开上它你就是整条街最靓的仔欧拉 R1 深度体验_评测

俊杰

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开上它你就是整条街最靓的仔欧拉 R1 深度体验

精品文章

在当下的年轻群体中，出行是一个较为迫切的需求。基于这一需求，多种多样的出行方式应运而生，比如共享单车、网约车等。我们向往外面的世界，不愿意将宝贵的休息时间浪费在狭窄的居所里。既然这样，为什么不再大胆一点，直接买一台车呢？许多品牌都有针对年轻市场推出的车型，称之为“年轻人的第一台车”。事实上，究竟是否适合年轻人不得而知。但这次我们试驾的这款小车，实在是有着成为“年轻人的第一台车”的巨大潜质。他就是这次的主角——欧拉 R1 。

三个问题抢先了解欧拉 R1：

1、欧拉 R1 有几个配置？价格各是多少？

欧拉 R1 有 310km 续航 351km 续航两个版本，不过目前在售的均为 351km 版本。目前 351km 续航的灵趣版 7.18 万元、灵智版 7.68 万元、女神版 7.98 万元。我们这次的试驾车为最低配的灵趣版。

2、欧拉 R1 的电池电量和续航里程是多少？

欧拉 R1 351km续航版的电池电量为 33kWh ，NEDC 综合续航里程 351km。

3、欧拉 R1 的动力参数是多少？

欧拉 R1 搭载了一台永磁同步电机，最大功率 35kW，峰值扭矩 125Nm，最高车速 102km/h 。

外观：小巧的身材配上硕大的双眼，一个字萌

欧拉 R1 早就不是一款新车，路上见到过的次数都不少了。但是每次遇到它，还是忍不住会多看几眼，没办法谁叫他这么萌。车身不论是造型还是尺寸都和Smart For Four 有着相似之处，尤其是四轮四角的设计，不仅让车身比例更加舒展，同时也能够提高车内空间利用率。

内饰：简洁有新意，良好的做工消除了部分廉价感

欧拉 R1 内饰设计十分可爱，用了很多圆形和椭圆形的元素让它看起来更 Q，这个应该会比较讨年轻人尤其是年轻女生的喜欢。内饰的用料一般，但做工还不错，中控台上用了一层带纹路的材料，尽管还是硬塑料，但视觉上舒服了很多。方向盘的尺寸很合适，大小适中，但是材质比较硬，转向的手感也偏硬。

音乐控制界面。

能量流界面。

空调控制界面。

驾驶回收和动能回收调节。

车辆设置界面。

前排车窗的控制按键集成在了两个座椅之间的地台上，后排没有车窗升降，但是有卡扣能使车窗开条缝。车钥匙必须放在杯架处的凹槽内，才能启动车辆。钥匙上没有锁车按键，下车后必须插进车门机械锁车。或者用手机钥匙。旋钮式换挡，有RND三个档位，开惯了新能源车对这个设置得心应手。

空间：车小空间大，车内空间利用率高

欧拉 R1 的车身不大，但是空间非常丰富。在储物空间上，欧拉 R1 尽其所能地在车内开辟了许多个小储物格，平时装一些零碎物品不在话下。而乘坐空间方面，四轮死角的车身结构有助于扩大车内空间，车内前后排的腿部空间都比较充足。再加上车身本来就比较高，因此头部空间相对来说十分宽裕。

中控台的空调出风口下方有一个小储物槽，可以放置手机。

手套厢的容积比较大，放几瓶水不成问题。

手刹的前方有一个储物槽，但是会被手刹挡住一部分。

手刹的后方有一个圆形杯架。

车门扶手位置的凹槽可以放置手机。

车门的储物空间不算大，放入一瓶矿泉水后只能放一些小物品。

后排中间地板的凸起比较高。

受限于车身体积，欧拉 R1 的后备箱空间比较狭小。

后排座椅放倒后，能够扩展后排的储物空间。

身高 170cm 的测试者坐在前排调整坐姿后，头部空间还有一拳四指。

保持前排座椅的位置，来到后排后头部还有一拳，腿部有两拳多。

城市续航：实测成绩 263km

首先说一下进行城市续航测试时，当天的天气环境和车身设置：

天气小雨，气温 25°C，气候闷热；空调设置为 24°C，两档风；
驾驶模式设为标准，动能回收级别设为强；
测试路线是在深圳市区，全程 101km 。

出发时充满电，表显剩余续航 351km 。

行驶 101km 后，表显剩余续航 216km 。

欧拉 R1 行驶 101km 后，表现剩余续航从 351km 降至 216km ，即表显剩余续航减少 135km ，按照这样的比例计算，得出欧拉 R1 的城市综合续航为 263km 。

高速续航：实测成绩 196km

高速续航测试当天的气候和车辆设置如下：

天气晴，气温 27°C；
空调设置为 24°C，两档风；
驾驶模式设为标准，动能回收级别设为强；
测试路线是沿广深沿江高速，从深圳驶向广州，全程 127km 。

从深圳出发前充满电，表显剩余续航 360km 。

抵达广州后，实际行驶 127km ，表现剩余里程为 127km 。

从深圳出发时充满电，车辆表显剩余续航里程为 360km，沿着广深沿江高速行驶 127km 后抵达广州，此时表显剩余续航里程为 127km。按照这样的比例计算，可以得出欧拉 R1 的实际高速续航里程为 196km 。

充电速度：从 36% 充满需要 48 分钟

在广深沿江高速的麻涌服务区，我们对欧拉 R1 进行了充电测试，充电桩是国家电网，最大功率为 60kW 。开始充电时，R1 的剩余电量为 36% 。起始充电时，充电电压为 336V ，充电电流为 92A。很快，电压上升到 365V ，电流依然在 90A 左右，并且一直保持稳定。电池电量充到 90% 之后，车辆还是保持着峰值充电功率。知道充电到 95% 后，电池才进入涓流充电状态，电流下降到 33A 。从 36% 充电到 100% ，总共耗时 48 分钟。

起始充电时，电池电量为 36% 。

充到 99% 时，电流降到 33A 。

驾驶感受：操控性和舒适性都不错，是城市通勤利器

欧拉 R1 搭载一台永磁同步电机啊，最大功率 35kW ，峰值扭矩 125Nm ，动力参数在同级别车型中算是平均水平。另外，欧拉 R1 采用前麦弗逊式+后扭力梁式非独立悬挂。

电机最大功率 35kW ，峰值扭矩 125Nm 。

车辆采用前麦弗逊式+后扭力梁式非独立悬挂。

这台小车开起来挺有质感，方向盘的转向手感偏硬，但是转向十分灵活。电门和刹车都很灵敏，前段加速非常干净利落，市区内加速超车一点也不虚。但超过了 80km/h 的时速后，动力的衰退比较明显。尤其在高速驾驶时，由于最高时速只有 102km/h ，因此在高速路上只能在慢车道佛系行驶，就不要想着去超车了，这种状态下在高速道路上会略显无聊。不过，对于一款定位与都市通勤的车型来讲，这一点还是比较能接受的。

欧拉 R1 有两种驾驶模式和三档动能回收功能可以调节，在 ECO 模式下，整体的动力输出非常温柔，急性子的人可能有点难以适应。一旦切换到标准准模式，那么这台车的动力输出马上变得凶猛，在 70km/h 以下甚至会有一种小钢炮的刺激感。

车内的隔音还不错，但风噪和胎噪还是有。最让我惊喜的是底盘和悬架质感，R1 的悬架挺有韧性，丝毫没有廉价车的那种松松垮垮的感觉，对于细小震动的过滤非常不错，并且在经过一些比较急的弯道时，避震系统也能提供良好的支撑力。比如在 70km/h 的时速下连续压过路上凹陷的井盖和凸起，它能把这个颠簸很高地过滤掉，让车内依旧保持稳定。

总的来说这就是一台精准地定位于城市代步的精致小车，想开它在城市里肆意穿梭，欧拉 R1 绝对能够超额完成任务。但如果想开着它追求所谓的驾驶乐趣或加速快感，那么不好意思，您还是另请高明吧。

为什么说欧拉 R1 适合做年轻人的第一辆车？

很多车的广告词都说自己是“年轻人的第一辆车”，但是要获得这个头衔究竟需要满足哪些要求，谁也说不清。于是我们邀请到了一位有买车计划的年轻人 Olivia，看看欧拉 R1 是否满足她对第一辆车的需求。

作为一名年轻的女生，Olivia 和大多数女性一样，选车的第一条件是颜值。不论是衣服包包还是汽车，都必须遵循颜值即正义的原则。欧拉 R1 圆滚滚的可爱造型很讨 Olivia 的欢心，尤其一双炯炯有神的大眼睛，让欧拉 R1 更有神采。在道路试驾过程中，Olivia 开着欧拉 R1 一路上赚够了回头率。她甚至有点嫉妒地说：“平时我化好妆出门，都没有那么高的回头率！”

第二个要考虑的条件是性价比。这台欧拉 R1 的补贴后售价是 7.18 万元，其配置已经足够满足 Olivia 的日常出行需求。另外，平时如果使用小区和公司地下车库的公共充电桩充电，用车成本也能控制得很低。最最关键的是，在一牌难求的深圳，欧拉 R1 能够免费申领绿牌，相当于一下子节约了 7 万多元的拍牌费。

第三个需要考虑的是续航，尽管平时很少开车出远门，但更长的续航里程能够让她更少地充电。根据一天的实测，欧拉 R1 在市区的综合续航能力完全符合 Olivia 的预期。

前三个条件是 Olivia 最为看重的，令人意外的是她对空间的要求并不高。平时就她一个人开车，偶尔带着小狗出门溜达，因此对车内空间并无太大要求。不过，欧拉 R1 的空间表现还是让 Olivia 颇为意外，她没有想到这台小车里面居然有那么大的空间。平时她带着小狗出去玩，甚至约几个朋友再装一些物品，都是绰绰有余的。

编辑总结 /

欧拉 R1 作为一款定位年轻人城市代步的小车，在外观、尺寸、空间等方面在同级别中都有着一定的优势，而 351km 的综合续航里程，也足以满足大多数人的出行需求。综合来看，这台车的性价比和实用性，让它非常适合作为年轻人的第一辆车；另外结合它的空间表现和可玩性来看，用作家庭的第二辆车也十分适合。如果你想挑选一台经济实惠的新能源小车，同时对颜值、空间、续航有一定的要求，那么欧拉 R1 是一个不错的选择。