随着比亚迪 秦100 在 2 月底的上市，让我们看到了一款更加精致和前卫的新车型，而随后到 4 月 7 日，2017 款比亚迪 秦EV300 也上市销售了，这款新车除了在外观细节上进行调整外，内饰和配置方面基本都向 秦100 看齐了，且换上了最新的光带式 LED 尾灯组。根据官方资料显示该车相比老款进行了 49 项的升级，不过在我们进行体验后，认为其中的这 4 项是 2017 款车型最重磅的突破点。


一、2017款秦EV300相比老款有没有变化？

2016 款 秦EV300 一共拥有 4 款车型，官方指导售价为 25.98-30.98 万元，而 2017 款车型则进行了重新调整，由 4 款变为了 3 款车型，其中旗舰型的名称没有变化，全系车型的官方指导售价也下调为 23.59-25.59 万元，在获得 2017 年新能源车补贴（以北京市场为例）后的起售价格仅 16.99 万元。



仅从价格（以北京市场为例）上来看，2017 款 秦EV300 的整体售价区间就更加便宜了。例如用旗舰型来对比，2017 款的售价相比 2016 款便宜了 5.39 万元，同时还增加了众多配置，而其他两款新车的售价相对来说就更加便宜了。因此整体来说，2017 款 秦EV300 要更为便宜，同时配置却又比 2016 款更高，这无疑大幅提升了整车的市场竞争力，消费者也能获得更好的体验和实惠。

二、2017款秦EV300有49项升级，到底哪些最为实在？


2017 款 秦EV300 所升级的 49 个项目，主要集中在内饰、配置、车身和三电系统。如果说外观上最直观的变化就是换上了与 秦100 相同的 LED 光带式尾灯，这点对于提升颜值和科技感还是有很大帮助，不过要说最最实在的，还是新增的电池智能温控系统，这套系统能对使用过程中电池温度进行智能调控，以及稳定电池放电功率，同时又更有效的保护了电池，而带来的好处就是较大程度上改善在北京和北方等地区冬季用车续航缩水的问题。


而车身方面采用了铝合金轻量化底盘和无备胎轻量化设计后，整车相比 2016 款减重了 90 斤，这就意味着整车的耗电量也有所降低，同时所增配的铝合金托盘还能大幅提升电池包的安全防护和整车安全。另外，车内 VTOL 220V 放电功能也值得一提，毕竟以后我们能在行驶的路上为笔记本和相机等数码产品进行充电了。


因此我们觉得这 3 个方面可以说是 2017 款车型升级最实在的地方。而至于内饰中与 秦100 相同的 12.8 英寸竖状高清触控屏和全新的交互系统等只能说是一种潮流趋势，当然为了提升更好的体验和科技感也是很有帮助的，因此对这方面很在意的消费者也会觉得这项升级非常的实用。

三、2017款秦EV300支持哪些充电方式？具体时间要多久？

这里要先说明下 2017 款 秦EV300 依旧配备的是磷酸铁锂电池，同时电池组的容量也与 2016 款一致，同为 47.5kWh，实现超过 300km 的续航里程是没有问题的，对于北京的朋友来说，周末想往返京津是毫无压力的。而 2017 款 秦EV300 也支持以下 4 种常见的充电方案，具体的时间也根据不同的功率有所差异。


而这里必须要强调的是，尽管在使用直流公用充电桩充电时所花费的时间最短，但我们还是建议平日里尽可能用家用 220V 壁挂式充电盒（买车即送）进行充电，毕竟电费更加的便宜，直流充电更多适用于赶时间时使用。同时考虑到很多车友由于条件原因，导致无法安装家用充电盒，因此迫不得已而采用“飞线”充电，那么请尽可能选择材质偏好的插线板或插座，在较好的充电环境下再进行充电，毕竟安全第一。

四、2017款秦EV300是否更值得购买？

其实从 3 月新能源车的销量不难看出，新能源车市场已开始复苏了，同时在纯电动车（北京是全国的重点市场）里，A 级紧凑型轿车的市场份额得到了大幅提升，这说明对座驾有要求的北京消费者开始更青睐于空间更大、舒适性更好、续航更长和拥有更高安全性的紧凑级纯电动车。而反观目前紧凑级纯电动车市场，可选的车型也是屈指可数，其中比亚迪 秦EV300 在上述需求中的优势最为明显，同时在纯电的科技上也要领先于同级别对手。


而 2017 款比亚迪 秦EV300 除了采用更实用的轻量化车身设计、强化车内放电功能和新增电池智能温控系统之外，还配上了后多连杆独立悬挂，以及进行 CRC 赛车级的底盘调教，在操控更上也更加稳重灵活，因此这些特点都是其他对手暂时望尘莫及的。整体来说，比亚迪 秦EV300 除了外观造型，其他均进行了颠覆性的升级，与以往的比亚迪燃油车不可同日而语。而从整体横向对比来看，2017 款 秦EV300 能更全面的满足北京消费者对主流 A 级纯电动轿车的需求。




2017 款比亚迪 秦EV300 作为年代改款车型，外观造型上与老款完全相同，最大不同的是换上了与 秦100 相同的 LED 条状式尾灯组。而其他地方与 秦100 还是存有区别的，毕竟 EV300 是一款纯电动车，因此像前脸设计依旧是老款的样式，其中车标处的镀铬饰条同样为蓝色大横条的样式，同时车尾原来的标识也换成“ EV 电动车”，不过为了不破坏经典的整车造型，秦EV300 依旧保留了插电版车尾的充电插口和侧面的加油口形状。



因为经典的前脸造型并未进行升级，所以整体的细节设计也与老款车型相同。例如 LED 日间行车灯依然采用这种点带状的设计，但我觉得现在被越来越多品牌所使用的条状式灯带会更有质感些，微博上也曾有网友留言更加认可条状式灯带设计，而这点已经在尾灯组上得到了应用。


前大灯组均采用卤素灯源，近光灯同样也增加了透镜，显得更有质感些，这也是很多卤素灯车型的做法，起到提高视觉效果的作用。


值得一提的是，秦EV300 全系配备了自动大灯，将方向盘左侧的灯光控制拨杆打到 Auto 位置就可以打开。开启之后当系统检测到光线过暗时，前大灯便会自动打开。实际体验中 秦EV300 的自动大灯在进入隧道后打开得很及时，体验很好。


虽然没有了发动机，但 秦EV300 前脸车标下方的前格栅并没有采用封闭式设计，还是跟插电式版秦一样，前面已经说了，这是为了不破坏秦本身经典的整车美观度。


全车 360 度全景影像在 2017 款 秦EV300 身上当然没有落下，除了旗舰型外（其他车型配备的是倒车影像 + 右前影像）。前视摄像头位于车标下方，侧视摄像头位于两侧后视镜底部，后视摄像头位于车尾 LOGO 的下方。


在外后视镜下方有一个 360 度全景影像辅助照明灯，在夜晚行车（大灯打开的状态）时，只要打开 360 全景影像，照明灯便会点亮为侧面提供辅助照明，考虑得很周全。


秦EV300 的充电插口被设计在了车头车标位置处，其中左边是慢充插头，右边是快充插头。充电插口的盖子打开按键设置在左侧前车门的位置，使用起来还算顺手。

需要注意的是如果充电口没关闭车内是没有提醒的，体验过程中我们就遇到这个问题了，而且那天还是下雨。我们在充完电之后忘记关上充电口，就直接开走了，一路上车内没有任何提醒。直到到停车场泊好车后才发现原来充电口没有关，一路上就这么淋着雨回来。但同时也说明了一个问题，秦EV300 的充电口一定程度上还是可以防水的。


秦EV300 同样具备了预约充电功能，可以设置在夜晚谷电时段来充电，省些电费。在充电时间方面，我们用腾势的快充桩从 0 充满大概需要 1 小时 17 分左右，用家用 220V 充满大概需要 34 个小时左右。


外后视镜集成了 LED 转向灯，同时全系均标配了电动加热和折叠的功能，即在锁车后外后视镜会自动折叠起来，也可通过车内的按键一键折叠。而在挂倒挡后两侧外后视镜还会自动向下翻转，以便看清地下倒车线能更好的进行倒车；这一功能车辆默认是启动的，你也可以通过中控车载系统关闭掉。


秦EV300 的车身底部由于布置了电池组，所以相比插电版（秦 100）车型要更低一些。与此同时，为了不破坏经典的设计，左侧插电式版本上原来的加油口还是保留着，当然也只是起到装饰作用而已。


无钥匙进入按钮只有两个前车门才有，锁车状态下要想进入后排，还是需要先打开前门进入车内按下解锁按钮才可以解锁后门。


17 英寸双色铝合金轮毂采用了全新的样式，尺寸没有做改动，依旧为 205/50 R17 93W。轮胎型号依然是米其林 Primacy 3ST 浩悦，市场价一条大约为 1100 元。这条轮胎的抓地力表现很不错，而且轮胎的胎噪其实也并不大。


车尾整体的造型与老款基本一致，不过对后保险杠还是进行了重新的设计，同时更是换上了与 秦100 相同的 LED 光带式贯穿尾灯组，不过车标处则依旧保留着插电版的充电插口，依旧也是无法打开。而右下角的“EV 电动车”标识也换上了最新的蓝色样式，而通过这个标识是能快速区别出哪是纯电版哪是插电版的。



尾箱有两种不同的打开方式，一种是在车内打开，打开按钮位于主驾驶位座椅左侧位置。另一个按钮是位于车尾右侧尾灯下方，这种打开方式需要带上钥匙才能打开，有点类似于前车门的无钥匙打开按钮。




其实这两种的打开方式都很方便，尤其是车尾那种无钥匙进入的按钮，通常我们的车钥匙都会挂在身上，而遇到在超市采购完生活用品后需装车回家时，此时仅需轻按便可开启行李厢来直接存放物品，从而减免了一系列的复杂操作和不便，因此这项功能在日常使用中还是非常便捷的。