在目前纯电动 SUV 市场中，参与竞争的选手已经越来越多，其拥有的“纯电动”、“SUV”双重标签注定在国内市场会有非常不错的前景，以比亚迪为代表的国内大厂一直占据着绝大数市场份额，但风云变幻，近两年锋芒毕露的新势力品牌开始这场游戏中登台，而如今，当所有车企大举布局新能源车型时，一类脱胎于传统车企的新品牌则显得有些卓尔不群，它们既有传统主机厂作为背书，但又没有市场基础，长城旗下全新新能源品牌——欧拉就是典型的例子，其首款量产车欧拉 iQ 想要抢占一块“蛋糕”，它有这个能力么？先过了比亚迪元 EV 360 这关再说吧。



之前有关注这两款车的小伙伴可能会立马发现，比亚迪元 EV 360 则是一款典型的小型 SUV，而欧拉 iQ 则定位于紧凑级 SUV，并且视觉看起来真算一台比较大的车。于是乎要问，这两者之间能构成竞争关系？可是在补贴后售价面前，级别、大小这些因素都只能往后排一排。欧拉 iQ 不仅比称作“价格毒药”的新势力品牌威马要便宜，比起吉利的紧凑级纯电 SUV GSe 的价格也要低得多，接下来一张表格了解其与低一级别的本文另一主角元 EV 360 的价格：


外观：各具特色 在个性化上还是欧拉 iQ 赢了

谈及欧拉 iQ 与元 EV 360 的车型外观，从来不缺话题性，无论哪一款车在大街上跑，辨识度都非常不错。欧拉 iQ 采用了非常浓郁的跨界设计风格，前脸和很多纯电动车型一样采用了封闭式前脸，整车像是轿车被抬高，看起来简单而又大胆。而比亚迪元 EV 360 整体与上一代车型变化不大，但是全新的家族式龙颜设计语言的加入使得其惊艳不少，而且呼声很高的”小书包“得到保留，也有别于绝大数街车。不过不得不说，在个性化上还是欧拉 iQ 赢了。










欧拉 iQ 内饰的造型比较简洁，整体样式也并不夸张，相比起外观受众面会更广，材质以皮质和搪塑为主，配色成熟，比较符合现在当下简约的审美观。欧拉 iQ 搭载与哈弗品牌相似的车机系统，成熟度不错方便使用，并集成了车载蓝牙，收音机，倒车影像以及CarLife功能，但是目前还不能支持 CarPlay。


比亚迪元 EV360 同样延续了燃油版车型的内饰设计和布局，整体还有些老款宋/宋 DM 的影子，不过换上的电子档杆最为抢眼，风格上与宝马车型非常相似。而值得一提的是，中控台表面使用了大量的软性材质进行包裹，与皮肤接触时的触感还算不错。元 EV360 中控台的正中间处内嵌了一款 8 英寸触控屏幕，并集成了 CarPad 安卓车载系统，能支持丰富的第三方 APP 的安装和应用，可以较好满足日常使用。

空间：欧拉 iQ 表现正常 元 EV 360 同样不差

受条件所限，体验这两款车型的模特并不是同一个人，所以我们分开来看一下，首先我们来体验紧凑级 SUV 欧拉 iQ 的驾乘空间表现。



值得一提的是，欧拉 iQ 后排的腿部空间，很大程度是“偷”来的，一是通过将后排座椅靠背的角度设置得比较直，二是座椅做得比较短，身高一米七的人正常坐姿坐在后排，腿部会有一部分悬空，个子高的就更明显了。

接下来再来看看元 EV 360 的驾乘表现，175cm 的刚果在前排调整到合适的位置，头部还有 1 拳的空间。保持座椅不懂来到第二排，头部有一拳的空间，腿部也有 1 拳 1 掌的空间。









而元 EV360 提供两种动力版本，三款低配车型搭载比亚迪自主研发的永磁同步电机的电机最大输出功率为 70kW，最大输出扭矩为 180Nm，只有顶配的创酷型搭载最大功率为 160kW 的电动机，峰值扭矩达到了 310Nm。不过全系均电池搭载的是 43.2kWh 的三元锂电池，电池能量密度为146.27Wh/kg，百公里综合电耗为 13.6kWh。工况下综合续航里程为 305km，等速最大续航里程为 360km。