不成问题。

不过因为帝豪 L 雷神 Hi·X 搭载了动力电池的原因，它的后备厢备胎位置也被取消掉了，仅保留了一个小储物格，用于放置三脚架等危险警示用品。

五、6.9 秒百公里加速体验

在此次体验当中还有个百公里加速的体验环节，在聊动态体验的具体感受前，我们来简单了解一下这款车型的动力参数。

帝豪 L 雷神 Hi-X 在动力方面全系搭载了 1.5TD 涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率 133kW，最大扭矩 290N·m；全系搭载了前置永磁同步电机，电机最大功率为 100kW，电机总扭矩为 320N·m，官方百公里加速成绩为 6.9 秒。

在简短的直线加速过程中，能很好地感受车辆循序渐进的动力输出，通过电机前段爆发的优势，能够迅速的将车速提起来。

再通过其悬架的调校能很好地过滤掉路面上的碎石，整个体验虽然没有很高级的质感，不过不会让你没有信心，作为家轿来说，完全是足够的。

最终通过 P-BOX 看到，帝豪 L 雷神 Hi-X 的实际百公里成绩为的是 6.93s，与官方的数据基本保持一致。此外，在同组媒体体验中有人跑出了 6.7s 的成绩，从这里也可以看出，帝豪 L 雷神 Hi-X 充沛的动力输出是完全足够满足于日常驾驶中各种超车需求。

不过在此次短暂的体验中，也发现了一些帝豪 L 雷神 Hi-X 的缺点，就是整体的转向质感会比较轻，转向前段会略有一些虚位，并不是很精准，这也导致在驾驶感上会大大打折扣。

当然，此次体验的车辆并非最终量产版车型，并且体验过程非常有限，详细的动态体验感受就需要留到下次的道路试驾当中了，敬请期待一下。

六、竞争力分析

帝豪 L 雷神 Hi-X 在 12.98 -14.58 万元的基础下，拥有综合续航 1300km，纯电续航 100km，亏电油耗为 3.8L 等等数据，很明显，这款车型的最直接竞争对手就是比亚迪秦 PLUS DM-i。 

那我们就拿这两款车型中价格相同的两款中高配车型进行对比： 帝豪 L 雷神 Hi-X Super 迅（售价 13.58 万元）和 比亚迪秦 PLUS DM-i 120KM 尊贵型（售价13.58 万元）进行横向对比。

首先，从车身尺寸方面来对比一下：

• 帝豪 L 雷神 Hi-X 车身尺寸 4735*1815*1495mm，轴距为 2700mm；
• 秦 PLUS DM-i 车身尺寸 4765*1837*1495mm，轴距为 2718mm；

在车型尺寸对比下，秦 PLUS DM-i 整体尺寸会略大于帝豪 L Hi·X，加上上述的乘坐空间体验来看，帝豪 L Hi·X 的乘坐空间确实会不如秦 PLUS DM-i 。

让我们再来看看三款车型在动力续航上的参数：

帝豪 L Hi·X ：搭载 1.5T 发动机，最大功率为 133kW，最大扭矩 290N·m；电机最大功率为 100kW，最大扭矩为 320N·m，系统综合功率为 233kW，百公里加速 6.9s；

续航方面，搭载 16.5kWh 的三元锂电池，NEDC 纯电续航为 100km，官方百公里亏电油耗 3.8L。

秦 PLUS DM-i ：搭载 1.5L 发动机，最大功率为 81kW，最大扭矩 135N·m；电机最大功率为 145kW，最大扭矩为 325N·m，系统综合功率为 226kW，百公里加速 7.3s；

续航方面，搭载 18.32kWh 的刀片电池，NEDC 纯电续航为 120km，官方百公里亏电油耗 3.8L。

单从动力续航方面来看，帝豪 L Hi·X 在同样亏电油耗的情况下，能够做到动力更强，百公里更快，这确实会在动力表现上会更具有优势，不过纯电续航会略逊秦 PLUS DM-i 一筹，这对于更倾向经济性的用户会有更大的吸引力。

最后就是配置方面，两款车型在配置方面基本差别不大，相比较来看，帝豪 L Hi·X 会多出主驾电动调节、触摸式阅读灯、副驾驶化妆镜、车载空气净化器等等。不过，相对应的秦 PLUS DM-i 也会多出 VTOL 移动电站功能以及直流快充口。

总体来看，帝豪L Hi·X 在动力、综合性价比方面，可以说与秦 PLUS DM-i 基本旗鼓相当。只是作为先行者，秦 PLUS DM-i 已经经过市场考验，拥有庞大的用户基础并且有着不错的口碑，而帝豪 L 雷神 Hi·X 虽然实力不俗，但也有一些缺点，还需要先接受消费者的检验。

至于怎么选，那就要看你自己更喜欢哪款车的造型、设计和动力性能了，最好自己亲身体验下，虽然两款车型的差别很细微，但侧重点的会有所不同，一个拥有更强劲的动力，一个拥有更好的经济以及快充能力，如何选择就看你自己了。

编辑总结：

自 2021 年起，中国品牌纷纷向混动领域发力，比亚迪、长城 、 奇瑞等陆续推出主打混动技术的新产品。此次帝豪 L 雷神 Hi・X 的到来也进一步丰富用户的购车选择，而在这 10 万元的插混家轿市场也不再只有比亚迪秦 PLUS DM-i 可以选择。

帝豪 L 雷神 Hi・X 在产品力上也不输给秦 PLUS DM-i，拥有充沛的动力、丰富的配置以及与秦 PLUS DM-i 相同的油耗表现，我相信这款车型是有实力与秦 PLUS DM-i “叫板”的，而最终表现就看未来的市场成绩了。

如果你“看腻”了比亚迪秦 PLUS DM-i，不妨可以来看看帝豪 L 雷神 Hi・X 。