小林007

et5用户先下为敬。 交流口，900V，充电快，换电更快，单电机，横屏，大空间，hud。更大的乘坐空间，更好的乘坐体验。 最重要的是只要22万左右的价格，很难不心动

et5续航确实一般

最近发现一个事情，前备箱跟动力一样，我可以不用，但你不能没有。 如果et5能有个跟3差不多大小的前备箱就好了。

昨天静态体验了一下es6，感觉确实挺不错的，座椅比et5舒服多了。这车现在唯一的问题就是价格了，看蔚来怎么操作吧，毕竟蔚来总能在你以为他要起飞的时候拉胯，在你以为他要不行的时候，又突然活过来了。

当然是选择坐着看，蔚来能源部门一直都做的很好，软件和质检部门得给他们磕个头。

蔚来什么时候转行制造拖拉机了？ 提车的时候没检查空调功能，结果一开空调就出现这种声音。 这品控果然是有自己的思考和坚持的，真心希望蔚来的品控能有蔚来的嘴那么硬。

新能源汽车没有pdi吗？ 我的车刚提车就修车了，找蔚来要pdi报告，蔚来表示新能源汽车没有这东西，但是我看了比亚迪是有的。

诺基亚到底在坚持什么？ 最近看到李斌和秦力洪在各种场合下都表达了友商做的很好，我们还有改进的空间，但是我们有我们的坚持。即使面对很多蔚来铁粉提出的需求，他们依然表达了蔚来有自己的坚持。 这份执着令人敬佩，让我想起了大家都非常敬佩的一家伟大的公司诺基亚。当年全世界都在劝导诺基亚加入安卓阵营，诺基亚依旧有自己的坚持，先后尝试自研，meego系统，Windows系统，就是坚持不要安卓，诺基亚坚定的选择与所有手机厂商不同的道路。 说起这个又让我想起日本的家电企业，当中国企业开始有实力跟日本家电企业竞争时，日本家电企业选择宣传自己在中高端的占比，随着时间的推移选择宣传自己在高端的占比，最后选择自己在超高端的占比。蔚来也是如此，一开始宣传自己在30万以上纯电市场的占比，现在开始宣传40万以上的纯电市场占比。 一开始表示et5一年内超越3系，现在又表示2023超越雷克萨斯，要是下半年销量还起不来，或者雷克萨斯的销量下滑不够大，估计又要改口了。 很多公司都有自己的坚持，但是当销量达不到预期的时候，这份坚持就显得格外刺眼。

不及预期的2022 2022过去了，盘点一下蔚来令人失望的事件吧。 et5这款车前期产能爬坡缓慢，品控糟糕，最近产能算是起来了，订单增长却不及预期了。喊出销量超越3系油车的目标不知道还作数么？ et7的交付经历了一开始的缓慢爬坡，然后品控很差影响口碑，李斌在一开始的交流会中依然嘴硬表示品控是在正常范围，用户不敢购买，销售不愿推荐。 现在直接订单量直接腰斩了，李斌又开始说是因为二代平台使用了大量的新技术导致品控比较差的，既然这样就别怪用户不买了。 es7这款车算是蔚来今年为数不多达到预期的产品了，但也就是仅仅是达到预期。 nop+：这个功能说是2022第三季度发布，结果到最近才发布一个beta版，离正式版还差的很远，更别提城市辅助驾驶，以及蔚来会负一定法律责任的nad了。 作为算法从业人员其实有一些问题没搞懂，就是为什么蔚来还没用上BEV? 既然这样蔚来用了occupancy network没，这个又计划什么时候用上？ 还有就是蔚来能否像特斯拉一样，生成各种仿真场景，在仿真环境中模拟各种气候变化，模拟各种场景，还是说现在的训练数据都是靠汽车实打实的采集的？ 蔚来由于19年的原因导致自动驾驶这块落后能理解，但总不能一直跟着特斯拉的脚步走吧？ 150度电池：这个也是一拖再拖，本来以为在菜也能在第四季度搞几块装装样子，就跟当时的et7交付一样，结果连这点都做不到。 换电站：这个算是为数不多的达到预期，甚至有一些惊喜了，换电站甚至在2023年更新换代了。 有一点提醒一下，换电的失败概率需要控制在一定的范围，经常在小红书上刷到因换电失败等待1小时的吐槽了。 总结：我觉得蔚来就是喜欢早早的发布一个产品或者一项功能，然后一次次的让人失望，虽然最终都实现的，但基本都延期了。希望2023的蔚来有所改变吧，别整天自嗨，找个雷克萨斯做对手，有意思吗？ 按现在的趋势，蔚来原地踏步，过不了多久，雷克萨斯也会被超过的。 既然选择了bba做对手就专一点，bba卖多少，你的目标就应该是多少。

nop plus和150度电池的延期，产能问题，品控问题。 蔚来能不能给个答复，总不能全是客观条件导致的，自己一点问题都没有吧。

蔚来换电一定要在车上吗？可以下车等待吗？

请问一下如何更换fellow，自己这个fellow有点水还不如自己专业，大家有成功更换的经验吗？