回顾即将过去的 2019 年，李斌对蔚来做出了这样的总结，他形象地将新势力造车企业征服用户、占领市场的过程比作抢滩登陆作战，即使在这一过程之中蔚来付出了“惨烈”的代价，甚至于作为司令官的他也被标上“2019 最惨的人”标签。

好在“忧郁的日子”看似都快过去了，近几个月来稳定的销量表现、回暖的股价、与 Mobileye 战略合作等向好消息表明这家中国新势力造车的明星企业在登陆作战过程中已经取得了初步胜利。回顾近代每一场大战，抢滩登陆往往也只是一个开始，在完成这一艰难的一步后，蔚来势必要展开战略纵深进一步占领市场，借着这次 NIO DAY 2019 在深圳举办的机会，新出行做了一次“战地记者”，去到蔚来“司令部”探听一番李斌的下一步计划……
再次强调豪华定位，“只有走主流高端市场这条路，蔚来才能活”
2019 年中国整体汽车市场继续下行，新能源汽车市场也是接连五个月同比下滑，全年能否实现正增长还犹未可知，不过在这跌跌不休的大环境中却也并不缺乏逆势上扬的亮点——豪华汽车市场，2019 年无论是 BBA 还是一众二线豪华品牌均有机会再冲新高，不要忘了蔚来也身处其中，只不过其身份比较特殊：一、它是中国自主品牌；二、它主攻电动车市场。


这的确是事实，但如果不去强调，我们也许很难发现。在这一次的对话中，李斌再次强调了蔚来汽车的豪华定位：


豪华汽车市场虽然未必有家用车市场那样强手如林，但是强有力的竞争者也当然不会缺失，而且无论是老将 BBA 还是新贵特斯拉都不可小觑，在巨人的夹缝中，蔚来的生存空间在哪里？


李斌还认为核心的定价 30-50 万区间的主流高端市场也就是今天奔驰、宝马、奥迪、特斯拉这些车企，这个市场不能也不应该没有中国品牌的身影，蔚来在挑战高端市场的决心不变，所以暂时不会出特别便宜的车型。关于此前曾引起讨论、用以将蔚来汽车的入门门槛拉得足够低的 ES3 车型，蔚来汽车总裁秦力洪借这次机会明确表示：“我们内部从来没有这个东西。”而对于拉低车型消费门槛的“单电机”方案，蔚来在不久前选择放弃，这表现出的也是蔚来品牌对性能的追求。

定位高端，就一定代表蔚来汽车只能是有钱人的玩具吗？却也未必，李斌也表示：


从“未必小众”的 EC6 到“拿不准”的 ET7
产品的表现是永远都是衡量车企表现的重要依据，新车型的发布也是每年 NIO DAY 上最受关注的部分。2019 上海车展上蔚来首次展示了 ET Preview 概念车，就在人们期待这款蔚来的首款电动轿车会在今年的 NIO DAY 上正式发布量产版车型时，蔚来却带来了纯电动轿跑 EC6。
EC6：第一代产品平台的顺势而为
相比于前两届，用户做主角的 2019 NIO DAY 内容更加精彩，但是作为主角之一，相比此前的 ES8 与 ES6 新车型 EC6 则是明显星光不足，而且连定价也未公布。对此李斌也承认：


但是他又同时和我们强调，现阶段就说 EC6 是小众车型也为时过早，李斌认为 EC6 的基本逻辑是为年轻人群设定的，它们喜欢的车型会更加动感，为此牺牲一点点后排的头部空间，换来更好的时尚、动感，开阔的视野。

他还表示传统汽车公司在现有车型的基础上开发 Coupe 车型，形成差异化迎合更多消费者的需求，后者的售价的往往要比前者高出 10%，这也是其不受主流用户喜爱的原因。李斌这样讲难道在暗示相比 ES6，EC6 的售价或许会存在惊喜？
当然，对于不公布 EC6 的售价的主要原因李斌还是很坦诚的回答了我们：


直面特斯拉——这正是蔚来这个品牌进步的一大表现，过去消费者会将 ES8 与 Model X 联系在一起，但实际上它们之间的售价相差将近一倍，并不存在直接的竞争关系，而 EC6 无论是定位、性能、售价均可能与即将国产的 Model Y 存在重合，而且李斌对于这次直接对话表现出的是满满的期待，他并没有预测胜负，只是说了一句：


ET7：对于轿车我们还需要时间再想想
作为蔚来汽车的首款纯电动轿车，ET7（可能的命名）依然牵挂着很多蔚来潜在消费者的心。ET Preview 今年上海车展亮相后蔚来征集了多方意见，最后决定把它推迟，与蔚来第二代平台 NP2 结合一起去做，而且蔚来还表示 NP2 将会在轿车上首先搭载。这样的决定考虑到了综合化体系效率，蔚来要将第一代平台用得更好一些，要做到低成本高效率，这也解释了推出 EC6 的原因。

李斌还在与新出行的对话中透露了推迟发布 ET7 出自他个人的原因，那就是他对中大型以上级别纯电动轿车市场的担忧：


李斌说做 SUV 他有信心，因为中国的需求量巨大，但是自主品牌至今也未在轿车上取得突出的成就，因此未来需要时间来思考如何做得更好，这是推迟 NP2 与 ET7 的原因之一。
但是它们也表示不管这条路有多难，最终还是会走出，最快 2022 年使用了 NP2 平台的纯电动轿车就会与消费者正式见面。
ES8 & ES6：涨价与出圈
本届 NIO DAY EC6 之所以星光不足，还有一个原因就是被大哥——改款后的 ES8 分去了不小的关注度。对于新款 ES8，除了那一项项细致的更新项目，我们还“惊喜”地发现它涨价了。


被问及新款 ES8 提升的是什么，涨价的原因又是什么时，李斌给出了如上一个简短的回答。同时他再次向我们明确 ES8 的产品定位于竞争对手：


他还为沃尔沃 XC90、奥迪 Q7、特斯拉 Model X 三车为例说明 ES8 定价策略，与前两者相比 ES8 性能更强、售价更低、空间不逊，智能化水平更是优势；与特斯拉 Model X 相比售价依旧相当悬殊。

此前新出行认为特斯拉 Model 3 是第一款“出圈”的电动车，所谓“出圈”指的是身为电动车却能抢占燃油车市场，在销量对比中不落下风，Model 3 在北美就在与宝马三系等豪华品牌中型车型的对比中做到了这一点。而在李斌看来，蔚来 ES6 同样具备着出圈的潜质：


HYCAN 007：比特斯拉的 Model 3 强！
别忘了李斌也是广汽蔚来合创品牌的董事长，HYCAN 007 选在在 NIO DAY 前一天发布也并非就是巧合。李斌常常否认 ES6 与特斯拉 Model 3 存在竞争关系，虽然两者的售价相近，但是尺寸、定位差距巨大，反而是 HYCAN 007 是一款更适合与 Model 3 相提并论的产品。




BAAS 与电动车普及的钥匙

BAAS（Battery as a Service）是 NIO DAY 这个夜晚李斌提出的一个最新的概念，也是他最引以为傲的观念，凭借这个概念他甚至说到：


Battery as a Service 也就是电池即服务。而提到与蔚来电池相关的问题，首先想到的必是换电模式，作为第一个吃螃蟹的车企，蔚来在这方面不仅开风气之先，更是已经摸索出了条明确的道路，但是在 BAAS 体系中换电只是其中的一小部分：


说到 BAAS 如何普及电动车，李斌提到了另一个概念——“按需升级”，最形象的例子就是用户平时用 70 度电池包，某个月要出去自驾游才用 100 度电池包，这才是最符合商业逻辑的。
他还表示 Battery as a Service 在还是一个相对抽象的概念，它代表了是一整套的东西，具体有些类似 Software as a Service 也是，软件其实就是最典型的例子，以前每个人要有点算力都得自己买一个大服务器，可是平时都是闲着的很浪费，所以蔚来要把整个电池的事情当成一个 Software 去看，很多的逻辑就通了。他继续举例：


李斌还预测随着电池成本的下降、用户对电动车的接受程度提高，还有政策方面可能的突破，各种各样的事情差不多在 2020 年集中在一个点上面，这个点就是 Battery as a Service，会变成一个新的生意。

另外关于 ES8/ES6 首任车主终身免费换电的服务政策近来也是疑问不断，焦点在于这一优惠会持续到什么阶段，对此李斌也借此机会给广大关注者吃了一剂定心丸，他用成本为我们算了一笔账：


当然蔚来为了应对这一变革，也在基础设施建设上同步部署，秦力洪曾经说过蔚来是服务先行的，现在即使服务什么都不做，保有量再扩大一倍也可以的，2019 年碰到的一个实际问题是在财务上的压力，因为前两年对今年市场还是稍稍乐观了一点，先行的多了点，现在要做的是服务体系稍微等一下保有量的增加，但也并不意味着停滞，蔚来最近还准备增加 10 几个换电站，接下来在春节前能够落实到位。
李斌谈预期
此前曾有业内人士表示，2020 年十万辆是新势力造车生存下来的标准，面对这个问题，李斌庆幸自己将重点压在了豪华汽车市场上：


蔚来汽车基本完成了“活下来”的目标，接下来想要活得好，就要考虑走出去，李斌还表示 2020 年要加速做全球化，但是卖到哪里去它却显得讳莫如深：

提到了美国和欧洲，又没有确认，就说明这两个地区应该不是蔚来最先考虑的范围，毕竟这里的消费者对汽车消费往往更加挑剔，现阶段或许还并不成熟，而距离我们更近的韩国、东南亚市场或许被更早考虑。但是蔚来为进入欧美的准备却是早已开始，包括在美设置办公室，即使最困难的时候也没有想过裁撤，目标就是为蔚来新车进入美国时的绝对适应，不至于出现特斯拉初期车型在来到中国的初期阶段在软件层面出现的诸多不适。
新出行 CEO 与蔚来汽车创始人、董事长兼 CEO 李斌

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