，在芯片这个问题上，蔚来仍然受到供应不足的影响，但令人意外的是，不像此前外界所认为的固定为某几种芯片短缺，秦力洪表示芯片短缺是动态变化且非常不确定的现象。秦力洪表示，芯片的供应困难从2020年年底一直持续到现在，这对蔚来的交付产生了部分影响，但一直都没有形成绝对意义上的影响。 

另外，对于自动驾驶这个目前汽车市场上最热的话题之一，秦力洪认为，对于今天的汽车行业来说，自动驾驶已经不是一个技术问题，而是信仰问题。“你相信它会发生，它就会来的早一点，你不相信它就会来的晚一点。”

在秦力洪看来，如果把自动驾驶所需要的技术手段解构到底层，实际上每一项技术都已经到位了，例如高线层、超远距的激光雷达已经接近量产，量产的价格从过去的几万美金下降到现在的小几千美金，高算力的芯片已经具备，800万像素的高清摄像头已经量产。同时，国家还在推广5G技术。“所有这些东西都做到了，只是需要把它们组合成‘一盘菜’。”秦力洪表示。

经济观察网记者了解到，面对自动驾驶，蔚来布局了全栈能力，途径包括自我研发、结盟生产和投资，例如蔚来汽车现在使用的800万像素的摄像头和激光雷达，就是蔚来资本投资的企业生产的，蔚来是这些企业的主要股东。

“不管是智能硬件、软件开发、智能算法，还是结合高精地图的道路测试，这个能力我们都已经布局完毕了。”秦力洪表示，ET7就是公司第一批面向下一代的自动驾驶作品，它搭载的NAD就是蔚来自动驾驶。

在秦力洪看来，蔚来NAD从推出到最后成熟，中间通过不断的远程迭代来实现，大概需要一年的时间。“所以，（自动驾驶的）大考已经开始了，出分的时候差不多是明年年底。