借了一辆插电SUV在陌生城市开了300公里万字深度体验日记_评测

吴颖

原创评测

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借了一辆插电SUV在陌生城市开了300公里万字深度体验日记

新出行原创 · 精品文章

一辆插混 SUV 、一个人、自驾 300 公里，这篇文章就这样开始。为什么会做这样的选题？原因是 100+ 位网友给我发来私信，到底荣威 eRX5 插电式混合动力值不值得购买，优缺点是哪些。作为新能源领域的媒体人，说来惭愧连车都还没摸过怎么回答大家的问题。狠下心，为了解答网友的各种问题，请了几天假，就这样飞去上海了。

虽然是自费项目，但很希望通过这次真实体验告诉大家，插混车怎么用、充电难点是什么。再之谈谈插混、纯电车现在是否适合购买。最后想告诉大家的一点是，出发前我没有查过地图，也没有安装充电 APP。回想起三天经历，暗自笑了笑，原来充电难在现在是一个伪命题。

第一天：借了一辆没电但满油的车，找地方充电陷入尴尬局面；
　　1.1——在郊区提车，竟然给我一辆稀有颜色；
　　1.2——找充电桩，怒斥某些用车的恶行；
　　1.3——12kWh 电池，充电只需要 3 小时；
　　1.4——等人的时候，我给这辆车拍了一组美图；
　　1.5——说一下这款车的配置；
　　1.6——注册斑马智行解读；
第二天：邀请两位同事对这款车的评价；
　　2.1——不需要担心充电问题，想充就能充；
　　2.2——终于可以试一下馈电驾驶感受；
　　2.3——对我而言，这几个配置很实用；
　　2.4——三个人两天合共开了 500 公里，谈谈感受；

借了一辆没电但满油的车，找地方充电陷入尴尬局面

找充电桩对于我而言已经不是什么难事，但在陌生的城市找充电桩，这倒是第一次。从虹桥机场到安亭区大概 25 分钟车程，在这 25 分钟里面，思想纠结着到底接下来的几天我需要怎么用才能最经济，到底怎么样才能使我这次旅程变得更加有“新出行”意义。结果只睡了 3 个小时的我，难敌困意，还是睡着了。
1.1——在郊区提车，竟然给我一辆稀有颜色

「eRX5 中配选装」点击查看地区行情

背着背包、拖着行李箱来提车，原以为提了车就能下榻酒店睡个大头觉，但看了看仪表盘，这觉我是别想睡了，赶紧找地儿充电去。

1.2——找充电桩，怒斥某些用车的恶行

1.3——12kWh 电池，充电只需要 3 小时

由于我用“没电”为借口暂时博得 EVCARD 管理员的同情，才允许我短暂停留充电，一旦有分时租赁用户来还车或需要充电，我则需要把仅有的 1 个能用的充电口给到用户。在等待的过程中，我安装了几个上海朋友推荐的充电 APP ，连忙看看附近哪里还有能用的充电桩。

按照这样的充电速度，大概 2 个半小时能从 14% 充至 100%（充至 80% 之后出于保证电池寿命，系统会自动降低充电功率，换言之后 20% 耗时最长），EVCARD 分时租赁点的充电功率平均在 3kW 左右。

一个“压缩面包”的飞机餐后，5 个小时没有吃过东西（连水都没喝），只好中断充电过程，此时显示的纯电续航里程为 36 公里。为何加满油之后只有 296 公里？数据和上一位驾驶者的驾驶习惯有很大关系，系统会记录过去一段时间的驾驶习惯，然后计算出剩余续航里程。我们推断过去的数百公里，车辆长时间处于馈电行驶，以及从轮胎的耗损来看，曾经被用作“跑分测试”。

1.4——等人的时候，我给这辆车拍了一组美图

刚好我同事（新出行柯南）在上海做项目，邀请他过来看一下我拿到的 eRX5 插混版。第一眼感觉就是这车很霸气，其次是他很喜欢这样的前脸，并且大灯组很有科技感。作为一款家用 SUV ，这款车的颜值几乎可以拿的满分。他对 eRX5 的整体评分很高，作为一位“三天车主”而言，我听到这样的评价还是挺自豪的。

开我自己的 SUV 时候，最怕就是搬运很重的行李导致下方保险杆的漆面被刮花。眼看别人家的车下方都有一个金属保护盖板，但为何偏偏这类型的 SUV 就没有，一直没有明白这个点。哪怕是出厂的时候加一个“犀牛皮纸”也不至于让用户每次这样提心吊胆。

通过几张图我们来温习一下 eRX5 到底长什么样子

1.5——说一下这款车的配置

不知道从什么时候开始，我就很喜欢黑色的内饰，一方面是耐脏，另一方面是很耐看。eRX5 和我自己开的车很像，所以一进入车内都感受到熟悉的味道。不过，我自己的车可没有这块 10.4 英寸的大屏幕。更让我兴奋的是，前方还有一块 12.3 英寸的液晶仪表盘。我敢说，现在除了特斯拉就没哪个厂家能生产出如此好玩的科技氛围。

1.6——地球最全体验斑马智行（云 OS）

上汽集团和阿里巴巴联手打造的互联网车载系统——斑马智行，这是基于阿里云 OS 为基础打造而成。这套系统的最大亮点是融合阿里巴巴集团旗下的庞大生态链，把众多的互联网应用汇集在一起（例如支付宝、淘宝等）。

在 eRX5 插混版上，比 RX5 多了“找充电桩”、“充电付费”、“充电信息”这三大功能板块。但目前 99% 的媒体他们都无法说明白这套系统到底好不好，实用性如何。在厂方特批下，我代表新出行首次体验斑马智行的完整功能，包括如何注册、实际体验。

▲ 步骤一：扫描屏幕二维码下载“斑马智行”应用，输入信息与上传身份证照片

为何不让所有媒体都亲历这个过程？答案很简单，因为注册完成后相当于这辆车就属于注册人，注册人可完全控制这辆车。所以，在特批授权下，不到 5 分钟的时间，我成了这辆车的真车主。

输入完车架号和发动机号之后，会提示等待验证，大概 30 秒左右会提示需要“打开淘宝 App”进行下一步验证。

跳入“淘宝” App 之后，会自动跳转到“人脸识别”验证，只需要对着前置摄像头便可完成这一个步骤。

接下来则需要在“淘宝” App 上验证身份信息，分别对准身份证的正反面拍两张照片，然后再等待系统验证。

▲ 一年内每月免费流量：2G音乐包+400M车载热点

车主一年内每月可以免费获得 2G 的音乐流量包（供虾米音乐使用），超过流量需购买叠加包，费用为 100M （1024M = 1G）流量 10 元。车载热点流量每月免费 400M（车内发送 Wi-Fi 信号供移动设备使用），这也是可以购买的：100M = 10 元、500M = 30 元、1G = 50 元。值得一提的是，导航流量和 OTA 空中升级流量等基础服务流量是免费的。

第二天：邀请两位同事来体验 eRX5 ，听听他们怎么说

第二天由于工作的关系，我找来两位刚好在上海出差的同事，一起来体验这辆给我很大满足感的新能源车。同时早上起来给我很大的惊喜是，原来酒店对面的商业区有一排充电桩可供使用，并且地库中还有 150 个公共慢充桩待命。这样，找充电桩的紧迫感完全没有。在等同事过来的时候，车辆也开始第二次充电。

或许看到这里会问，到底为什么我经常要选择在 EVCARD 车位里充电，其实也是一个偶然的事情，因为在上海 EVCARD 分时租赁的网点很多，并且白天经常出现空车位的情况，所以就利用起这个资源。第二天开始，其实已经找到很多能替代的点，例如上图酒店对面的商业区负一楼就有合共 150 个公共充电桩，因为我们是临牌系统无法识别计费，所以才选择在露天的 EVCARD 停车位充电。

“预约停车”功能也是斑马智行的一大亮点，通过车载“地图”功能即可预约目的地停车场的停车位，并且可实现远程缴费功能。

特别是在节假日车位紧张的时候，通过这套系统可以预约到临时停车位。对于商务人士而言，也可以通过系统预约目的地客户附近停车场，省去排队等候车位的时间。

在等待的过程中，我又把玩了一下这套系统。发现这套系统隐藏的几个“付费”项目，包括途记功能，需要额外购买指定的运动相机才能开启；如果需要救援服务，除了官方救援可以免费之外，另外两个救援渠道则需要额外收费。

4G 移动互联网的接入速度很快，哪怕在地库都是有信号的，但无法确定这是联通还是移动的信号。接入快，消耗的流量也就大。如果像我一天开 8 个小时车，来回 200 公里，那么一天下来哪怕不选“高品质”音乐都消耗掉 1G 的流量。所以，我个人建议如果音乐使用量大的朋友，可以选择使用联通/移动推出的定向流量包服务。

我的同事柯南对 eRX5 插混版的外观很感兴趣，还对它的操控品质和舒适性给予了很高的评价。另一位同事陈可宁则对车内的配置很感兴趣，感觉这比之前深度体验过的特斯拉更有玩乐趣味。那么，作为“车主”的我听到这些评价当然是十分高兴。在临出发之前，还有很多路人围观，原本想借机炫耀一下丰富的配置，但让我吃惊的是，他们不约而同地问我：“您是什么时候订的车？怎么那么快提车，我的订单还要等上一个半月。”

虽然今天要跑 200 多公里的路，但我依然没有把电池完全充满，充到接近 77% 的时候，我选择拔掉充电枪出发。毕竟 77% 的时候，整车的纯电续航里程已经能达到 53 公里，完全满足我从 A 点到 B 点的距离，并且我可以选择纯电出行。

SOC 管理模式只有三个选项：“智能模式”、“电量保持”和“强制充电”。“智能模式”下优先选择纯电驱动，当纯电续航里程小于 5km 或 3km 的时候，发动机介入带动发动机为高压电池供电，再驱动前轮。当必要时，电动机和内燃机可同时为前轮带来 704 牛米的峰值扭矩，相当惊人。“电量保持”则会把电池剩余电量保持在电脑认为合适的临界值上，若深踩油门踏板发动机启动，串联输出的最大峰值扭矩。“强制充电”能时刻把高压电池电量保持在约 70% （约 50 公里）左右的水平，当达到 70% 临界线之后自动切换至“智能模式”。

全长约 27 公里的高速纯电行驶，eRX5 插混版的能耗水平是 1.0L/100km、30kWh/100km。30kWh/100km的能耗似乎有点高？因为整段路我多次来回 120km/h 加减速，偶尔还尝试了全油门等动作。整体算下来，如果正常驾驶它的能耗应该在 18-21kWh/100km 左右。对比 Model X 90D 的 25-28kWh/100km 能耗，eRX5 插混版的表现还是挺不错的。

它并不需要很夸张的动力去支撑“新能源”一词，体验营销是这款车的最大亮点。如果单看参配表，或许会有些怀疑这款车的实力。但从坐进驾驶位、副驾驶位开始，慢慢会被它所凝造出来的舒适氛围打动。这就是 eRX5 插混版的最大亮点，从实用到舒适，从舒适到体贴，从体贴到便利乃至省钱经济，说白了我们的用车主要还是围绕着这几个重点。显然 eRX5 插混在这几个重点上，都做得十分的到位。

电为主油为辅的混动结构决定了它没有馈电行驶品质下降的缺点，纯电续航低于 5km 以下内燃机的作用仅作为“增程”，而在需要超车、高速提速时候，深踩下油门 704 牛米的扭矩瞬间让刺激驾驶神经，整辆车变得很有攻击力。哪怕我尝试在过去的 50 公里中只依赖内燃机供电，整个能耗水平也保持在 6.4L/100km 的综合油耗。相比某些竞品对手，这样的成绩简直领先几条街。

经历了一段时间的不充电行驶，我们把车辆开到真正没油的状态。在这个状态下，车辆是无法启动，哪怕电池电量剩余很多。

我们几个人分别开了一段时间，两天时间续航里程超过 450 公里，汽油消耗完毕，此时我们计算出来的百公里油耗水平是 5.5L/100km 。得出的答案是，哪怕不充电这款车也是非常的省油。

新出行吴颖总结：
我合共开了 300 公里，在一个陌生的城市里。很多消费者担心的充电难问题，其实现在看来并不是问题。就拿我说话，连我这样第一次在陌生城市单独开新能源车的人，都能找到充电桩，甚至大部分都是免费的。

随着城市充电配套的完善，我们很期待 2017 年充电桩覆盖范围能达到每 2 公里有一处，一处至少有 4 个以上充电车位。这样一来，作为消费者的我们，再不需要担心找不到充电桩。与此同时，随着 APP 的发展，接下来我们能看到通过 APP 预约充电车位等一系列的相关服务，至少在斑马智行上是可以实现的。斑马智行这套系统很不错，功能覆盖面广、应用难度低、生态链足够大，唯一不足就是赠送的音乐和无线流量太少了。

整体而言，荣威 eRX5 插混版有着太多让我喜欢的点，这些点随着接触它的时间慢慢突显出价值，这些点随着源源不断地被人发现所升华，这些点更多的是推动我们大步迈向新能源出行的又一动力。